03.06.2012, 16:08 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
Мост спайсер с пневмоблокировкой СПРУТ
Привет всем !!!
Наконец я добрался до мостов. На Бобике было перебрано все, кроме мостов, хотя на переднем заменены поворотные кулаки в сборе от 3162 со шрусами "Бирфильд", а на заднем мосту в последнее время появился люфт и идут набегающие удары от пары - видно, мосту совсем плохо. Было решено вкатить 3 мост. ШУТКА ... Было решено собрать новый мост на балке "Спайсера" - жесткая конструкция, проще в сборке и регулировке. Был найден раритет - Балка "Спайсер 3160". Именно 3160, так как колея у него 1445 мм, полуоси от стандартного колхоза. То, что сейчас идет "Спайсер" - это увеличенная колея на 36 мм и другие полуоси!!! Балка была отмыта и протерта растворителем для удаления всей бяки, что на ней была. Из дифферов был выбран вариант "пневмо СПРУТ", так как собираю для себя и надолго + собрать пневмосистему на авто, чтобы еще качать колеса (куплен компрессор Беркут R20 и ... остальное в процессе). Диффер самой последней версии с манжетой и кучей штуцеров "Камоцци". Главная пара 4,625 от дизеля "Спайсер", так как передний мост оставляю "Тимкен", а 4,11 нет на "Тимкен", хотя с двигом что стоит сейчас, надо бы 4,11 момента у него за глаза. также была приобретена куча деталей для сборки моста. Итак, мы начинаем КВН...... Конечно нет.... Первым делом прочитал все мануалы по мостам блокировкам (включаю ту, что была вложена в диффер) руководства по ремонту мостов Ммм ...как обычно... хотя не употреблял .... ошибся Но об этом позднее Итак: 1. На чистом отмытом мосту, положенном на 2 устойчивые поверхности (деревянные табуретки которым лет по 40), разметил согласно мануалу координаты под выход штуцера. Прогнал все резьбы, какие были на мосту, метчиками (и не зря - некоторые отв заржавели, все-таки почти год мост лежал). Сверлил не торопясь - 4,8,10, 16 мм, потом снял фаску 18 мм сверлами, по чугуну идет легко. Также болгаркой зачистил место, куда встанет штуцер, особенно литейный радиус. Внимание!!! при обрабке много чугунной стружки попадает в мост. Очень тщательно надо все промыть и продуть. Я вкладывал внутрь мокрую тряпку - большая часть стружки на ней. Несмотря на то, что в мануале сверло 16,5+1,5 мм, мне хватило 16 мм. Поставил штуцер на резьбовой герметик "Loctite 262", плоскость намазал "Анакролом 207" + алюминиевая шайба (убрать заусенцы), затянул от души. Штуцер, правда, повернул в левую сторону (так как ресивер будет стоять слева), поставил резиновую заглушку в отверстие. 2. Был подсобран диффер с ведомым колесом главной пары. Диффер №190. Так как толщина фланца двойная, то используются болты из комплекта (наполовину уменьшена высота шестигранника). Также были в начале убраны все заусенцы, остатки стружки на диффере. Поверхности шестерни, диффера и болты были обезжирены ацетоном. Далее с диффера снял лопатку. Нанес на плоскости герметик "Loctite 262", а на болты "Анакрол 201" (зеленый), установил шестерню и наживил болты (на диффере места контакта шестигранника болта нанесен герметик "Loctite 262"), затянул болты от руки, потом зажал диффер в тиски, протянул болты крест-накрест динамометрическим ключом с моментами 100-120 Нм и финиш 140 Нм. Как видно на фотках, болты при затяжке срезают металл на корпусе диффера. Протер излишки герметика (так как он анаэроб, то на воздухе не застынет и может попасть в масло). Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 03.06.2012 в 19:26. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
03.06.2012, 19:08 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
Установил планку-лопатку. На болты нанес герметик "Анакрол-201" и затянул.
Дополнительно керном загнул отбортовку лопатки - теперь болты точно не отвернутся. 3. Установил подшипники 7510 на диффер. Предварительно смазал маслом посадочные поверхности, хотя с трудом но запрессовал через трубу кувалдой. Главное не торопиться !!! Несмотря на то, что манжету не рекомендуется снимать, она имеет свойство сползать когда задеваешь рукой и крутишь диффер в руках 4. Снял фаску болгаркой на правой крышке подшипников диффера 2*45 для того, чтобы планка могла двигаться с большим запасом. Она как раз определяет положение кольца с манжетой, чтобы болты диффера его не задрали. 5. Сборка ведущей шестерни. Прошел "нулевкой" по посадочным поверхностям под подшипники "морковки". Надел отражательное кольцо малое (большое для переднего моста) и начал прессовать подшипники. Смазал поверхности маслом и приступил. Труба и кувалда. Потихоньку, полегоньку пошел задний. Запрессовал наружнюю обойму подшипника в мост, предварительно положив регулировочное кольцо. Так как при сборке моста на УАЗе отклонения замеряют спец приспособлением, и шайбы берут сразу, то там обычно проблем нет. Поговорил с нач КБ мостов, на картере видны цифры 0 и -1 (отклонения 0 и 1 сотка), поэтому он сказал не парься а ставь кольца среднего размера от 3,05 до 3,90 мм получается 3,45 мм. В итоге купил по 2 кольца следующих размеров - 3,45; 3,50; 3,55; 3,60 мм. Установил под наружную обойму кольцо 3,45 мм и запрессовал до упора. Далее "строго" по мануалу. Запрессовал наружную обойму переднего подшипника в картер. Установил распорную втулку, вставил ведущую шестерню изнутри. Надел передний подшипник, шайбу, пролил немного подшипники маслом. Запрессовал манжету двухкромочную. Установил фланец, предварительно смазав наружную поверхность под манжету маслом. Установил шайбу и гайку. Подпер изнутри вал,осадил немного передний подшипник, чтобы осевой люфт вала был 1-2 мм. И начал затягивать гайку, как рекомендуют в мануале моментом 180-250 Нм. И тут...... Приехал сосед на КАМАЗе. И решил помочь. Фланец батянька удерживал через 2 болта, вставленные в отверстия монтажкой длиной полметра. Сосед сказал, что мало и достал из Камаза метровую. Предварительно сказал, что торопиться не надо. Решили не торопиться !!! Он держит фланец через метровую монтажку, батянька мост чтобы не улетел с табуреток, а я тяну 27 головкой гайку метровым рычагом. Идет тяжело, но идет. И тут я сделал ошибку ...... Продолжение следует .................... Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 04.06.2012 в 22:31. |
03.06.2012, 23:10 | #3 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.03.2006
Адрес: Питер
Сообщений: 1,015
|
|
04.06.2012, 11:06 | #4 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.06.2006
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,674
|
Да уж, как в дешевых сериалах, заинтриговал, и .... продолжение следует!
