Клевок на разгоне

[Кулибин]

Сообщение от Юра72

По сути первая камера и должна быть настроена на пределе экономичности,у меня на казённой газели и на моей буханке если еду на холодном двигателе и давану тапку в пол-будет провал,на прогретом уже нормально.

На УАЗе нужна хорошая тяга на низах. А ее не было вообще. Даже на второй
разгонялся еле-еле. Или при тапке в пол. Но такая езда очень неудобная.

[Юра72]

Сообщение от Кулибин

На УАЗе нужна хорошая тяга на низах. А ее не было вообще. Даже на второй
разгонялся еле-еле. Или при тапке в пол. Но такая езда очень неудобная.

Так пока доедещь до места рыбалки весь бензин израсходуешь- в засадных местах включаю вторую или третью и пониженную. Пока втроём ездим на Обь за 200 км -пузотёрка проедет-поэтому больше волнует расход.

[Барклай]

Сообщение от Юра72

Тут важно понять,в какой момент происходит провал. "Назначение переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Переходная система первой камеры карбюратора Солекс предназначена для обеспечения плавного перехода в работе двигателя от режима холостого хода к режиму средних нагрузок, посредством дополнительного обогащения топливной смеси при плавном нажатии на педаль привода дроссельной заслонки («газа»). Предотвращает «провал» при трогании с места."
https://twokarburators.ru/perehodnye...1-21083-solex/

Вот! Провал происходит именно при НАЧАЛЕ нажатия на педаль. И не важно какая стоит передача. Хоть плавно жми, хоть резко разницы нет. Сначала провал, потом рывок.
Сегодня уже в пути после вчерашних регулировок решил остановиться и удалить обратку на.... Штуцер заглушил. Машина пошла заметно резвее но не а все100% Этот провал остался и чувствуется но уже в меньшей степени. Что это подача бенза точно. Но как и когда вот вопрос. Первая камера однозначно.
А вот за ссылку спасибо. Очнь толково.

[johnlc]

не вседа карб виноват , надо смотреть в т.ч. и трамблер , у меня при износе центробежного механизма были похожие глюки с провалами ...

[Преподобный]

Не клевок а провал. Так всегда было и называлось. Карб мыть! В растворителе с замачиванием .Да и трамбу потрошить на предмет излишних люфтов.Осевых . Попробуй чутка натянуть отгибом на валу трамба ,самую толстую пружину.Но не сильно , только чтобы стенок касалось и было не внатяг. (Лучше вообще заменить) Рем комплектов ноне уже не видел.Да и развертки, под рем комплект попробуй еще найди.

[Барклай]

Электрика точно не при чем. Карб мыл три раза за неделю, дул и сушил нефрасом. Буду смотреть на подсосы воздуха ткеперь. Все манипуляции улудшают но только слегка. Основа осталась - провал.

[Преподобный]

Бутылку воды на коллектор . (ближе к ГБЦ)На заведенном авто. Проливаешь впускной . Коли заглохнет или работа ДВС ухудшиться , привет прокладка коллектора. Распространенное заболевание.

[Барклай]

Хорошо попробую.

[Ленивый К]

Сообщение от Кулибин

А по свечам, система зажигания какая, с двумя катушками?
Тоже есть опыт. Была у меня Ока. У нее нет распределителя на трамблере и искра бьет сразу в два цилиндра. Тоже были постоянные проблемы со свечами. Хватало на месяц. Потом начинались перебои, дерганья, плохо заводилась, не тянула. Меняешь свечи - проходит. Пробовал разных производителей дорогие и дешевые. Нашел какие-то одни удачные, которые проработали с полгода. Название уже не помню. Долго разбирался. Менял катушку, провода, коммутатор. В конце концов пришел к выводу, что виновата система с искрой в двух цилиндрах. Был куплен и установлен восьмерочный трамблер с распределителем. Проблема рассосалась. Старые свечи, на которых ехать не хотела, нормально заработали, и я просто про них забыл.

На первом моём Патриоте (2006 г.в. Евро 2) тоже стояли две катушки (искра одновременно на два горшка) - не было проблем со свечами.

[Кулибин]

Я не знаю, почему было так. Лишь озвучиваю факт. Возможно, для такой системы нужны специальные свечи. А раньше таких не было.