17.10.2014, 19:22 | #11 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 20.08.2014
Адрес: ХМАО-Югра
Сообщений: 1,472
|
Ну в целом ситуация прояснена. Всем спасибо.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
17.10.2014, 19:54 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.04.2014
Адрес: ульяновская обл
Сообщений: 903
|
По деньгам 1500 р я себе поставил старт классик подключил и ушел нагревшись до 70он автоматически отключается причем если в системе мало или нет жидкости невключится жаль у тебя нет возможности хорошая штука рекомендую
Последний раз редактировалось Viktor 3303; 20.10.2014 в 15:06. |
17.10.2014, 20:11 | #13 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Да нифига она не прояснена.
При морозах ниже -25 на карбюраторах, для запуска, рекомендуется разрывать связь между приводами воздушной и дросельной заслонок. Тогда появится возможность независимо регулировать положение каждой из них. Воздушную через ручку, а дроссельную через педаль. Оказалось настолько удобно, что после того, как морозы прошли, связь восстанавливать не стал. |
17.10.2014, 21:48 | #14 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.01.2009
Адрес: г. Сыктывкар
Сообщений: 3,855
|
|
17.10.2014, 23:50 | #15 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Нажимаю 3 раза на педаль газа,закрываю воздушную заслонку и завожу в любой мороз. Карбюратор 4178,зажигание АТЭ-2,масло полусинтетика ЗИК 5В30. УАЗ не идеальная машина но лично у меня проблем с зимним запуском не было даже когда у нас доходило до 42 градусов,исправная машина должна заводится до -25 без всяких дополнительных устройств,если не заводится-она не исправна.
|
18.10.2014, 11:16 | #16 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 31.05.2014
Сообщений: 236
|
Цитата:
|
|
18.10.2014, 11:17 | #17 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 31.05.2014
Сообщений: 236
|
|
18.10.2014, 11:27 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Да, постоянно, пока не прогреется до температуры, когда появятся устойчивые холостые обороты. Это можно было бы записать в недостатки, если бы не одно НО. Дело в том, что прогревать приходится в холодное время года. И по этому, делать это находясь внутри (даже холодного автомобиля) несколько приятнее, чем находясь снаружи. А раз один хрен сидишь в авто, то можно и педаль газа подержать.
|
18.10.2014, 11:51 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Подробнее? Попробую.
На карбюраторах привода воздушной и дроссельной заслонок соединены тягой. При помощи этой тяги устанавливается угол приоткрытия (или зазор между стенкой колодца и краем заслонки) дроссельной заслонки при закрытой воздушной. Чем ниже температура, тем сильнее надо обогащать смесь для пуска и тем сильнее надо приоткрывать дроссельную заслонку. Это можно делать путем подгибания тяги, а можно убрать эту тягу и приоткрывать принудительно педалью. Педалью получается более тонко, так как можно варьировать угол приоткрытия в процессе прокрутки двигателя стартером. Еще. При жесткой связи двух заслонок, после запуска двигателя, для уменьшения оборотов, открывают воздушную заслонку. При этом автоматически прикрывается дроссельная. Это не совсем правильно и сделано исключительно для удобства пуска не совсем компетентными пользователями. Да, да, уже в ту пору начали правильность работы приносить в жертву в угоду возможности использования некомпетентных личностей. Надобность после запуска в закрытой воздушной заслонки (по крайней мере при -25 - -30 градусах) нет. А обороты поддерживаются исключительно дроссельной заслонкой. На практике все выглядит просто. Тяга, связывающая привода дроссельной и воздушной заслонок выкидывается. Двигатель запускается следующим образом. Закрывается воздушная заслонка и двигатель начинают прокручивать стартером. При этом плавно понемногу нажимают педаль газа. Как только дроссельная заслонка повернется на нужный угол, состав смеси станет таким, при котором станет возможно его воспламенение и двигатель заведется. После этого надо (не меняя положение педали газа) плавно открыть воздушную заслонку. Первые 30 сек лучше воздержаться от измененния оборотов двигателя, потом можно плавно снижать обороты холостого хода путем оптускания педали газа. Мне таким образом удается прогревать двигатель на оборотах около 800 - 1000. Т.е. немного выше холостых. Мотор не ревет раненым зверем. Зы. А не заводится в сильные морозы по одной причине. Угол открытия дроссельной заслонки (при закрытой воздушной) маловат. Надо увеличивать (путем подгибания тяги), тогда смесь станет богаче. Но тогда, после того, как потеплеет двигатель опять перестанет заводится, потому что смесь теперь будет слишком богатой. Заводские рекомендации по установке зазора между краем дроссельной заслонки и стенкой колодца обеспечивают запуск где то до -25. Последний раз редактировалось Philipp; 18.10.2014 в 12:02. |
18.10.2014, 12:34 | #20 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 31.05.2014
Сообщений: 236
|
Цитата:
|
|