Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 2 - Страница 13

Polovez · 24.10.2009, 22:08

Тем, кто будет переделывать систему зажигания на систему с датчиком Холла от бока питания ATX, рекомендую обратить внимание на вентиляторы с более новых блоков. Там вентиляторы бОльшего диаметра - 120мм против 80мм. Соответственно бОльший внутренний диаметр магнита - легче крепить в трамблер и легче впихивать под него датчик Холла. Кроме того, 120 мм вентиляторы обычно сделаны более качественно. В тех 120мм, что мне попадались, магнит стоял идеально и в алюминиевой обойме. А в восьмидесятках - как-то кривовато, залитый клеем.

ejstef · 24.10.2009, 23:51

>>штатный холл от 6 до 18, так что по этой логике надо и штатному холлу защиту городить от скачка напряжения
а вот и пример зашиты от скачка напряжения...

Питание датчика Холла обеспечивается интегральным стабилизатором напряжения D1 - 142ЕН5Б.

malkhaz · 25.10.2009, 09:35

Цитата:

Сообщение от ejstef

>>штатный холл от 6 до 18, так что по этой логике надо и штатному холлу защиту городить от скачка напряжения
а вот и пример зашиты от скачка напряжения...

Питание датчика Холла обеспечивается интегральным стабилизатором напряжения D1 - 142ЕН5Б.

В коммутаторе он. У меня датчик питается от коммутатора _ 3 и 5 разьёмы.

malkhaz · 25.10.2009, 09:51

Цитата:

Сообщение от Polovez

Тем, кто будет переделывать систему зажигания на систему с датчиком Холла от бока питания ATX, рекомендую обратить внимание на вентиляторы с более новых блоков. Там вентиляторы бОльшего диаметра - 120мм против 80мм. Соответственно бОльший внутренний диаметр магнита - легче крепить в трамблер и легче впихивать под него датчик Холла. Кроме того, 120 мм вентиляторы обычно сделаны более качественно. В тех 120мм, что мне попадались, магнит стоял идеально и в алюминиевой обойме. А в восьмидесятках - как-то кривовато, залитый клеем.

Ну не знаю, мой вентил брал от процессора (в блоке питания точно такой же стоит), магнит там 30мм в диаметре, он в металической обойме и запресован в пластмасовую крильчатку, никаких клеев нет и перекосов тоже, идеально круглое. Впихивать в трамблер нет проблем, хватает данного диаметра вполне, даже думаю, что большего диаметра будет проблематичнее впихивать, там и провода нада цеплять, так что до наружной стенки трамба надо иметь достаточно места, ещё в этом варианте до крепления вакумника остаётся примерно 1мм, чтоб обойма не задела, думаю при большем диаметре придётся датчик выше подымать, чтоб вакумник работал, поэтому придётся отдельную платформу городить для датчика, а так прямо на место контактов впихивается. Правда есть такие кулера, где 4 датчика стоят с двумя ножками, такие не подайдут, нужно с четыремя ножками, на крайные подаётся + и -, а посередине которые попеременно импульс на комутаторы посылают. Чтоб не ошибиться привыборе куллера, надо под крыльчатку посмотреть с боку, там всё хорошо видно один датчик или несколько

ejstef · 25.10.2009, 09:52

Цитата:

Сообщение от malkhaz

В коммутаторе он. У меня датчик питается от коммутатора _ 3 и 5 разьёмы.

в случае включения двухканального комутатора, на разъём коммутатора подаётся только сигнал с холла... а питание идёт отдельно от замка отсюда и надобность в стабилизации...
в случае включения одноканального комутатора всё верно в нем уже есть стабилизатор питания датчика....

а на тему надобности.... вчера проводил тест... на провод идуший с реле зажигания подключил оцилограф на базе бука.... и всё подряд включал...
дак вот при остановке лебёдки! (прицепленной к ФБСке у гаража) на оборотах двигателя около 1000 есть заметный скачёк напруги почти до 18 вольт... плохо это или хорошо не знаю....(эта тема отдельной статьи

) но факт зафиксирован....

при стоимости стабилизатора около 15 рублей его всё же не лишне собрать....

Mihalich · 26.10.2009, 12:17

Цитата:

Сообщение от malkhaz

На выходных займусь окончательной настройкой, сегодня работаю, завтра в командировку надо ехать.
...
Хотел сначало новое зажигание опробовать и после шлифовкой заняться, так что зажигание можно считать поставил, теперь можно и голову точить, вообщем дел много на выходных, закончу, всё подробно опишу с фотками

Про фотки не забываем

, а то соберешь все и заленишься разбирать фоткать в деталях.

