ВЫБОР БЛОКИРОВКИ В ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТ

[diesel]

Babai-ka
а в чем тогда разница в применении жесткой блокировки в заднем мосту....
точно так же ставишь и пользуешься по мере необходимости.... Самоблок же не выключишь..... а тут тоже "чик" и все, а потом опять "чик" и попер.

просто в заднем мосту её будешь чаще включать чем в переднем вот и всё...

В горку собрался - включи, по колее прешь - включи, А на болотной подстилке из мхов и лишайников выключи (что бы колеса дерн не рвали).. А передней блокировкой можно пользоваться только при диаганалке.. когда вообще Хана.....
Просто при диаганальном вывешивании нужна 100% блокировка по определению, и "Кулачки" или "квайвы" с "торсенами" с этой задечей не справятся на отлично.... так какой тогда в них смысл в переднем мосту ?

Самоблоки придумали для того чтобы облегчить жизнь водиле, постоянно дергать блокировку муторно и если включать несвоевременно то толку бывает мало. Принудительная блокировка наиболее древнее решение по устранению недостатка дифференциала в говнах, самоблоки пошли позднее, например кулачковая в 1928 году в америке и т.д. Если говорить про колею все зависит от резины, на я-245 УАЗ и без самоблоков из колеи не хочет и не только УАЗ. С точки зрения проходимости, влияние характеристик колес: рисунок протектора,жесткость,дтаметр,ширина и т.д на проходимость машины на порядок сильнее чем принудиловки и самоблоки, причем для разных говен нужна разная резина, универсальная всегда компромисс.
А насчет диагонали- такое впечатление, что все триалом занимаются, сколько по говнам поездил -диагональ ну самый редкий случай застревания, проще избегнуть вывешивания, а ситуации типа снег 20-30 см и машина идет с трудом,буксует, с самоблоком идет без заморочек. А вообще в говнах главный успех-это голова водилы!!!

Кулачковые дифференциалы, как впрочем и дисковые и т.д под нагрузкой не блокируются , а разблокируются!!!! Пока отношение моментов на полуосях не достигнет коэффицента блокировки, дифференциал находится в заблокированном состоянии и когда это отношение моментов превышено, элементы дифференциала получают возможность относительного перемещения. Поясню:
на асфальте, в повороте дифференциал будет работать, а на заснеженой дороге в этом же повороте работать не будет и останется заблокированным, что и приводит к увеличению склонности к заносу, а при неправильном выборе скорости к улету с дороги. Чем больше коэфф. блокировки - тем сильнее эта особенность. У кулачковых этот коэффицент в 1.5-2 раза больше, чем у винтовых.

[Анатолий Ф]

То Черепаха: Уважаемый, не путайте народ. В свободном состоянии, при движении по прямой дифф разблокирован, что проявляется при наезде одного колеса на кочку, оно проварачивается быстрее, но дифф не блокируется, то же и в повороте, одно колесо движется быстрее другого, для устойчивости и сохранности резины. При очень большой разности скорости колес (или моментов на колесах) происходит блокировка диффа и момент с одного колеса передается на другое, коэффициент передачи зависит от харрактеристик дифа, для кулачкового - 100 %

То val4:
У нас на одной спортивной стоял и впереди и сзади (сдохли оба) - радиус разворота был как у Камаза. По дорогам общего пользования машина не ходила, а на соревнованиях пару раз вылетала с трассы, ну ам бездорожье - посему пофиг куда она полетела.

А я народ и не путаю, его давно уже запутали мыслью о том что дифференциал САМ блокируется и поэтому название ему дали самоблокирующийся.Еще раз подчеркну ,что дифференциальное действие механизма с кулачками и плунжерами, а он относится к классу дифференциалов с постоянным коэффицентом блокировки , наступает только тогда, когда отношение моментов на внутреннем и наружном колесе оси превысит коэффицент блокировки и только после этого элементы механизма начиноют перемещаться и мы наблюдаем дифференциальное действие. Исключительно по этой причине мы имеем ухудшение поворачиваемости машины и увеличение склонности к заносу на скользких дорогах, к боковому соскальзыванию при движении по грязному склону. В подобных случаях дифференциального действия механизма не происходит и к примеру поворот машина проходит за счет увеличеной деформации шин и закручивания полуосей- это объясняет повышеный износ шин и поломки полуосей. Все это не мои домыслы , а многократно провереное и испытанное на разных заводах и в НАМИ, кстати на УАЗе в свое время все эти опыты тоже проводили и испытания пробегом делали , в том числе с всем известным кулачковым самоблоком.

