К-131 (2)

[Mayor]

1 - совершенно верно. Если игла не держит, размеры не помогут. Проверка проста - с с перевернутой вверх поплавком крышкой - с поплавком прижавшим иглу ртом втягиваем воздух из топливнгого штуцера и затыкаем языком. Язык не должен отлипать не менее 5-7 сек. Если не так - замена иглы и седла... В крайнем случае иглу ВАЗ можно пристучать через подх проставку. Помогает на долго - проверено.

2- замер от дна поплавка... Это не принципиально. Для разных карбов производитель давал замер по разному. Например именно карбы ленкарза ныне Пекара - как то К-22, 124, 129, 126 на всех полагалось замерить от дна поплавка до прокладки крышки удерживая крышку перевернув поплавком кверху. точно не помню, но в роде что то порядка 47мм ...
Для карбов типа ВАЗ - что на рис выше, крышку полагалось держать вертикально , штуцером топливопровода кверху. При этом язычек поплавка должен был утапливать иглу не утапливая шарика. замер проводился между верхом поплавка и прокладкой прижатой пальцем к крышке.

Ещё полезно...найдя таки положение поплавка, дать мотору поработать на ХХ, заглушить, и отключив шланг от карба крышку снять и заметить уровень горючего. даже мож нацарапать унутре риску. Это актуально для карбов без окна. Например в карбах ВАЗ оптимально, когда при снятой крышке, уровень топлива ориентировочно посередине наклонной стенки поплавковой камеры. Это так сказать для ориентировки...чтобы при разборке быстренько оценить ситуевину. Топливопровод обязательно отключать, чтобы при подъеме крышки не произошло впрыска порции топлива под остаточным давлением в топливопроводе - картинка будет искажена.

[giraffe]

Спасибо. Но я всё же не понимаю, почему на некоторых карбюраторах уровень топлива регламентирован, а на некоторых -- нет. Например, в официальном руководстве по ДААЗ был этот уровень указан, что-то около 20 мм.

Думаю на вебере врезать два штуцера снизу и сверху, на них нахлобучить прозрачный шланг, всё как на ладони будет. Для наглядности можно яркий шарик плавучий ещё в шланг засунуть. Окно , как на старом 126м сделать бы, но технически это сложнее.

[Mayor]

Вот илюстрация к тому о чем я писал...нагуглил

[Mayor]

Сообщение от giraffe

Думаю на вебере врезать два штуцера снизу и сверху, на них нахлобучить прозрачный шланг, всё как на ладони будет. Для наглядности можно яркий шарик плавучий ещё в шланг засунуть.

Да. Есть такое дело...но вот только оно надо? Доп вероятность протечки... И не чего нить - бензин всё таки. Если игла держит хорошо ( см выше), несколько проб и ошибок с заездами ( если нет цифр от производителя) и на этом можно остановиться.

[giraffe]

Сообщение от Mayor

вот только оно надо?

Моя концепция -- прозрачность. Хочется сделать машину, в которой всё было бы максимально ясно и по возможности видно невооруженным глазом.
Сколько людей страдало, пытаясь завести машину, когда в карбюраторе нет топлива - не сосчитать. Или страдали из-за перелива при недержании иглы. А всего-то надо пару штуцеров врезать.

[Mayor]

Сообщение от giraffe

Моя концепция -- прозрачность.

Понимаю. Иногда и цвет пламени в КС поглядеть хочется...и даже ИКС потому обзавелся как то. Вот..особенно после переточки под АИ-92 стал таки подумывать о ВУТ. Но за 33 года езды с карбом без окошка...необходимости в нем (окошке) так и не ощутил.

[giraffe]

Сообщение от Mayor

даже ИКС потому обзавелся как то.

Да, по идее можно было бы такие индикаторы там иметь и стационарно, если через оптоволокно вывести изображение. Но разработка таких свечей сложная и дорогая, не для энтузиаста с гаражным оборудованием.

А вот визуализировать искру можно так: в каждый свечной провод вставляется прозрачная коробочка, в которой закреплены 2 электрода с зазором 0.2 мм где-то. Видно невооруженным глазом, на рабочую искру не влияет практически.

[Ingintel]

Уровень топлива в ПК определяется условной высотой столба топлива, задерживающей истечение топлива из распылителя, - Δh = (0,002-0,005)м т.е. расстояние между уровнем топлива в ПК и устьем распылителя. Количество топлива, проходящего через ГТЖ, зависит от разряжения, действующего на жиклер со стороны МД и напора топлива, со стороны ПК, который определяется высотой столба топлива над жиклером(уровнем топлива в ПК) и областью начала образования эмульсии в ЭК. Т.е. подключается еще и компенсация смеси.
Реально же проектировщики Weber определяют положение поплавка, считая запорный узел герметичным и стабильно работающим. Т.е. выставил положение поплавка и все, уровень топлива в ПК нормативный и стабильный.
Для выставления уровня на Weberах Озонах пользовался приспособлением с калиброванными стержнями.

[Mayor]

Сообщение от giraffe

А вот визуализировать искру можно так: в каждый свечной провод вставляется прозрачная коробочка, в которой закреплены 2 электрода с зазором 0.2 мм где-то. Видно невооруженным глазом, на рабочую искру не влияет практически.

Но то цвет самой искры. Это не так представляет интерес . ИКС служит для наблюдения не за искрой а за цветом пламени сгорающей смеси и по цвету судить о степени обогащения и правильности настройки качества смеси на ХХ... Так и расшифровывается - индикатор качества смеси. Правда , поигравшись с ним становится понятно что если рука набита то попадание в светло голубой цвет вполне получается просто при настройке на слух. Ну а свечи со световодами и системы отслеживающие цвет пламени были. Ещё в ЗР в конце прошлого века фотки этого чуда видеть доводилось...НО. Действительно штука сложная и дорогая была по тем временам...а та точность отслеживания процесса на тот момент не особо то и нужна оказалась похоже. Потому похоже о широком серийном применении особой информации не проскакивает.

[giraffe]

Сообщение от Mayor

Но то цвет самой искры. Это не так представляет интерес . ИКС служит для наблюдения не за искрой а за цветом пламени сгорающей смеси и по цвету судить о степени обогащения и правильности настройки качества смеси на ХХ...

Да, про разрывы в проводах когда я говорю -- имеется в виду видеть просто сам факт наличия искры в конкретном цилиндре (что тоже ценно, особенно если дается задаром -- для диагностики не надо выворачивать свечу, получать током по руке, и т.д.). Ни о фазе, ни даже о возможных пропусках это информации не даёт.

Да, ИКС хорош, но именно что только на ХХ. Прозрачные свечи (или, чего доброго, ещё и со световодом, который можно протянуть в кабину) были бы несравнимо более ценны , т.к. давали бы информацию о горении смеси именно в рабочих режимах мотора. Эти ИКС действительно больше 2000 не держат, начинают оплявляться. Кроме того, я заметчал с ним странный эффект, что выше 2000 искра переставала быть видна. Почему -- так и не понял, может прошибать куда-то в другое место начинает.

Кстати , интересно, при работе на газу цвета пламени такие же, или нет?