uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 03.06.2012, 16:08   #1
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию Мост спайсер с пневмоблокировкой СПРУТ

Привет всем !!!

Наконец я добрался до мостов.

На Бобике было перебрано все, кроме мостов, хотя на переднем заменены поворотные кулаки в сборе от 3162 со шрусами "Бирфильд",

а на заднем мосту в последнее время появился люфт и идут набегающие удары от пары - видно, мосту совсем плохо.

Было решено вкатить 3 мост.

ШУТКА ...

Было решено собрать новый мост на балке "Спайсера" - жесткая конструкция, проще в сборке и регулировке.

Был найден раритет - Балка "Спайсер 3160". Именно 3160, так как колея у него 1445 мм, полуоси от стандартного колхоза.

То, что сейчас идет "Спайсер" - это увеличенная колея на 36 мм и другие полуоси!!!

Балка была отмыта и протерта растворителем для удаления всей бяки, что на ней была.




Из дифферов был выбран вариант "пневмо СПРУТ", так как собираю для себя и надолго + собрать пневмосистему на авто,
чтобы еще качать колеса (куплен компрессор Беркут R20 и ... остальное в процессе).






Диффер самой последней версии с манжетой и кучей штуцеров "Камоцци".

Главная пара 4,625 от дизеля "Спайсер", так как передний мост оставляю "Тимкен", а 4,11 нет на "Тимкен", хотя с двигом что стоит сейчас, надо бы 4,11 момента у него за глаза.




также была приобретена куча деталей для сборки моста.





Итак, мы начинаем КВН......

Конечно нет....

Первым делом прочитал все мануалы по мостам блокировкам (включаю ту, что была вложена в диффер)
руководства по ремонту мостов

Ммм ...как обычно... хотя не употреблял .... ошибся

Но об этом позднее

Итак:

1. На чистом отмытом мосту, положенном на 2 устойчивые поверхности (деревянные табуретки которым лет по 40),
разметил согласно мануалу координаты под выход штуцера.



Прогнал все резьбы, какие были на мосту, метчиками (и не зря - некоторые отв заржавели, все-таки почти год мост лежал).

Сверлил не торопясь - 4,8,10, 16 мм, потом снял фаску 18 мм сверлами, по чугуну идет легко.

Также болгаркой зачистил место, куда встанет штуцер, особенно литейный радиус.





Внимание!!! при обрабке много чугунной стружки попадает в мост. Очень тщательно надо все промыть и продуть. Я вкладывал внутрь мокрую тряпку - большая часть стружки на ней.

Несмотря на то, что в мануале сверло 16,5+1,5 мм, мне хватило 16 мм.
Поставил штуцер на резьбовой герметик "Loctite 262", плоскость намазал "Анакролом 207" + алюминиевая шайба (убрать заусенцы),
затянул от души.
Штуцер, правда, повернул в левую сторону (так как ресивер будет стоять слева), поставил резиновую заглушку в отверстие.





2. Был подсобран диффер с ведомым колесом главной пары. Диффер №190.



Так как толщина фланца двойная, то используются болты из комплекта (наполовину уменьшена высота шестигранника).
Также были в начале убраны все заусенцы, остатки стружки на диффере.
Поверхности шестерни, диффера и болты были обезжирены ацетоном.

Далее с диффера снял лопатку.

Нанес на плоскости герметик "Loctite 262", а на болты "Анакрол 201" (зеленый), установил шестерню и наживил болты (на диффере места контакта шестигранника болта нанесен герметик "Loctite 262"), затянул болты от руки, потом зажал диффер в тиски, протянул болты крест-накрест динамометрическим ключом с моментами 100-120 Нм и финиш 140 Нм.

Как видно на фотках, болты при затяжке срезают металл на корпусе диффера.






Протер излишки герметика (так как он анаэроб, то на воздухе не застынет и может попасть в масло).

Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 03.06.2012 в 19:26.
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 03.06.2012, 19:08   #2
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию

Установил планку-лопатку. На болты нанес герметик "Анакрол-201" и затянул.
Дополнительно керном загнул отбортовку лопатки - теперь болты точно не отвернутся.




3. Установил подшипники 7510 на диффер. Предварительно смазал маслом посадочные поверхности, хотя с трудом но запрессовал через трубу кувалдой. Главное не торопиться !!!




Несмотря на то, что манжету не рекомендуется снимать, она имеет свойство сползать когда задеваешь рукой и крутишь диффер в руках

4. Снял фаску болгаркой на правой крышке подшипников диффера 2*45 для того, чтобы планка могла двигаться с большим запасом. Она как раз определяет положение кольца с манжетой, чтобы болты диффера его не задрали.



5. Сборка ведущей шестерни.
Прошел "нулевкой" по посадочным поверхностям под подшипники "морковки".
Надел отражательное кольцо малое (большое для переднего моста) и начал прессовать подшипники.
Смазал поверхности маслом и приступил.
Труба и кувалда. Потихоньку, полегоньку пошел задний.



