Все о генераторах на УАЗ - 9

[Udarnik-truda]

Девятая серия популярной темы. Конец 8-ой серии тут: http://www.forum.uazbuka.ru/showthre...157872&page=52

В связи с участившимися случаями обращений граждан, как на форум, так и ко мне в личку, решил создать тему "Все о генераторах на УАЗ", по аналогии с темой "Все о зажигании на УАЗ", здорово сократившей время поиска информации. И так, приступим:

Любой генератор состоит из обмотки ротора (якоря), обмотки статора, выпрямительного блока (подковы) и внешнего либо внутреннего реле-регулятора (РР). Назначение РР - регулирование тока через якорь для поддержания на выходе генератора напряжения 13,8-14,2 вольта, независимо от нагрузки.


1. Генератор-кастрат , имеющий встроенное РР, но не имеющий дополнительного полумоста.

Очень часто штатно встречается на УАЗах с 4218 двигателем. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Именно при замене такого генератора на генератор с самовозбуждением с картинки №2 и получается глюк "машина не глохнет".




2. Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением.

При установке такого генератора необходимо подключать лампочку "зарядки нет", шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению "в генератор". Если этого не сделать и посадить "плюс" с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем "Генератор запускается только после прогазовки". Дело в том, что остаточного магнетизма обычно не хватает, и для того, чтоб гарантированно начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить "пинок" из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку часто недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим, так же резистор является резервом на случай перегорания лампы. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить мощную лампочку типа "10 ватт 12 вольт" от габаритов. Примечание: в некоторых частных случаях с лампочкой "3 ватт 12 вольт" или более мощной так же возможно появление глюка "машина не глохнет", тогда нужно применить лампочку меньшей мощности, например, от подсветки приборов, или ввести в схему диод, включив его последовательно с лампой.




3. Генератор "голый". Например от Волги/Газели/Бычка.

У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР "управляющее минусом", но бывает и "управляющее плюсом", например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт.




4. Подключение лампочки "Зарядки нет" к любому генератору по "жигулевской" схеме.

Нужно вывести наружу среднюю точку звезды генератора и повесить на нее реле.

Описание работы схемы. На легковых автомобилях применяются трехфазные генераторы с выпрямителем. В трехфазных системах соединенных звездой есть два напряжения, линейное - 380 вольт в розетках и 12 вольт в автомобиле, это напряжение между любыми двумя фазами при соединении обмоток в звезду, и фазное напряжение - 220 в розетках и 7,5 вольт в автомобиле, это напряжение между концами любой из фаз и средней точкой звезды, оно отличается от линейного в 1,73 раза (корень из 3).

Пока генератор не крутится, никакого напряжения, не линейного, не фазного, естественно нет, а "+" с АКБ подперт диодами моста в обратном включении. В средней точке потенциал 0 относительно чего угодно, откуда там возьмется хоть что-то, если генератор не крутится? Как только генератор стал крутится, средняя точка относительно любой из фаз стала иметь потенциал 7,5 вольт, реле включается и размыкает контакты лампочки "Зарядки нет". В обычное время, когда генератор не крутится, они должны быть замкнуты, поэтому необходимо применять реле с НЗ (нормально замкнутыми) контактами. Внимание! Первое попавшееся автомобильное реле для применения в этой схеме не годятся, потому что его устойчивое срабатывание от напряжения около 7 вольт не гарантируется. Гарантировано подходит реле типа РС-702 от "Жигулей", его легко купить в любых "Автозапчастях".

Если кому-то это будет удобнее, то обмотку реле можно включать не только между нулем звезды и массой, но и между нулем звезды и плюсом, тогда появляется возможность дать "+" на контрольную лампу с реле.




5. Два генератора в паре.

