21.03.2018, 15:21 | #351 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.03.2018, 16:37 | #352 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.04.2004
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 1,664
|
Для гофры на переднем кардане места нет, поэтому он там сделан тонким, чтобы не за что не задевал.
|
21.03.2018, 17:57 | #353 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 10.11.2007
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 7,474
|
думается бронзовая пудра с графитной пылью будут способствовать лучшему отделению заготовок от штампов.
|
21.03.2018, 21:57 | #354 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
|
Цитата:
Уж коли есть возможность "поженить" детальки, то уж лучше на стадии создания, чем потом переделками заниматься. |
|
22.03.2018, 11:01 | #355 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: Плавск Тульская обл
Сообщений: 3,800
|
в идеале бы вабще сделать вилки съёмными, пусть и с помощью мощного съёмника или преса, во первых в случае повреждения отверстия под крестовину не придётся менять кардан целиком, во вторых отсутствует сварка, не будет уводов.
Цитата:
|
|
22.03.2018, 12:08 | #356 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.08.2010
Адрес: Истринский р-н
Сообщений: 945
|
Писал ранее, повторюсь, сделайте фиксацию внешними кольцами как на большинстве иномарок, даже редбтр до этого дошёл, намного проще обеспечить центровку чем с внутренними кольцами при замене крестовины, вечно толщина этих колец плавает,
плюс большой бонус в возможности ставить качественные крестовины от паджеро которые имеют такой же размер но не имеют проточек |
23.03.2018, 10:52 | #357 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Цитата:
Цитата:
|
||
23.03.2018, 12:19 | #358 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Наша сила в плавках! (с)
Никогда не думал, что этот лозунг советских сталеваров станет актуальным и для нашего производства. Появление нового оборудования всегда расширяет технологические возможности и почему-то всегда находится работа, которой даже и не предполагали его загружать. Новая ТВЧ-установка не стала исключением. Ее приобретение обосновывалось исключительно для поверхностного закаливания шлицевого соединения карданного вала и, в целом, именно под эти цели пристраивается к ней дополнительное оборудование, такое как механизм перемещения заготовок с заданной скоростью и температурой. Главными составными частями этого механизма являются направляющие и шарико-винтовая пара, объединенная с шаговым электродвигателем.
Заготовка размещается на вращающемся препараторском столе, который по команде компьютера подается в электромагнитное поле индуктора и нагревается до нужной температуры. Жаль только, что подавляющее большинство необходимой электроники мы приобретаем в братском Китае. Возможно, есть и отечественные аналоги, но как-то так складывается, что отыскать и приобрести китайское оказывается проще. Как установка используется по прямому назначению, увидеть еще не довелось, а вот то, что ее используют куда ни попадя, например, для закалки оснастки... ... для плавки цветных и черных металлов... ...наблюдать приходится ежедневно. На мое возмущение по этому поводу, находчивые и не лишенные чувства юмора, интеллекты живо возразили: шеф, неужто ты забыл, вся сила в плавках. Мне бы, конечно же, хотелось чтобы отработка технологии производства кардана двигалась ощутимо быстрее, но, к сожалению, повседневная реальность диктует свои сроки и каждый день возникают какие-то проблемы на производстве, которые необходимо срочно решать, да и СТО начинает напоминать, что наступает сезон УАЗострады. Очередь уверенно приближается к двум неделям и каждая машина требует к себе персонального подхода. В этой ситуации я вынужден искать хоть как-то успокаивающие меня мотивы. Еще в конце августа 2017 года, нынешнее карданное производство имело такой вид. А сегодня даже батареи покрашены. Мое ежедневное нытье о беспрецедентных нарушениях правил ПБ и ТБ тоже не остается в стороне и вот уже огнетушители присобачили. По вентиляции тоже есть какие-то подвижки. В общем и целом, все движется своим чередом. Мечтал на этой неделе увидеть отштампованную заготовку для фланцев карданного вала, но интеллекты вместо этого показали индейскую национальную народную избу. Вот так вот, подобрали их... |
26.03.2018, 02:53 | #359 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.05.2012
Адрес: Якутия
Сообщений: 606
|
Кину свои 5 копеек. Почему бы не взять за основу кардан от японца с шарниром гука и адаптировать под уаз. Все новое хорошо забытое старое. Японцы знают толк в автомобилестроении.
|
26.03.2018, 13:27 | #360 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 01.09.2016
Адрес: Пенза
Сообщений: 256
|
Шарнир Гука - это одна крестовина, они на УАЗах применяются штатно. Видимо, имеется в виду сдвоенный шарнир Гука?
Так я ещё огорчу - там валы между собой связаны шаровым шарниром, чтобы угол между крестовинами пополам делился, так что узел получается очень непростой... Последний раз редактировалось Ugly69; 26.03.2018 в 13:46. |