Запрессовал наружнюю обойму подшипника в мост, предварительно положив регулировочное кольцо.
Так как при сборке моста на УАЗе отклонения замеряют спец приспособлением, и шайбы берут сразу, то там обычно проблем нет. Поговорил с нач КБ мостов, на картере видны цифры 0 и -1 (отклонения 0 и 1 сотка), поэтому он сказал не парься а ставь кольца среднего размера от 3,05 до 3,90 мм получается 3,45 мм.



В итоге купил по 2 кольца следующих размеров - 3,45; 3,50; 3,55; 3,60 мм.

Установил под наружную обойму кольцо 3,45 мм и запрессовал до упора.



Далее "строго" по мануалу.

Запрессовал наружную обойму переднего подшипника в картер.
Установил распорную втулку, вставил ведущую шестерню изнутри.
Надел передний подшипник, шайбу, пролил немного подшипники маслом.
Запрессовал манжету двухкромочную.



Установил фланец, предварительно смазав наружную поверхность под манжету маслом.
Установил шайбу и гайку.
Подпер изнутри вал,осадил немного передний подшипник, чтобы осевой люфт вала был 1-2 мм.

И начал затягивать гайку, как рекомендуют в мануале моментом 180-250 Нм.

И тут......

Приехал сосед на КАМАЗе. И решил помочь.
Фланец батянька удерживал через 2 болта, вставленные в отверстия монтажкой длиной полметра.
Сосед сказал, что мало и достал из Камаза метровую.
Предварительно сказал, что торопиться не надо.

Решили не торопиться !!!

Он держит фланец через метровую монтажку, батянька мост чтобы не улетел с табуреток, а я тяну 27 головкой гайку метровым рычагом. Идет тяжело, но идет.

И тут я сделал ошибку ......

Продолжение следует ....................

Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 04.06.2012 в 22:31.
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.06.2012, 23:10   #3
Нептунчик
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Нептунчик
 
Регистрация: 13.03.2006
Адрес: Питер
Сообщений: 1,015
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DIMA-ULN Посмотреть сообщение
Продолжение следует ....................
Дим! Ты не тяни с продолжением. Народ в ожидании...
Нептунчик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.06.2012, 11:06   #4
Necromant
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Necromant
 
Регистрация: 23.06.2006
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,674
По умолчанию

Да уж, как в дешевых сериалах, заинтриговал, и .... продолжение следует!
Necromant вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.06.2012, 22:42   #5
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию

Продолжение ....

Тянули тянули а ..... вращать то и забыли.

в итоге
- втулка раздавлена как ей и положено
- подшипники зажаты
- вал не вращается

Ослабил гайку - вал вращается а натяга нет,
попробовал положить кольца под втулку - бестолку.

Надо новую втулку распорную.

Оставил пока.

6. Установил тормоза на балку. Цилиндры 28 мм самоподводы от Хантера, без регулировки.
Обезжирил поверхности, нанес на щит "Анакрол-500", поставил его.
Нанес "Анакрол-500" на прокладку отражателя с двух сторон, приклеил к щиту.



Приложил отражатель и затянул болты М10*25 с герметиким "Анакрол-201".



Болты торчат думаю глухие гайки еще поставить чтобы резьбу закрыть от грязи.





Подсобрал новые ступицы



Далее
Завтра забрать пару втулок распорных и весы-безмен электронные и индикатор для регулировки моста


Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 11.06.2012 в 21:12.
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2012, 21:25   #6
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию

взял пару втулок, безмен с точностью 10 г и гайки М10 глухие
как обычно гайки нашел в строймагазе по 5 руб

все автомобильные идут или шаг 1 или 1,25 (ВАЗ)

Завтра после работы продолжение сборки моста

Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 26.11.2017 в 12:03.
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2012, 21:42   #7
Горелый
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Горелый
 
Регистрация: 06.08.2007
Адрес: г. Волгоград
Сообщений: 2,304
По умолчанию

Дима, а что сразу дисковые тормоза на вставил? И на передок заодно.
Горелый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2012, 22:13   #8
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Горелый Посмотреть сообщение
Дима, а что сразу дисковые тормоза на вставил? И на передок заодно.
зачем ?? барабанов хватает и с гаи проблем меньше
а перед пока не трогаю мост
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2012, 22:31   #9
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию

Продолжение эпопеи

Установил мост на лавку
и опять
неторопясь прочитал мануал

Установил втулку, смазал подшипники и поставил ведущую шестерню в картер.



Тянул неторопясь, вращал, проверял осевой люфт и момент.
В итоге

Вал затянут, момент вращения безменом на длине 1 м 0,35-0,45 кг т е 3,5-4 Нм. Согласно мануалу многовато (должно быть 1-2 Нм) однако момент затяжки гайки проверял ключом всего 150-160 Нм меньше чем в книге 18-25 кг.





Вопрос

Вращается относительно туговато, что делать ???? оставлять так ?? или разработается ??


Далее поставил диффер с кольцом 3,45 мм поджал крышки и начал поджимать гайку
Угольник зафиксировал стопорной пластиной чтобы не вращалось кольцо

Поджимал и вращал

Согласно мануала момент на шестерне ведущей должен вырасти на 0,2-0,4 Нм

а в итоге оставался все время таким как и был 0,35-0,5 кгс м

???