По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом из схемы №2. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, "Отказ генератора №1" и "Отказ генератора №2", как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Примечание: всегда нужно помнить, что лучше один на 100% исправный генератор, чем два криво приколхоженных. Известны случаи, когда установка двух генераторов людям ничего кроме геморроя не приносила. Прежде чем делать, обязательно хорошо подумайте, нужно ли вам такое.




Добавление на базе информации Кота-66 для "продвинутых".

Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов:

Выход генератора, "плюс" его силового выпрямителя: "+", В, 30, В+, ВАТ.
Общая "масса" генератора: "-", D-, 31, В-, М, Е, GRD.
Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD.
Вывод для соединения с лампой "зарядки нет" (обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND.
Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра: ~, W, R, STA.
Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали "звезды"): 0, Мр.
Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к "+" аккумуляторной батареи): Б, 15, S.
Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG.
Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

При любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении. По возможности всегда проверяйте маркировку выводов разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами, и/или потыкав тестером.

[Aleks1955]

Доброго времени Всем. Уважаемый "Ударник Труда", я установил на"буханку" генератор 32.3701 и РР-132А-0 и подсоединил согласно Вашей схеме N3 ,РР"ГАЗ", но ещё не заводил- хочу заменить провода от "+" генератора -- колодка предохранителей-- стартер. Провод какой площадью сечения(или диам.) посоветуете применить и ещё- стоит ли поставить тепловой предохранитель и на ск. ампер между "+" генер. и колодкой предохранителей? Суммарная потребляемая мощность прим.800-900 ватт, АКБ-74 А-ч. Заранее благодарен.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Aleks1955

Доброго времени Всем. Уважаемый "Ударник Труда", я установил на"буханку" генератор 32.3701 и РР-132А-0 и подсоединил согласно Вашей схеме N3 ,РР"ГАЗ", но ещё не заводил- хочу заменить провода от "+" генератора -- колодка предохранителей-- стартер. Провод какой площадью сечения(или диам.) посоветуете применить и ещё- стоит ли поставить тепловой предохранитель и на ск. ампер между "+" генер. и колодкой предохранителей? Суммарная потребляемая мощность прим.800-900 ватт, АКБ-74 А-ч. Заранее благодарен.

Если без зауми есть простая формула "1 кв. мм. меди держит 10 ампер", значит либо 6 кв.мм. либо 10 кв.мм с запасом. Это от генератора к АКБ/потребителям. От АКБ к стартеру 25 кв.мм. надо или 35 кв. мм. с запасом. Кстати, у вас амперметр не стоит на УАЗе случайно? А то его выкинуть надо бы, он на мощные генераторы и навеску потребителей на АКБ не рассчитан. Все остальное не понял, что предохранять, зачем... Вы бы нарисовал на бумажке свою придумку, вам самим легче бы было.

[Aleks1955]

Доброго времени. Уважаемый "Ударник Труда", здесь три схемки подключения гены:1-заводская; 2,3- с небольшими изменениями,какая будет более кач-ная? По поводу "тепловухи" я сглупил;в схеме стоит вольтметр. Сильно не пи найте, а пока поехал в магаз за проводами.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Aleks1955

Доброго времени. Уважаемый "Ударник Труда", здесь три схемки подключения гены:1-заводская; 2,3- с небольшими изменениями,какая будет более кач-ная? По поводу "тепловухи" я сглупил;в схеме стоит вольтметр. Сильно не пи найте, а пока поехал в магаз за проводами.

Интересные варианты, особенно "стандартный", что-то я не помню такого, чтоб провод с выхода генератора шел в салон на "три предохранителя" и оттуда выходил на АКБ, что-то похожее было только когда амперметр ставили, и "измененные №2 и №3" тоже интересные, в них обоих видимо планируется сделать под капотом какую-то гигантскую скрутку или спайку, и разница лишь в месте, где она будет...

А вариант "с генератора на АКБ, с АКБ на стартер толстый провод и в бортсеть потоньше", чтоб все три провода встречались на АКБ, не рассматривается? Просто, логично, отказоустойчиво, легко обслуживать...

