ДААЗ-4178 (ошибочно называемый Солексом для УАЗа)

[na batone]

Сообщение от 25kostik

Нет, использьзовал 4 контактное на замыкание, а получается надо на размыкание?
подключал по этой схеме http://www.uazbuka.ru/img/daaz4178.gif
В ней ошибка?

Честно говоря в схему не вникал.но точно знаю,что реле должно быть 5 контактным.Сам я ЭПХХ не заморачиваюсь,хватит,с карбом К -151 натерпелся. В этой теме я где-то встречал обсуждение ЭПХХ,попробуйте поищите.

[kyzya]

Сообщение от Agafon

Очень странно! Вообще то эти все изменения рекомендовались именно для повышения эластичности, что, собственно, неоднократно и наблюдал лично на переделываемых карбюраторах.

Думаю, что не надо было сразу возвращаться на заводские тарировки. Фактически у тебя получился ГВЖ1 = 145 (с учетом коэффициента). Этот жиклер является практически пределом величины, на котором двиг нормально работает. Когда я себе поставил такой же номинал ГВЖ1, то также отметил начало подтупливания, которое особенно стало проявляться зимой в мороз. Может быть я его у себя сделаю летним жиклером.

Короче, мой совет такой - если уж проделана такая скрупулезная работа по изготовлению жиклеров, то попробуй сделать еще 2 жиклера ГВЖ1 диаметром 1,30 и 1,32 и попробуй их последовательно поставить в 1-ю камеру вместе с изготовленным комплектом прочих жиклеров. В реальности это будут 140-й и (где-то) 142-й соответственно.

А что касается эластичности и динамики, то этот вопрос (на мой взгляд) скорее всего связан с АТЭ-2. Вернее с его центробежным автоматом. Если с этим устройством никаких действий не производилось, то в первую очередь надо бы заняться этим и сделать это на стенде.

Здрасти!Вернулся я к эксперементам.Опробован ГВЖ 1 1.30 мм-динамика класс,но провал и подёргивания при плавном нажатии. 1.34-динамика похуже,клевок,1.36-динамика примерно как на 1.34,но клевок ушёл.По расходу думаю скажу после выходных,на родной сборке при ползанье по горам и снегу на двух мостах и пониженной 25 литров.Те же 25 л и при ползанье по лесам без особых гор.

[Agafon]

Сообщение от kyzya

Здрасти!Вернулся я к эксперементам.Опробован ГВЖ 1 1.30 мм-динамика класс,но провал и подёргивания при плавном нажатии. 1.34-динамика похуже,клевок,1.36-динамика примерно как на 1.34,но клевок ушёл.По расходу думаю скажу после выходных,на родной сборке при ползанье по горам и снегу на двух мостах и пониженной 25 литров.Те же 25 л и при ползанье по лесам без особых гор.

а) Было бы здорово, если бы также озвучивал и ТЖ, в комплекте с которым опробывались перечисленные диаметры.

б) А провал при 1,30 где? Если в самом начале, то поставь под него жиклер ХХ = 0,58 (штатный, кстати, для 30-ки). Но это все во взаимосвязи с п. а.

А расход при говнолазании сравнивать бессмысленно. Наилучшим параметром для сравнения, думаю, будет чистый трассовый расход при 80-90 км/час, хотя здесь свою ноту споет трансмиссия.

[kyzya]

ГТЖ1 1.12мм ГТЖ2 1.24мм ГВЖ1 --- ГВЖ2 1.34мм.
Что значит фраза?---Но это все во взаимосвязи с п. а.----(что такое п.а).

[Agafon]

Сообщение от kyzya

ГТЖ1 1.12мм ГТЖ2 1.24мм ГВЖ1 --- ГВЖ2 1.34мм.
Что значит фраза?---Но это все во взаимосвязи с п. а.----(что такое п.а).

