К-131 и ЭПХХ система

[sTuZeNeGeR]

Не понимаю как к К-131 карбюратору прицепить ЭПХХ. В оригинале был, блок на месте, провод на клапан удалён, место установки клапана видна.

Но ни как не понимаю как он цепляется на К-131, в интернете понятниые картинки только для всяких К-151, ДААЗ.

На карбюраторе вижу два пустых штуцера-но те ли. Вобщем ничего по ЭПХХ не понял, превидущий хозяйн всё аккуратно снял, да и не понятно какой там микропереключатель на К-131 и где может быть.

[Дейка]

Сообщение от sTuZeNeGeR

Не понимаю как к К-131 карбюратору прицепить ЭПХХ. В оригинале был, блок на месте, провод на клапан удалён, место установки клапана видна.

Но ни как не понимаю как он цепляется на К-131, в интернете понятниые картинки только для всяких К-151, ДААЗ.

На карбюраторе вижу два пустых штуцера-но те ли. Вобщем ничего по ЭПХХ не понял, превидущий хозяйн всё аккуратно снял, да и не понятно какой там микропереключатель на К-131 и где может быть.

А оно тебе надо? ЭПХХ чистой воды экология. И не более.

[Mayor]

Сообщение от sTuZeNeGeR

Не понимаю как к К-131 карбюратору прицепить ЭПХХ..

Если ЭТО действительно интересно, полистай тему по 131... там об этом было. Но предупредю. В теме воды оч много, а осн узел ЭПХХ - пневмоклапан на регуляторе ХХ нарыть оч непросто. НО с небольшой доработкой аналогичный узел может быть применен от К-133 - карб от ЗАЗ-968. Остальные сост части ЭПХХ, как то микрик, эл блок, электропневмоклапан идентичны ставившимся на ВАЗ классику и М-412. Правда эл блоки для УАЗов ( РАФ, Волги ) имелся свой, отличавшийся несколько более низкими порогами срабатывания. Но за неимением, блоки ВАЗ классики и М-412 достаточно близки по этому показателю. И наконец - микрик совсем не обязательно привинчивать к самому карбу.
У меня он стоит так ( см фото) уже более 20 лет.

[sTuZeNeGeR]

Сообщение от Mayor

Если ЭТО действительно интересно, полистай тему по 131... там об этом было. Но предупредю. В теме воды оч много, а осн узел ЭПХХ - пневмоклапан на регуляторе ХХ нарыть оч непросто. НО с небольшой доработкой аналогичный узел может быть применен от К-133 - карб от ЗАЗ-968. Остальные сост части ЭПХХ, как то микрик, эл блок, электропневмоклапан идентичны ставившимся на ВАЗ классику и М-412. Правда эл блоки для УАЗов ( РАФ, Волги ) имелся свой, отличавшийся несколько более низкими порогами срабатывания. Но за неимением, блоки ВАЗ классики и М-412 достаточно близки по этому показателю. И наконец - микрик совсем не обязательно привинчивать к самому карбу.
У меня он стоит так ( см фото) уже более 20 лет.

Запчасти найдутся (ЭПХХ блок стоит, оригинальный уаз). Я не понимаю как их подключать. Эти два свободных штуцера которые на мой картинку-они присоединяются к ЭПХХ клапану К-131 или как? И этот микрик как там в оригинальное место крепится

[Mayor]

Нет. Эти штуцеры к ЭПХХ отношения не имеют. Точнее верхний нет, а нижний - обеспечит подачу вакуума для управления. А вот узла, который этим разрежением должен управляться на фото нет. Там стоит блок регулировки - винт количества, который только может регулировать обороты ХХ но как клапан ЭПХХ он работать не может. Этим и отличается модификация 131А от модификации 131, оборудованной пневмоклапаном на месте винта количества . Вот на нем ( пневмоклапане) будет и диафрагменный узел и штуцер для подачи разрежения. Узел этот от заповского 133 туда встает. Полистайте тему, там и фото были.
А штатно микрик ставится через доп кронштейн, такой же как на моем фото. А на узле привода дросселем должен быть механизм с заложенным люфтом, для обеспечения при повороте рычага сперва срабатывания микрика а уж потом поворот заслонки. Ни разу чистого 131 мне не попадалось, но подозреваю что модификация 131А таким механизмом не обладает . Именно так поступалось и с карбами ОЗОН - модификации без ЭПХХ имели упрощенный привод ДЗ. Именно поэтому у меня микрик на тягах стоит.

