12.10.2011, 19:32 | #101 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 13.03.2010
Адрес: Украина, г. Киев
Сообщений: 27
|
Большое Спасибо АГАФОНУ!
Спасибо за проделанный труд и реальные, доступные и понятные рекомендации по настройке карбюратора. Вкратце про себя: УАЗ-31514 2004 года. Ментовский, 4-х ступка п/синхра, колхозы 4,6, двигатель УАЗ 2,5 417. Сделали ему полный кап-ремонт, карбюратор собрал один из двух убитых К-151. Заводился и работал, но хреново. В принципе было желание довести К-151 до ума, но катастрофически не хватает времени. Встал вопрос о покупке нового. Решил купить ДААЗ-4178.....10. Поставили: заводится отлично, холостые ровные, едет? Едет лучше старого К-151, но все равно не так, как хочется. Прочитав почти все ТРИ части, решил последовать совету Агафона. Подобрал сверла, докупил жиклеры. В общем поменял все ГВЖ и ТВЖ по его рецепту. Единственное - эмульсионную трубку на ГВЖ-2 пришлось поставить "толстую", ибо тонкая болталась. Систему ХХ не трогал. Поменял-завел, пропали обороты ХХ, на пол оборота отвернул винт качества -появились. Выехал потестить с женой и ребенком С момента троганья уже понял, что стало лучше. У меня при троганьи сильно дергается сцепление, с замененными жиклерами "эффект дерганья" заметно снизился. Покатался - ехать стало заметно лучше. А может сделать зажигание раньше? мелькнула мысль, сделал раньше на два деления. Блиин машина поехала!! Я понял. что можно трогаться и со второй передачи! Машина как говорится "ПОШЛА" за педалью газа. Я ОЧЕНЬ доволен! Единственное при таком зажигании стали неустойчивые обороты ХХ, Я пробовал стабилизировать их винтом качества, однако реакция почти никакая. Наверное надо теперь пересверлить и систему ХХ. Что скажете? |
Реклама | |
Реклама на сайте |
13.10.2011, 14:57 | #102 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
|
Цитата:
Винт качества обычно должен быть отвернут на 7 оборотов. Отверстие под иглой рассверли 1,8мм. А вообще, на мой взгляд, самым перспективным делом у тебя будет должная настройка трамблера. Все проблемы после переделки жиклеров обычно связаны с кривой работой именного этого устройства. |
|
13.10.2011, 16:04 | #103 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 13.03.2010
Адрес: Украина, г. Киев
Сообщений: 27
|
Ага спасибо! Просто после пересверловки на ГВЖ-2 трубка села без натяга. А пробовать-то надо, поэтому поставил другую. Поменяю.
Система зажигания у меня родная бесконтактная. Трамблер разбирал, чистил, смазал. Поменял провода, крышку, бегунок . Ртом создавал вакуум-работает УОЗ. Еще на трассе не испытывал, все по грунтовкам. Настройка трамблера у нас только вручную, про стенды никто не слыхал. А вообще у меня стояло: ГТЖ-1 - 115; ГТЖ-2-112,5; ГВЖ1и ГВЖ2 -125 и ехало. Плохо чувствовалась зависимость между углом нажатия на педаль газа и откликом двигателя, более 70 км /ч не разгонялся. Но люблю я чтобы машина не просто ехала, а ехала так, как хочется мне. |
16.10.2011, 19:08 | #104 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.08.2010
Адрес: Киров
Сообщений: 4
|
Замена карба на УМЗ 421
Приветствую всех! Помогите советом!
Хантер, УМЗ 421, карб 151 (тросик). Хочу заменить на ДААЗ. Обратился на завод (ДААЗ), написали: При установке карбюратора 4178-1107010-40 будут замечания к ездовым качествам. Для исключения провала можно установить регулировки карбюратора 4178-1107010-30: главный топливный жиклер I камеры - вместо 120 установить 122,5; главный воздушный жиклер I камеры - вместо А 180 установить 11 190; главный топливный жиклер II камеры - не менять; главный воздушный жиклер II камеры - вместо ZC 130 установить ZC 95; В дроссельной заслонке II камеры просверлите отверстие диаметром 2,5 мм, для исключения <хлопков> в глушителе на режиме принудительного холостого хода. Вопрос: У кого был опыт, что подскажете? Нужно ли дорабатывать? |
17.10.2011, 13:21 | #105 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
|
Цитата:
Для 421 двигла надо купить карб 4178-30 и переделать в нем жиклеры. Чтобы переделать жиклеры читаем пост № 14 в этой теме и далее по ссылкам. 40-й карб идентичен 30-му за исключением трубки эконостата, отверстия в др. заслонке 2 камеры и жиклера ХХ. С трубкой эконостата сделать что-либо сложно - будет лить на больших оборотах, поэтому, на мой взгляд, проще приколхозить трос к 30-му карбюратору. Последний раз редактировалось Agafon; 17.10.2011 в 13:29. |
|
19.10.2011, 14:15 | #106 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.06.2009
Сообщений: 7
|
Спасибо Агафону. По его данным пересверлил жиклёры. Стала трогаться без подсоса. Но есть вопрос. Мне наши спецы на 4178-хххххх-10 задавили жиклёр на медной трубке идущей из поплавковой камеры в район 1й камеры. Нужно-ли её рассверливать или оставить задавленной?
и если нужно то каким диаметром. |
19.10.2011, 15:22 | #107 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
|
Цитата:
О какой трубке идет речь? О той, которая торчит из крышки карба? Если о ней, то двиг не будет развивать полной мощности Ищи такую же от другого такого же карба и переставляй, ибо диаметр того жиклера никому не известен. |
|
19.10.2011, 16:03 | #108 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.06.2009
Сообщений: 7
|
О ней родимой. Другую крышку не нашёл. А покупать новый карб теперь после замены жиклёров не охота. Финансы и так поют романсы. Будем ползать, не летать. Если сказать что мне делали с карбом, обсмеётесь.
|
19.10.2011, 20:49 | #109 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
|
Особо сильно не расстраивайся - не на каждой машине (имеется ввиду ее техническое состояние) можно заметить, что эта трубка не работает
Топливо по ней начинает подаваться где-то на оборотах 3600 - 3700 и выше, что соответствует (примерно) с 80км/час на 3-й передаче на военных мостах. Тут иногда люди признаются, что они и на 4-й с трудом достигают такой скорости. Так что не все так страшно. Хотя, конечно, если двиг свежий, то будет обидно. Я попробую на выходных померять диаметр этого жиклера сверлами, но если там диаметр меньше 0,45, ничем помочь не смогу: сверл меньшего диаметра у меня нет. Последний раз редактировалось Agafon; 19.10.2011 в 20:53. |
20.10.2011, 08:09 | #110 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.06.2009
Сообщений: 7
|
У меня с раздавленным жиклёром эконостаса, наглухо закрытой 2й камерой и спичками во всех переходных жиклёрах бегала больше 100, но жрала ...
Сейчас больше 90 не бегаю, и так хватает. Я перечитал всё что нашёл по карбам и понял так что этот клювик плюётся бензином при резком старте или при езде в гору. У меня сейчас несколько тупит при начале разгона, а на больших оборотах нормально реагирует на педальку. Расход узнаю через неделю, когда съем полностью бак. |