С пунктом а)


Попробую сказать более понятно. На этих карбах присутствует очень тесная взаимосвязь между настройкой системой ХХ и 1-й камеры. Т.е. если ты недодашь ему топлива через систему ХХ, то 1-я камера может несовсем адекватно функционировать на некоторых режимах и при оптимальных жиклерах. Поэтому если у тебя возникают проблемы с работой 1-й камеры на ГВЖ с диам =1,30 /1,32, то для начала попробуй добавить топлива через ХХ. Оптимальным жиклером ХХ по моим наблюдениям является диапазон 0,55 - 06 мм.
Поэтому сначала сделай систему ХХ с указанными номиналами, а только потом начинай тестировать жиклеры на 1-й камере. При этом 2-ю камеру можно вообще оставить на "компот".

Если хочешь прочувствовать во всей полноте значимость системы ХХ, можешь вообще установить жиклер ХХ диам. 0,8 -0,9 мм. Свечи, конечно, почернеют, но ощущения от работы двигла на низах будут незабываемыми.

Вот где-то так.

[kyzya]

Щас ищу чем откалибровать жиклёр ХХ... нашёл максимальный заводской 45.Буду искать мелкие свёрла,калибры малые врятли щас уже найдёшь.... И поиграюсь с ГВЖ1 1.30мм,но для начала ХХ.
Спасибо огромное за ликбез!

[kyzya]

Нашёл свёрла.Картина такова- на ГВЖ 1 1.30мм при жиклёре ХХ 0.5мм,остальные без изменений(ГТЖ1 1.12мм ГТЖ2 1.24мм ГВЖ2 1.34мм.).Сказка а не ребёнок,провал ушёл,приём на уровне
Расход после скажу,щас ещё чуток повоюю со смесью.Посверлю до 2-х мм отверстие качества.

[Agafon]

Сообщение от kyzya

Нашёл свёрла.Картина такова- на ГВЖ 1 1.30мм при жиклёре ХХ 0.5мм,остальные без изменений(ГТЖ1 1.12мм ГТЖ2 1.24мм ГВЖ2 1.34мм.).Сказка а не ребёнок,провал ушёл,приём на уровне
Расход после скажу,щас ещё чуток повоюю со смесью.Посверлю до 2-х мм отверстие качества.

Ну вот и чудненько. Рад, что у тебя получилось. Тарировки у тебя сейчас такие же как и у меня. Единственное отличие воздушный канал я сверлил до 1,8мм. Пока не вижу никакой необходимости в большем диаметре.

[kyzya]

В общем докладываю! Сегодня поползал по горам(50 трасса(мост передний отключён),50 горы(хабы включены,мост по необходимости) по расстоянию) уложился в 18литров на 100км.Эластичность,тяга просто класс,стало возможно ездить на 2-й по горам,вместо 3-й на понижайке.(коробка 3-х ступка).Воздушный канал я к стати сделал 1.8 мм(номинал 1.68.
Agafon ещё раз огромное спасибище!

[Barrio]

карб 4178 ...30 , брал осенью новый

саму схему эпхх не подключал, запитал только + эл.клапана от + катушки.

когда выключаешь зажигаение, двигатель еще пытается работать (дизиленг). причем это явление бывает через раз, разом нормально, разом дизилит. Наблюдалось сразу после установки и по сей день.

По наблюдениям, если глушить сразу после остановки - дрыгается.
А если дать постоять на хх какое то время - то глушится нормально.


И еще, тоже были проблемы с обмерзанием, сразу как поставил - была плюсовая температура. Дня через два пошли морозы - и чувствуя я как у меня машина в горку ехать отказывается, причем с подсосом чуть по лучше, больше газа - не едет. Сразу как то согрешил на морозы, ездил так какое т овремя, мучался. В общем кончилось тем что купил гофру от 2110, приколхозил ее к буханочному забору воздуха, а другим концом засунул под коллектор. Проблема отпала.

Совсем недавно снял гофру, вроде как опять проблема поднялась, хотя на улице +7. Нажимаю на газ плавно, машина (когда чуть газа) - набирает обороты хорошо, продалжаешь жать - обороты начинаю сдыхать (чувствуется что разгон прекратился и она прижимается както), по том по ощущениям начинается момент открытия второй камеры, машина еще какое то время не реагирует, а уже потом опять набирает обороты - вот и думаю, из за температуры воздуха это или еще из за чего (