Все о генераторах на УАЗ (2)

[JB044]

Сообщение от Дмитрий (Москва)

12,6 - 13,0 вольт это именно зарядка? А то может зарядки нет вообще, и это просто напряжение аккумулятора?

Похоже что зарядка есть.
напряжение меняется (почему-то) от 12,6 до 13,2 V
А вот лампочка сколько Ваtt должна быть, или это роли не играет.
Ничаво не понимаю....
Вроде и старый гена был с встроенным РН, или я путаю....
На старом генераторе, щёточный узел состоит в сборе с интегралкой (как мне сказали в магазине) и щётки отдельно не продаются.
Весь узел смонтирован в алюминиевом корпусе.

ЗЫ
В субботу едем на море по горным дорогам, новый генератор сняли, поедем на старом 65-ом (
ЗЫЫ
Вот и АКБ 90-ый нашли...

Сообщение от JB044

Похоже что зарядка есть.
напряжение меняется (почему-то) от 12,6 до 13,2 V

Это БАТЭ... (((
Попробуй РР поменять, здесь где то темка была какой нужно ставить и выведи его из генератора в более прохладное место, а то РР там перегревается...

[JB044]

Так новый же....
И часа не проработал....

Сообщение от JB044

Так новый же....
И часа не проработал....

Была такая же хрень... после перечисленных действий (замены РР и вывод его на крыло) зарядка стала 14.1 стабильно...

[Вадимыч]

На этой неделе заменил штатный 161.3771 на 3282.3771 (УАЗ-31512 1996 г.в.).

Ставил в обычном варианте, поскольку продавец предупредил – полезешь внутрь, лишишься гарантии.

Что касается схемы подключения, то на сайте производителя ее нет, она есть на УАЗБУКЕ, ссылка - http://www.uazbuka.ru/electro.htm#gen
Наша - вторая картинка с подписью «Схема подключения генераторов 16.3771 и 6651.3701 на автомобилях УАЗ»

Пояснения по схеме. Если на 161.3771 конденсатор навешен сзади, то у 3282.3771 конденсатор живет внутри и на этот участок цепи с конденсатором забиваем, он уже есть.

Собственно подключение:
В штатном варианте к генератору идет два провода – фиолетовый и красный. Фиолетовый нужно подключить к выходу В+, в том виде как есть (Это то, что на схеме идет к выходу «+»), а красный нам не нужен, его я заизолировал и примотал изолентой, что бы не мешался.

Дальше воспроизводим остальную часть схемы. Нужный нам выход из замка зажигания на электрической схеме УАЗки обозначен «КЗ» и туда идет синий провод. Делаем провод – с одной стороны контакт типа шайбы, его прикрутил вместе с синим проводом к выходу КЗ замка зажигания, другой конец – одноконтактная клемма типа мама – на патрон. Патрон взял родной УАЗовский, типа «сигнальная лампа включения ручника», - он двухконтактный и суровый образ УАЗовской приборной панели не портит. Второй провод – с одной стороны мама, и с другой стороны мама, от патрона к выходу Д генератора. (Выход генератора Д, - это как раз одноклемный разъем типа папа, а не шпилька с гаечкой!). Между проводами, что идут к патрону ставим шунтирующий резистор (на схеме R1).

Вот собственно и все.

[Дмитрий (Москва)]

Подключил в соответствии с советами. Только лампочка не шунтирована резистором, т.к. не нашёл пока его. Всё работает, напряжение зарядки 13,6 -- 14,0.
При монтаже самого генератора на двигатель пришлось проявить техническую сметку)).

[Udarnik-truda]

Эх.... Вот стоит отбыть за рубеж, как обязательно подохнет либо "Зажигание", либо "Генераторы". Но, чтож, придется починить в очередной раз, публика требует....

В связи с участившимися случаями обращений граждан, как на форум, так и ко мне в личку, решил создать тему "Все о генераторах на УАЗ", по аналогии с темой "Все о зажигании на УАЗ", здорово сократившей время поиска информации. И так, приступим, помолясь:

Любой генератор состоит из обмотки ротора (якоря), обмотки статора, выпрямительного блока (подковы) и внешнего либо внутреннего реле-регулятора (РР). Назначение РР - регулирование тока через якорь для поддержания на выходе генератора напряжения 13,8-14,2 вольта, независимо от нагрузки.


Генератор-кастрат , имеющий встроенное РР, но не имеющий дополнительного полумоста.