[Aleks1955]

По "Стандартной" схеме с вольтметром собрал эл.проводку и она работала в 2010г. по книге "Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ...УАЗ-3741,УАЗ-3962..." . Москва."Третий Рим". 1999г.
С этой же клеммы с колодки провод шёл на толстый "+" стартера, но проводок с гены на колодку оказался тонковат-от нагрева задубел и потрескалась изоляция за 3,5 года эксплуатации.
А вот такой вариант соединения(у меня АКБ перенесена из под сиденья за перегородку)- провод с генратора и провод в борт. сеть соединить с толстым"+" на болту втяг. реле?

[Udarnik-truda]

Сообщение от Aleks1955

По "Стандартной" схеме с вольтметром собрал эл.проводку и она работала в 2010г. по книге "Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ...УАЗ-3741,УАЗ-3962..." . Москва."Третий Рим". 1999г.
С этой же клеммы с колодки провод шёл на толстый "+" стартера, но проводок с гены на колодку оказался тонковат-от нагрева задубел и потрескалась изоляция за 3,5 года эксплуатации.
А вот такой вариант соединения(у меня АКБ перенесена из под сиденья за перегородку)- провод с генратора и провод в борт. сеть соединить с толстым"+" на болту втяг. реле?

Между принципиальной схемой и монтажной схемой (трассировкой) есть различия. Принципиальная схема рисуется так, чтоб её было удобнее читать, а монтажная - это как раз то, что должно получится "в металле". В книжках обычно печатаются принципиальные схемы, это нужно помнить.

Если не умничать, то мы тут расматриваем параллельное соединение, с электрической точки зрения все равно где и как вы соберете воедино четыре конца генератор/АКБ/стартер/бортсеть, но здравый смысл говорит что лучше это сделать на АКБ, так проще искать неисправности если что случится и выше отказоустойчивось. Вам же провод экономить не нужно? Да и заводы не всегда экономят, у меня на буханке с завода так было, четыре конца на АКБ приходило, генератор/стартер/контроллер инжектора/бортсеть.

[Иван_Человеков]

Максим - пожалуй еще стоит осветить вопрос подключения ( и может быть установки) двух генераторов по 45 а/ч......
С одним геной все ясно и просто, а вот по 2 есть вопросы)))
Ну конечно это для тех "кто хочет превратить автомобиль в электростанцию" (с).

[Udarnik-truda]

Сообщение от Иван_Человеков

Максим - пожалуй еще стоит осветить вопрос подключения ( и может быть установки) двух генераторов по 45 а/ч......
С одним геной все ясно и просто, а вот по 2 есть вопросы)))
Ну конечно это для тех "кто хочет превратить автомобиль в электростанцию" (с).

Да хоть два по 1000 ампер, или даже еще интереснее комбинация: один на 45 ампер, второй на 1000 ампер, подключаем выходы в параллель, но чтоб у каждого была своя цепь возбуждения/регулирования, и радуемся жизни, у нас же ток постоянный, это жутко удобно и просто на постоянном токе, хоть три генератора можно в параллель даже.

Или в чем соль вопроса? И может один побольше поставить, 90 ампер это не та мощность, чтоб мучатся два ставить, то тогда уж нужно два максимально больших...

[Иван_Человеков]

Сообщение от Udarnik-truda

Да хоть два по 1000 ампер, или даже еще интереснее комбинация: один на 45 ампер, второй на 1000 ампер, подключаем выходы в параллель, но чтоб у каждого была своя цепь возбуждения/регулирования, и радуемся жизни, у нас же ток постоянный, это жутко удобно и просто на постоянном токе, хоть три генератора можно в параллель даже.

Или в чем соль вопроса? И может один побольше поставить, 90 ампер это не та мощность, чтоб мучатся два ставить, то тогда уж нужно два максимально больших...

Вроде как утверждали, что 45 гена дает больше току при меньших оборотах )))