[sTuZeNeGeR]

Сообщение от Mayor

Нет. Эти штуцеры к ЭПХХ отношения не имеют. Точнее верхний нет, а нижний - обеспечит подачу вакуума для управления. А вот узла, который этим разрежением должен управляться на фото нет. Там стоит блок регулировки - винт количества, который только может регулировать обороты ХХ но как клапан ЭПХХ он работать не может. Этим и отличается модификация 131А от модификации 131, оборудованной пневмоклапаном на месте винта количества . Вот на нем ( пневмоклапане) будет и диафрагменный узел и штуцер для подачи разрежения. Узел этот от заповского 133 туда встает. Полистайте тему, там и фото были.
А штатно микрик ставится через доп кронштейн, такой же как на моем фото. А на узле привода дросселем должен быть механизм с заложенным люфтом, для обеспечения при повороте рычага сперва срабатывания микрика а уж потом поворот заслонки. Ни разу чистого 131 мне не попадалось, но подозреваю что модификация 131А таким механизмом не обладает . Именно так поступалось и с карбами ОЗОН - модификации без ЭПХХ имели упрощенный привод ДЗ. Именно поэтому у меня микрик на тягах стоит.

Да, я уже незнаю что думать-карб К131 БЕЗ индекса, проводка и блок ЭПХХ на месте. А у карба нет той хреновины. Начнём искать.

[Mayor]

Сообщение от sTuZeNeGeR

незнаю что думать.

Думаю что основной узел ЭПХХ - блок РХХ с пневмоклапаном был заменен на РХХ без такового... как то делалось теми кто не хотел морочиться с , что и сказать, капризной системой. Тем самым карб по сути превратился в 131А а все остальные составные части ЭПХХ в бесплатных пассажиров.

[Mortis]

Не стоит оно того головняка. Завставить эту всю тряхомудию надежно работать непросто (если вообще возможно), а эффект... Единственное, на чем удалось почувствовать экономию - перегруженная Газель: с горки на передаче со сброшенным газом можно пару километров проехать. Та же Газель с нормальной загрузкой уже ни фига не экономит т.к. быстро тормозит двигателем, о волгах да уазках и говорить нечего. ИМХО, имеет смысл систему ЭПХХ урезать до жигулевского варианта: электромагнитный клапан, подключенный к зажиганию.

[Mayor]

Сообщение от Mortis

ЭПХХ урезать до жигулевского варианта: электромагнитный клапан, подключенный к зажиганию.

На 131 этого не получится... эл маг клапан там ввернуть некуда. А уж если ставится штатный клапан ЭПХХ.. и только лишь с целью обеспечить антидизелинг... тоже свеч не стоит. Клапан этот поискать ещё надо.

И по поводу капризов... тоже согласен. Правда мне, на удивление, особо проблем не доставляет...20 лет уже. Правда у меня ОЗОН а не 131, но схема ЭПХХ у них идентична.

Что же до какой то экономии... это верно. Сам долго за этим наблюдал. Город наш гористый и ЭПХХ сработанная как надо - то есть на АСХХ а не как на солексе с ТЖХХ, ощутимо экономит тормозные колодки. Тормозит двигателем очень эффективно. Правда провоцирует подскок расхода масла - его более интенсивно подсасывает в цилиндры при наличии изрядного пробега ЦПГ. Ещё есть подозрения на рост нагрузок на трансмиссию... Десятилетия не доставлявшая хлопот гайка хвостовика ведущей шестерни ГП, с оснащением ЭПХХ ослаблялась дважды...
Что же до горючего... то максимум что удавалось намерять - это в пределах 1 л на 100км при среднем расходе в 14-15, обусловленном систематической ездой по городу с гористым рельефом. При дачном режиме 30-35 км в одну сторону и обратно, без особых подъемов и пробок, средний расход падал до 12 ( сейчас с АИ-92 итп и 10.5-11 получаем) и отключение/подключение ЭПХХ заметить в расходе не удавалось. И в первую очередь это потому что системы АСХХ готовят ощутимо более экономичную смесь на ХХ нежели карбы без АСХХ. И отсечка и так маленького расхода становится не столь заметной.