ЗЫ Выше писал про характеристику зубилотрамблера хар-ке уазовского, данные по ВАЗу нашел в тырнете. А в книжке по ремонту зубила цифири другие. Если у кого есть точные данные - выложите плиз.

lehazum · 26.10.2009, 12:29

Цитата:

Сообщение от lehazum

вот соорудил такую ситему ,вроде завелась-)
два датчика хола 90гр. по отношению друг к другу ,диск с прорезями на 180гр, два каммутатора , две катушки .
каммутаторы ,датчики хола и проводка "восмерочные" ,катушки с 406го

Цитата:

Сообщение от anty11

Абалдеть) А ...ездит? Вон говорят, что два датчика вместо бегунка не есть гут. Респект, если ездить будет - вообще нанотехнология)

отвечаю-)тест прошел успешно, ездит и заводится без проблем ,искра бьет на массу при снятом проводе с 2 см.

при налитой воде в трамблер никаких изменений в работе нет-)

Albertz · 30.10.2009, 22:24

хотелось бы узнать какие переделки контактного трамблера были при установке холла от кулера.
кулачки москвичевского трамблера намного меньше, поэтому чертежи втулки с москвичевского форума к нам не подходят, если есть чертежи втулки, то неплохо бы их выложить.
сам все компоненты собрал кроме втулки, осталось втулку сделать, и собрать все на машине. думаю спилить токарем кулачки, но хотелось бы увидеть собраный вариант.

malkhaz · 31.10.2009, 10:25

Цитата:

Сообщение от Albertz

хотелось бы узнать какие переделки контактного трамблера были при установке холла от кулера.
кулачки москвичевского трамблера намного меньше, поэтому чертежи втулки с москвичевского форума к нам не подходят, если есть чертежи втулки, то неплохо бы их выложить.
сам все компоненты собрал кроме втулки, осталось втулку сделать, и собрать все на машине. думаю спилить токарем кулачки, но хотелось бы увидеть собраный вариант.

Я тебе и в личку написал, только не знаю получил ли

Кулачки напресовани на вал, надо снимать, можно на токарном, можно болгаркой спилить край и выбить. Вообщем наша втулка отличается от москвичевского только верхней частью: диаметром центрального отверстия, надо 16мм, и общим диаметром, чтоб металла было достатачно я 26мм сделал. Высоту верха тоже кажется надо больше брать, это не критично, если больше будет, ничему не мешает. Сейчас нет фотоапарата, на днях сфоткаю. Да к статьи, не надо опору городить с верху, сквазное 16мм дыру, потом на поперечный больт 5мм через втулку и верхнюю часть оси и всё держится

malkhaz · 31.10.2009, 13:57

Цитата:

Сообщение от Mihalich

Про фотки не забываем

, а то соберешь все и заленишься разбирать фоткать в деталях.

Да не поленюсь

Сейчас голову снял, сточил под 93 бензин и всё разобрано, только машина стоит на улице, а на улице дождь вторые сутки как из ведра, начну собирать, заодно и сфоткаю

30.10.2009, 22:24	#128
Albertz Senior Member Уазовод Регистрация: 06.10.2008 Адрес: Нижнекамск татарстан Сообщений: 209	переделка под холл от кулера хотелось бы узнать какие переделки контактного трамблера были при установке холла от кулера. кулачки москвичевского трамблера намного меньше, поэтому чертежи втулки с москвичевского форума к нам не подходят, если есть чертежи втулки, то неплохо бы их выложить. сам все компоненты собрал кроме втулки, осталось втулку сделать, и собрать все на машине. думаю спилить токарем кулачки, но хотелось бы увидеть собраный вариант.

24.10.2009, 22:08	#121
Polovez Junior Member Новенький Регистрация: 24.10.2007 Адрес: Киев Сообщений: 22	Тем, кто будет переделывать систему зажигания на систему с датчиком Холла от бока питания ATX, рекомендую обратить внимание на вентиляторы с более новых блоков. Там вентиляторы бОльшего диаметра - 120мм против 80мм. Соответственно бОльший внутренний диаметр магнита - легче крепить в трамблер и легче впихивать под него датчик Холла. Кроме того, 120 мм вентиляторы обычно сделаны более качественно. В тех 120мм, что мне попадались, магнит стоял идеально и в алюминиевой обойме. А в восьмидесятках - как-то кривовато, залитый клеем.