"демпфирующие свойства пружин и рессор"

[Манихеец]

Соответственно и дэмпфирующие свойства у них РАЗНЫЕ) Но вам это понять не дано........

так так так..... и какие же это свойства???

пружина и рессора - это упругие элементы. они запасают энергию в ходе сжатия и отдают её в идеале ПОЛНОСТЬЮ в ходе отбоя подвески. и их рассеивающие свойства являются вредными и от них всеми силами пытаются избавляться. задачу рассеивания энергии колебаний упругого элемента решает амортизатор, и он никакого отношения к упругим элементам не имеет.

ну рессоры могут ещё выполнять направляющую функцию, но никак не демпфирующую.

[MakarOFF]

Рессоры за счет трения между листами исполняет демпфирующую функцию. Если она хорошо самазана, демпфирование минимально. Ести старая и заржавела - максимально.

[DmS]

причем чем больше нагрузка и листов в рессоре, тем больше "демпфирующие" свойства

[Д,Мазай]

Сообщение от Манихеец

так так так..... и какие же это свойства???

пружина и рессора - это упругие элементы. и их рассеивающие свойства являются вредными и от них всеми силами пытаются избавляться.

Вредные, если пружину или рессору будем рассматривать как какой -то идеальный осциллятор (так, что ли?). В подвеске авто наоборот полезны эти самые рассеивающие свойства, чем они выше, тем быстрее затухают колебания, аммам легче.

А откуда эта тема возникла?

[AssaultRifle]

демпфирующие свойства - за счёт трения между листами. В малолистовых рессорах как правило листы проковывают по одному радиусу и собирают через графитку, соответственно демпфирующие свойства - минимальные. Многолистовые рессоры в подвесках тяжёлых машин порой вообще без аммо работают - демпфируют колебания сами. Причём, если они эллиптические, то проковываются по принципу "каждый следующий - по меньшему радиусу" (листы упираются друг в друга краями, рессора собирается с усилием и хорошо демпфирует колебания).

Или я не прав?

[Дмитрий(UAZ)]

Сообщение от Д,Мазай

Вредные, если пружину или рессору будем рассматривать как какой -то идеальный осциллятор (так, что ли?). В подвеске авто наоборот полезны эти самые рассеивающие свойства, чем они выше, тем быстрее затухают колебания, аммам легче.

А откуда эта тема возникла?

Но если рессора сильно заржавела и трение между листами выше нормы то ам более жёсткий те рессора плохо работает на изгиб

[shell2021]

Рессора - это многослойная балка. Если трение между слоями достаточно велико, она гнется как высокая балка. Малому прогибу будут соответствовать большие напряжения, и она может сломаться. Если листы рессор хорошо сдвигаются, то каждый слой будет изгибаться как бы отдельно, и напряжения будут малыми. В этом случае слои будут сдвигаться один относительно другого и в силу трения между ними будет происходить рассеяние энергии. Внутреннее трение в пружине, пруток которой работает на кручение пренебрежимо. В рессоре оно больше, но так же невелико. Поэтому ставятся аммортизаторы (рассеиватели энергии, чаще всего использующие внутреннее трение в жидкости). Если экипаж имеет рессоры или пружины, но не имеет гасителей колебаний, подвеска является не амортизированной.
Подобные явления имеют место в стальных канатах. Если канат не смазан, то проволочки плохо сдвигаются в нем при изгибе вокруг блока и канат быстро выходит из строя.
Слово "трос" в технических приложениях является синонимом слова канат. В науке есть слово канат, но нет слова "трос".

[Манихеец]

гениальные ответы.

упругий элемент НЕ ДОЛЖЕН иметь рассеивающих свойств. иначе работа подвески непредсказуема!!!

[shell2021]

упругий элемент НЕ ДОЛЖЕН иметь рассеивающих свойств. иначе работа подвески непредсказуема

Если мы сможем их подсчитать, то будет предсказуема. Такова логика инженерной мысли.

[AssaultRifle]

Сообщение от Манихеец

гениальные ответы.

упругий элемент НЕ ДОЛЖЕН иметь рассеивающих свойств. иначе работа подвески непредсказуема!!!

как раз предсказуема - однако в отношении рессор расчёты очень сложны - одна из причин, по которым от рессор отказываются во многих случаях