Стоит ли заваривать задний мост ?

[Хыра2]

Сообщение от gonzickus

ну да,вкл-выкл. 15 не хватит.

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

Сообщение от Хыра2

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

главное,зимой на асфальте не убиться.

[Хыра2]

Сообщение от gonzickus

главное,зимой на асфальте не убиться.

Зимой уаз стоит! так как ни где не едит в снег !!! Сафари 500 )))))

[Orangebox]

Сообщение от Хыра2

тогда самоблок ставить на перед а задний заваривать

Ставь в оба моста самоблок. БТР или блокку. Недорого и сердито.

[giraffe]

Про заварку дифференциала вот большая тема 9 года: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=52086&page=14

Про блокировки соглашусь с ув. gonzickus -- ИМХО лучше принудитеьные жесткие блокировки. Хвалят blocksport , но они стоят дорого (40 рублей комплект в один мост).

А вот сделать раздельно отключаемые тормоза направо и налево -- на мой взгляд незаслуженно забытая идея. Хорошие шаровые краны на 500 атм. стоят существенно дешевле, чем принудительные блокировки, да и по надежности такая система многим блокировкам фору даст.

[Shumik]

Сообщение от Хыра2

Резина будет сильно стираться?
в основном гравийная дорога и грязь иногда асфальт

Ерундой не занимайся......

[russian-hunter-]

Сообщение от giraffe

Про заварку дифференциала вот большая тема 9 года: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=52086&page=14

Про блокировки соглашусь с ув. gonzickus -- ИМХО лучше принудитеьные жесткие блокировки. Хвалят blocksport , но они стоят дорого (40 рублей комплект в один мост).

А вот сделать раздельно отключаемые тормоза направо и налево -- на мой взгляд незаслуженно забытая идея. Хорошие шаровые краны на 500 атм. стоят существенно дешевле, чем принудительные блокировки, да и по надежности такая система многим блокировкам фору даст.

Тормозу могут помочь на неподвижном авто (вывесился по диагонали). А машина ползет (и впереди явно сложный участок), то какое колесо затормаживать будешь

[giraffe]

Сообщение от russian-hunter-

А машина ползет (и впереди явно сложный участок), то какое колесо затормаживать будешь

Пока ползет, наверное никакое. Подтормаживать имеет смысл то колесо, которое начинает проворачиваться. Идеально было бы придумать какую-то ситему из 4х кнопок на руль , чтобы каждая из них соответствовала подтормаживанию одного колеса. Причем, пары кнопок ("зад право-лево", "перед право-лево") должны быть сделаны по принципу коромысла: нельзя нажать обе одновременно.

[Orangebox]

Сообщение от giraffe

Подтормаживать имеет смысл то колесо, которое начинает проворачиваться.

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

[Пирожок]

Сообщение от Orangebox

А как узнать какое колесо буксует? Сидя за рулём не видно.
Каждый раз выглядывать в окно неудобно.

Все это делает обычная АБС, хотя не совсем, она отпускает заторможенные и тормозит остальные, то есть, если упростить схему до двух задних колес и предположить, что стоишь на месте и шлифуешь, то при нажатии на тормоз, стоящее колесо тормозиться не будет, так как АБС сбросит с него давление, а вот на крутящееся пойдет весь тормозной момент, стоящий при этом передок, так же не должен тормозиться. Хотя где там в АБС эта грань, крутится не крутится. И опять же, есть датчик скорости, который будет показывать 0, если автомобиль стоит, а значит режим работы АБС будет возможно другой.