У меня спереди самоблок, сзади - принудилово. Доводы за при такой компановке: возможность нормально рулить в говнах (при жесткой блокировке спереди уазка стремится по направлению "только вперед"), самоблок спереди по личному опыту в говнах очч хорошая вещь (работает часто и полезно, чтобы это почувствовать достаточно не подключать задний диф). Задний полный - то, что доктор прописал. Вообщем схема на мой взгляд близка к оптимальной. Минусы: на трассе с подключенным передком, даже с просто включенными ступицами лучше не надо. Один раз не на очч большой скорости, но в крутом повороте Монстрик вдруг "слегка поправил траекторию" в сторону внешнего радиуса. Ощущение не из приятных. Грешу на самоблок, передок был включен. Вообщем с полным приводом на трассе надо осторожно.

[BABAI-ка]

А еще как версия,едешь по гололеду,на одном задке, тяжело,крутит тебя,подключаешь передок (с самоблоком) и получаешь очень много шансов улететь.
Вопросов нет если самоблок стоит спереди по прямой выгребать будет лучше,а как по грязи производить маневры?Ему же по-барабану,заблокировался и тащит вперед.У меня сзади только стоит и то выходить из колеи не хочет.Газ кинешь,руль выкрутишь,передок запрыгнет,а зад не всегда хочет.На нашей буханке 2 самоблока стоят.Как идешь по снегу или по колее чуть заблокировались и руля совсем не хочет слушаться,прет вперед,колеса хоть завыварачивайся.
Вообще, сколько людей ,столько мнений.

[Анатолий Ф]

В основном все это слышал про кулачковые 100%ные блокировки. Про винтовые как бы писали - все нормально. Во первых там не 100 % блокировка, а 40 на 60 или 30 на 70. И больше он не заблокируется, народ говорит на дороге абсолютно не заметно и управляемость абсолютно не страдает. Ну думаю как всегда - пока сам не попробуешь - не поймешь, надеюсь все таки на днях мне отдадут мой пепелац с двумя гравицапами винтовыми в переднем и заднем мостах. Поезжу - раскажу. Правда по снегу/льду проверить смогу только когда он появится, примерно в ноябре

[SerJen]

Сообщение от babai-ка

А еще как версия,едешь по гололеду,на одном задке, тяжело,крутит тебя,подключаешь передок (с самоблоком) и получаешь очень много шансов улететь.
.

коллега а у вас стоят самоблоки то где нить? Просто я гляжу теоретиков то у нас полно...
У меня впереди и сзади стоит квайф уже 2 год, пройдены ВП2005-ВП2006 и последняя Ладога и ничего нигде не улетаю ни зимой ни Летом.
Вообще самое оптимальное это спереди квайф или Торсен а сзади жесткая принудиловка, не пневматика только лучше гидравлика. И будет вам счастье.
Можно и вперед поставить принудиловку но больно дорого... и совсем не вопрос безопасности, просто голову нужно иногда включать.
Да и еще по поводу диагонального вывешивания и самоблоков, работают они при диагоналке отлично, тапкой играешь и спокойно едешь через любой ров. Проверено на себе, а вот кулачковые как раз пасуют при диагоналке. Так что ненадо разводить теории если незнаете....

[SerJen]

Сообщение от jiny

Вопрос, а можно ли в передок принудительную блокировку вставить?
И какие они вообще бываю (принудительные). Только с механическим приводом? Или есть какие-нибудь с электрическим например?

Пока для себя вижу смысл поставить принудительную в задний мост. Передок не трогать вообще. 99% времени провожу на асфальте. В крутые какашки вообще не лажу. Бездорожье - раскатаная глина, небольшие болотца с глинянным же дном. Ну дорога на дачу у меня такая, ничего не поделаешь. Если можно - то ссылки по сайтам, где на УАЗки принудительные блокировки ставят.

ЕСТЬ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ТРОСИКОВЫЕ ПРИНУДИЛОВКИ, ВСЕ УПИРАЕТСЯ В ВОПРОС ДЕНЕГ, а тебе вообще нужно в спайсера квайф или торсен поставить и тебе выше крыши этого хватит и зимой и в говнах