126 гу брак?

[Mayor]

Сообщение от МаксДВ

идет мощная струя бензина при каждом нажатии на газ. А провал все равно есть.

Стоит всё таки замерить. Чрезмерно мощная струя тоже может приводить к провалу.

[МаксДВ]

С зажиганием вроде проблем нет, новый трамблер поставил, при этом ничего не изменилось. А обратку тянуть нужно до самого бензобака? (это надо снимать бак делать новое отверстие в баке как то что то впаивать, по мне так геморойно). Насчет сильно мощной струи как нибудь замеряю при очередном снятии карба, просто для замера его снимать уже не охота, надоело.

[Mayor]

Сообщение от МаксДВ

А обратку тянуть нужно до самого бензобака? (это надо снимать бак делать новое отверстие в баке как то что то впаивать, по мне так геморойно)..

Да. До самого бензобака. Только тогда эта обратка показывает свою полную эффективность по удалению паровых пробок и закипаний в жару. Я сделал отверстие и впаял Г образно согнутую трубку в фланец датчика в баке и трубопровод обратки с ней ( впаянной трубкой) соединил шлангом. Для снятия датчика бак снимать не приходилось...правда в моем случае это не Буханка а 21я волга.

[МаксДВ]

Спасибо, может и заморочусь обраткой, а про какой заводской тройник для К126ГУ была речь? Продается ли он в магазинах?

[Mayor]

В магазах я поискал...в результате купил на разборках. Эта деталь шла на ГАЗ-24 с 1979 года ( когда там появилась эта обратка) до где то 1987го, когда на этих машинах вместо 126ГМ окончательно прописался К-151 где штуцер обратки жил конструктивно.
Сколь массово ЭТО лепилось на УАЗы сказать не смогу...
Тройник - реально в форме Т. Причем вертикальная линия буквы короткая и имеет наружнюю резьбу и ввинчивается в карб в дыру подачи топлива. Горизонтальная линия длиннее ( ок 6-7см) и имеет внутреннюю резьбу по концам куда ввинчиваются стандартные шланги топливопровода подачи от насоса и обратки. И вот отвод в направлении обратки имеет внутри зауженность порядка 1-2мии. Перепутывание при монтаже не допустимо. Благодаря этому перед карбом всегда имеет место некоторое избыточное давление и обеспечивается подача топлива в него при одновременной задросселированной этим маленьким отверстием протечке в направлении бака. Тем самым обеспечивается непрерывная циркуляция из бака обратно в бак , обеспечивающая удаление по ней пузырей пара, стравливания излишнего давления и гарантируется некий непрерывный оборот топлива через насос , обеспечивающий некоторое его охлаждение свежей порцией топлива из бака .

[МаксДВ]

Спасибо за расширенный ответ, наверное все таки придется лепить что-то самодельное, но принцип работы мне понятен. Лишь бы на практике это помогло для облегчения запуска на горячую (не сразу а после непродолжительного простоя).

[БОБАЗИК]

Сообщение от МаксДВ

С зажиганием вроде проблем нет, новый трамблер поставил, при этом ничего не изменилось. А обратку тянуть нужно до самого бензобака? (это надо снимать бак делать новое отверстие в баке как то что то впаивать, по мне так геморойно). Насчет сильно мощной струи как нибудь замеряю при очередном снятии карба, просто для замера его снимать уже не охота, надоело.

Бывает коммутатор тупит

[Джек 199]

Сообщение от Mayor

В магазах я поискал...в результате купил на разборках. Эта деталь шла на ГАЗ-24 с 1979 года ( когда там появилась эта обратка) до где то 1987го, когда на этих машинах вместо 126ГМ окончательно прописался К-151 где штуцер обратки жил конструктивно.
Сколь массово ЭТО лепилось на УАЗы сказать не смогу...
Тройник - реально в форме Т. Причем вертикальная линия буквы короткая и имеет наружнюю резьбу и ввинчивается в карб в дыру подачи топлива. Горизонтальная линия длиннее ( ок 6-7см) и имеет внутреннюю резьбу по концам куда ввинчиваются стандартные шланги топливопровода подачи от насоса и обратки. И вот отвод в направлении обратки имеет внутри зауженность порядка 1-2мии. Перепутывание при монтаже не допустимо. Благодаря этому перед карбом всегда имеет место некоторое избыточное давление и обеспечивается подача топлива в него при одновременной задросселированной этим маленьким отверстием протечке в направлении бака. Тем самым обеспечивается непрерывная циркуляция из бака обратно в бак , обеспечивающая удаление по ней пузырей пара, стравливания излишнего давления и гарантируется некий непрерывный оборот топлива через насос , обеспечивающий некоторое его охлаждение свежей порцией топлива из бака .

Сейчас вроде как клапана используются, для подобных целей. Будет ли хватать бензина с таким тройником?

[Mayor]

Если насос в порядке то хватает вполне. Это не самоделка а вполне себе заводская схема используемая уже десятилетия. Что до клапана. ДА. В обратную магстраль стали ставить обратный клапан с появлением ВАЗ-2108. И его предназначение объяснялось в мануале по обслуживанию и ремонту как предотвратить вытекание топлива из бака по этой линии при опрокидывании. В опрокинутом состоянии осн топливозабор оказавшись над топливом , к истечению не приводит. А вот сливной трубопровод попадает под раздачу. На Волгах я клапана не припоминаю.( давно это было) ..но его наличие будет совсем не лишним.

[Mayor]

Должен всё таки заметить что вся эта музыка с обраткой полезна и заметна именно в жару. И эта заметность именно в том что когда проблем с игольчатым клапаном карба нет, с понижением т-ры за бортом ниже 30 проблема с пуском горячего мотора исчезает сама. Ну а если в данное прохладное время года и без обратки пуск мотора после непродолжительной остановки ( 5-30 мин) затруднен - причем и даже не прогретого полностью, то следует начать с проверки иглы. Когда есть окошко в карбе, оч удобно наблюдать - не поднимается ли самостийно уровень после остановки мотора. И такое случается. А при работе на ХХ всё при этом может быть вполне стабильно. Наличие обратки кстати этот дефект может маскировать - перепуская топливо в бак и предотвращая перелив при остановке мотора.