и нет бокового зазора в зацеплении
СОВСЕМ НЕТ

это не есть гуд .... можно сварить пару

ЧТО ДЕЛАТЬ ?????

Снял дифер, вынул кольцо, и поджал гайкой до появления люфта
Но визуально видно что около 1 мм - это много

Значит вариант - шлифануть кольцо 3,0...3,3
Попробую завтра перешлифовать

Следующий вопрос

по зацеплению и пятну контакта

как определить?? мажем краской ??

пока все оставил....

и напоследок сегодня

решил проверить работу блокировки
подключил Беркута, навернул штуцер, вставил трубку в угольник и подал давление

при 3 атм пошла муфта, а при 5 и до 7 уже держало намертво

вынул штуцер - пружина вытолкнула муфту назад

и манжета вроде не сопит , хотя диффер не вращался

и раз безмен был решил взвесить детали

полуоси 4,5 и 5,5 кило
ступицы по 4,5 кило в сборе
барабаны по 7,5 кило

итого еще 30-35 кило на мост

и вопрос на засыпку

такое масло мона в мост или только в КПП ??



порекомендуйте хорошее полусинт масло для мостов спайсер плиз

продолжение завтра ....

Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 06.06.2012 в 22:41.
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2012, 22:38   #10
DIMA-ULN
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для DIMA-ULN
 
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
По умолчанию

Продолжение

Так как вчера не было бокового зазора, то было решено прошлифовать кольца

Из того что было сделал - 3,35 3,30 3,25 3,20

\

Заехал взял масло Castrol Syntrax Longlife 75W-140

но пока для первой обкатки залью ТНК, а там видно будет

Приехал в гараж
опять прочитал мануал

и ...поставил кольцо 3,25
поджал крышки и начал поджимать гайку

и тут появился ОН ....- боковой зазор и очень большой 1,5-2 мм.

Думаю что то не так ?!?!?!

Пролил маслом подшипники хвостовика и прокрутил коловоротом вал в обе стороны.

Померял момент на фланце вылет 4 см, так как вчера все таки еще труба вес давала.

На фланце получил 12 кг, соответственно путем пересчета получаем 12кг/25 = 0,48 кг/м

Многовато

Так как зазор появился и большой, то стал ставить кольца потолще 3,30 3,35 мм

Зазор уменьшается, но все также большой - около 1 мм.

Пролил все подшипники масло и хорошенько прокрутил в обе стороны.

Муфта фиксировалась болтом и скобой, которую перевернул и подложил гайку М10.!!!

Далее ... так как все таки мучили сомнения что хвостовик пережат, сдернул гайку, однако усилие было там прилично.

Прокрутил вал и начал поджимать потихоньку. Дошел до втулки, уже деформированной и поджал, постоянно вращая.
В итоге и натяг есть и момент вращения снизился в 2 раза.

Пролил дифф и его подшипники и ... дошел опять до кольца 3,45 мм, которое и стояло.Толще просто уже не было колец - перешлифовал уже .

Путем поджатия гайки и вращения ведущей шестерни отмечен и боковой зазор примерно 0,2-0,4 мм и пятно контакта




В общем предполагаю что были сухие подшипники и большое сопротивление их вращению и перемещению.

Очистил болты, обезжирил, нанес герметик "Анакрол-201" и затянул болты крепления подшипником диффа моентом 120, 140 и финиш 160 Нм.

Далее отрегулировал положение кольца с манжетой относительно диффа и пластины-стопора. Prhtgbk болтом М8 с гровером и герметиком "Анакрол-201".
Закрутил угловой фитинг в муфту и установил трубку внутри картера моста.
Включил Беркута и проверил срабатывание муфты. Все видно визуально - ход мм 20. При сбросе давления пружина выталкивает муфту назад.









Еще раз все пролил маслом и хорошо прокрутил вперед-назад.

Протер плоскость под прокладку крышки и обезжирил ее и крышку.

Нанес герметик "Анакрол-500" замкнутой линией (много не надо - все равно выдавит наружу). Если наружу - можно протереть, а если внутрь то премешается с маслом - что не есть гуд.



Установил прокладку из синего паронита (кстати хороший материал) совместив отверстия, и нанес герметик "Анакрол-500" замкнутой линией (много не надо, почему см. выше).



Установил крышку совместив отверстия. Фланцевые ВАЗовские болты М8*20 самостопорящиеся, нанес на резьбу герметик УГ-9 и закрутил 10 болтов. Вначале от руки, потом протянул и потом динамометр ключом 3,5 кгс.



Протер растворителем крышку, убрал выдавившийся герметик. И решил проверить как будет краситься.

Два баллона с черной краской матовая и глянцевая быстросохнущая - 15 мин.
Окрасил крышку матовой. в 2слоя.



Вроде неплохо получается. Завтра продолжение окраски и установка ступиц, барабанов и полуосей.
Тормозную трубку левую заднюю длиной 620 мм нашел.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....

Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 07.06.2012 в 23:29.
DIMA-ULN вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:54.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-