система стабилизации температуры

[kineskop]

Всем добрый день!
Хочу поделиться опытом по системе охлаждения движка!
В основном мысль пришла зимой- прогрев движка занимал и много времени и повышал расход. Поэтому первое что я сделал так это удалил вискомуфту и вмето нее поставил электровентилятор от Волги Bosh. Крепление сделал из стальных полос к штатному кожуху. А вот управление вентилятором по своей схеме ШИМ, которая работает в цифровом режиме. Температуру снимаю от штатного датчика температуры(на прибор). В результате получилась система, которая следит за температурой (80 гр.) с точностью до градуса!
Итог:
1. Прогрев в зимнее время стал 3 минуты.
2. На ходу двигатель даже в -26 прогревается до 80
3. Потребление тока за счет схемы ШИМ не скачкообразное, как при запуске с реле, а плавно нарастающее, в зависимости от темературы (соответственно и обороты вентилятора зависят от температуры)
4. После остановки двигателя схема продолжает следить за температурой еще 5 минут, в результате нет теплового удара движка, а в дежурном режиме схема потребляет 5 ма.
5. В жаркое время схема также эффективно следит за температурой (80-81гр.)
6. Пусковой ток венилятора отсутствует, ввиду плавной подачи напряжения
7. Размеры приблуды 5х5х5 см. и легко уместилась на лючке предохранителей в кабине.
8. КПД схемы около 98% (падение напряжения на регулирующем транзисторе 0,05в)
9. Количество разрядов (ступеней регулировки) 128 - это на 2 градуса!
В качестве контроля использую светодиод с резистором , включенном паралельно вентилятору. (очень удобно)
Для большего эффекта снял решетку радиатора, выпилил перемычки и поставил алюминиевую сетку, т.к. на ходу явно не хватало обдува на скоростях выше 100, да и пуха меньше набивается в радиатор.
Теперь ни с прогревом, ни с перегревом проблем никаких!
Если кого заинтересует- обращайтесь! (kineskop@narod.ru).
Александр

[Grunvald]

Сообщение от kineskop

А вот управление вентилятором по своей схеме ШИМ, которая работает в цифровом режиме. Температуру снимаю от штатного датчика температуры(на прибор). В результате получилась система, которая следит за температурой (80 гр.) с точностью до градуса!
Для большего эффекта снял решетку радиатора, выпилил перемычки и поставил алюминиевую сетку, т.к. на ходу явно не хватало обдува на скоростях выше 100, да и пуха меньше набивается в радиатор.
Теперь ни с прогревом, ни с перегревом проблем никаких!
Александр

Хотелось бы увидеть фото.

[Мурманчанин]

А ещё лучше схему ШИМа.
(или это реклама?)

[kineskop]

Это и реклама и возможность поделиться хорошей идеей!
Схему вышлю через почтовый ящик, т.к. отсяюда отправлять для мня большая проблема.
Фотки будут после обеда- надо с телефона перекачать в комп.
Александр.

[Philipp]

К сожалению автор не написал какой у него движок.
Очень сильно попахивает рекламой.

По пунктам
>1. Прогрев в зимнее время стал 3 минуты.

Что это вообще значит? До какой именно температуры прогревается двигатель за 3 минуты и при какой пемпературе окружающего воздуха и после когоко промежутка времени после стояния.А то после ночи стояния двигатель прогревается дольше, чем после стояния 3-4 часа днем. Из личного опыта могу сказать, что при отсуствии крыльчаток и электровентиляторов вообще при наружней теампературе воздуха около минус 15 градусов после ночной стоянки за три минуты двигатель в лучшем случае до 40 градусов прогрется. Но это сорок градусов внутри двигателя. Навесные агрегаты еще очень холодные. В частности карб еще холодный в усмерть и ехать машина не хочет ни в какую.

>2. На ходу двигатель даже в -26 прогревается до 80

Так он и без электровентилятора, но с пластиковой крыльчаткой с закрытыми жалюзями даже при минус 26 до 80 градусов прогревается на ходу.

>5. В жаркое время схема также эффективно следит за температурой (80-81гр.)

Опять же летом в жару с пластиковой крыльчаткой, безо всяких электровентиляторов и шимов двигатель стабильно держит температуру. те же самые 80-81 градус. Надо только в отличае от зимы жалюзи открыть.

Ну и в связи с этим кто ответит на вопрос, за чем вообще эта вся приблуда нужна?

[Zzato]

Меня привлекли пункты 3, 4, 5, 6.
У меня 409 двиг и накрывшаяся вискомуфта, надо переделывать на на карлсона, схему мне выслали и денег не попросили! так что вариант с рекламой я не поддерживаю. Схему пока спецам не показывал по этому про неё пока ничо сказать не могу. И спасибо Александру за оперативный ответ.

[Saratan]

Сообщение от Philipp

Ну и в связи с этим кто ответит на вопрос, за чем вообще эта вся приблуда нужна?

Зануда ты, Филип, не мешай техническому прогрессу. Вапще идея с шимом на вклучение карлсона здравая, только непонятно нафика температуру со штатного датчика снимать я так понимаю имеется в виду датчик который типа терморизистор - он же стоит в двигателе и к температуре ОЖ в радиаторе имеет весьма косвенное отношение.

[Destroerr]

Сообщение от Saratan

Зануда ты, Филип, не мешай техническому прогрессу. Вапще идея с шимом на вклучение карлсона здравая, только непонятно нафика температуру со штатного датчика снимать я так понимаю имеется в виду датчик который типа терморизистор - он же стоит в двигателе и к температуре ОЖ в радиаторе имеет весьма косвенное отношение.

а при чем тут температура радиатора? Как раз регулировать нужно температуру двигателя и тем более правилно, что показания снимаются именно с двигателя.

[Saratan]

Сообщение от Destroerr

а при чем тут температура радиатора? Как раз регулировать нужно температуру двигателя и тем более правилно, что показания снимаются именно с двигателя.

А при том что вентилятор остужает радиатор, а не двигатель. Логика должна быть такой - нагреваемся до температуры открытия термостата - вентилятор не работает, двигатель берёт холодную ОЖ из радика, далее температура в радике растёт если не хватает естественного обдува для того чтобы рассеивать тепло двигателя и вот тогда то и нужно подключать дополнительный обдув радиатора. Если вентилятор включать от температуры в блоке - он будет больше чем нужно работать, помоему так.

[ВАСЯ]

Сообщение от Saratan

А при том что вентилятор остужает радиатор, а не двигатель. Логика должна быть такой - нагреваемся до температуры открытия термостата - вентилятор не работает, двигатель берёт холодную ОЖ из радика, далее температура в радике растёт если не хватает естественного обдува для того чтобы рассеивать тепло двигателя и вот тогда то и нужно подключать дополнительный обдув радиатора. Если вентилятор включать от температуры в блоке - он будет больше чем нужно работать, помоему так.

вентилятор и радиатор вместе с ОЖ- остужают двигатель
если температура в двигателе поднялась более 90 гр, а термостат на 80гр., то это означает, что радиатор перестал справляца и ему нужна помощь- вентилятор