Очень часто штатно встречается на УАЗах с 4218 двигателем. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Именно при замене такого генератора на генератор с самовозбуждением с картинки №2 и получается глюк "машина не глохнет".




Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением.

При установке такого генератора необходимо подключать лампочку "зарядки нет", шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению "в генератор". Если этого не сделать и посадить "плюс" с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем "Генератор запускается только после прогазовки". Дело в том, что для того чтоб начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить "пинок" из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить мощную лампочку типа "21 ватт 12 вольт" от стопарей. Но монтаж такой мегалампочки на приборной панели вызовет трудности.




Генератор "голый". Например от Волги/Газели.

У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР "управляющее минусом", но бывает и "управляющее плюсом", например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт.




По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, "Отказ генератора №1" и "Отказ генератора №2", как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Два генератора по 55А по любому лучше, чем один на 110А, потому что токоскоростные характеристики мощных генераторов таковы, что максимальный ток отдачи получается на оборотах коленвала около 4000 об/мин, а для УАЗа такой режим типа "120 км/час на пятой передаче" редкость. Генераторы то нужны в гОвнах, а не на шоссе.




Добавление на базе информации Кота-66 для "продвинутых":

Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов:

Выход генератора, "плюс" его силового выпрямителя: "+", В, 30, В+, ВАТ.
Общая "масса" генератора: "-", D-, 31, В-, М, Е, GRD.
Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD.
Вывод для соединения с лампой "зарядки нет" (обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND.
Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра: ~, W, R, STA.
Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали "звезды"): 0, Мр.
Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к "+" аккумуляторной батареи): Б, 15, S.
Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG.
Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

По любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении, и по возможности проверяйте маркировку выводов, разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами и потыкав тестером.

[Malikoff]

стоял 191.3771- там все понятно + от замка и + на акб.

Сейчас поставил, но еще не подключал 4051.3771-50
http://elektrom.ru/doc/show/71/index...=s081522079375

Из приведенных выше схем вроде как надо подсоединить "+" на акб и лампу с резистором на вывод "D".

Но в инструкции на генератор:

1. Вывод “+” генератора подключается к выводу “+” аккумуляторной батареи, предназначен для обеспечения энергией электропотребителей машины и зарядки аккумуляторной батареи. Вывод “+” генератора выведен болтом М8. Корпус генератора является минусовым выводом и подключается к массе машины.

2. Вывод “D” является анодным выводом дополнительного выпрямителя блока полупроводникового выпрямительного. Наличие постоянного напряжения на выводе может использоваться в целях сигнализации о начале работы генератора, для чего к нему могут подключаться контрольные лампы, реле блокировки стартера и прочее. Максимальный ток нагрузки на выводе “D” не более 1.5А при значении напряжения относительно “массы” не менее 12,5В. Вывод “D” генератора выведен штырем 6,4 в колодку.

3. Вывод “W” является выводом одной из фаз генератора.
Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), использующих переменное напряжение для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Амплитуда импульсного напряжения на клемме “W” относительно “массы” при токе нагрузки не более 1,5А должна быть не менее 12,5В. Частота импульсного сигнала fw (Гц) связана с частотой вращения вала генератора nг (мин-1 ) следующим соотношением: fw=0.1nг.
Вывод “W” генератора выведен штырем 6,4 в колодку.

4. Вывод “В” генератора предназначен для включения электромагнитного возбуждения генератора путем включения регулятора напряжения.
Вывод “В” генератора подключается через замок зажигания к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.Ток потребления регулятором на клемме “В” генератора не должен превышать 50мА при напряжении 12,5В.
Вывод “В” генератора выведен болтом М5.

Т.е вроде как достаточно подключить вывод "В" к тому же проводу с замка зажигания как и на предыдущем генерторе, а вывод "D" вообще не трогать, или я не прав?

[Udarnik-truda]

Сообщение от Malikoff

Т.е вроде как достаточно подключить вывод "В" к тому же проводу с замка зажигания как и на предыдущем генерторе, а вывод "D" вообще не трогать, или я не прав?

Ты прав, по схеме кастрата включать, №1 второй пост.

[Malikoff]

можно еще раз для тупого?
т.е. на "В" я подключаю мой провод от замка зажигания, а на "D" лампочку? И надо ли в таком случае резистор?
Или В+D- в смысле на один провод?
Сорри, в электрике могу только провода крутить