|
04.06.2012, 22:42 | #5 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
Продолжение ....
Тянули тянули а ..... вращать то и забыли. в итоге - втулка раздавлена как ей и положено - подшипники зажаты - вал не вращается Ослабил гайку - вал вращается а натяга нет, попробовал положить кольца под втулку - бестолку. Надо новую втулку распорную. Оставил пока. 6. Установил тормоза на балку. Цилиндры 28 мм самоподводы от Хантера, без регулировки. Обезжирил поверхности, нанес на щит "Анакрол-500", поставил его. Нанес "Анакрол-500" на прокладку отражателя с двух сторон, приклеил к щиту. Приложил отражатель и затянул болты М10*25 с герметиким "Анакрол-201". Болты торчат думаю глухие гайки еще поставить чтобы резьбу закрыть от грязи. Подсобрал новые ступицы Далее Завтра забрать пару втулок распорных и весы-безмен электронные и индикатор для регулировки моста Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 11.06.2012 в 21:12. |
05.06.2012, 21:25 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
взял пару втулок, безмен с точностью 10 г и гайки М10 глухие
как обычно гайки нашел в строймагазе по 5 руб все автомобильные идут или шаг 1 или 1,25 (ВАЗ) Завтра после работы продолжение сборки моста Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 26.11.2017 в 12:03. |
05.06.2012, 21:42 | #7 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.08.2007
Адрес: г. Волгоград
Сообщений: 2,304
|
Дима, а что сразу дисковые тормоза на вставил? И на передок заодно.
|
05.06.2012, 22:13 | #8 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
|
06.06.2012, 22:31 | #9 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
Продолжение эпопеи
Установил мост на лавку и опять неторопясь прочитал мануал Установил втулку, смазал подшипники и поставил ведущую шестерню в картер. Тянул неторопясь, вращал, проверял осевой люфт и момент. В итоге Вал затянут, момент вращения безменом на длине 1 м 0,35-0,45 кг т е 3,5-4 Нм. Согласно мануалу многовато (должно быть 1-2 Нм) однако момент затяжки гайки проверял ключом всего 150-160 Нм меньше чем в книге 18-25 кг. Вопрос Вращается относительно туговато, что делать ???? оставлять так ?? или разработается ?? Далее поставил диффер с кольцом 3,45 мм поджал крышки и начал поджимать гайку Угольник зафиксировал стопорной пластиной чтобы не вращалось кольцо Поджимал и вращал Согласно мануала момент на шестерне ведущей должен вырасти на 0,2-0,4 Нм а в итоге оставался все время таким как и был 0,35-0,5 кгс м ??? и нет бокового зазора в зацеплении СОВСЕМ НЕТ это не есть гуд .... можно сварить пару ЧТО ДЕЛАТЬ ????? Снял дифер, вынул кольцо, и поджал гайкой до появления люфта Но визуально видно что около 1 мм - это много Значит вариант - шлифануть кольцо 3,0...3,3 Попробую завтра перешлифовать Следующий вопрос по зацеплению и пятну контакта как определить?? мажем краской ?? пока все оставил.... и напоследок сегодня решил проверить работу блокировки подключил Беркута, навернул штуцер, вставил трубку в угольник и подал давление при 3 атм пошла муфта, а при 5 и до 7 уже держало намертво вынул штуцер - пружина вытолкнула муфту назад и манжета вроде не сопит , хотя диффер не вращался и раз безмен был решил взвесить детали полуоси 4,5 и 5,5 кило ступицы по 4,5 кило в сборе барабаны по 7,5 кило итого еще 30-35 кило на мост и вопрос на засыпку такое масло мона в мост или только в КПП ?? порекомендуйте хорошее полусинт масло для мостов спайсер плиз продолжение завтра .... Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 06.06.2012 в 22:41. |
07.06.2012, 22:38 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
Продолжение
Так как вчера не было бокового зазора, то было решено прошлифовать кольца Из того что было сделал - 3,35 3,30 3,25 3,20 \ Заехал взял масло Castrol Syntrax Longlife 75W-140 но пока для первой обкатки залью ТНК, а там видно будет Приехал в гараж опять прочитал мануал и ...поставил кольцо 3,25 поджал крышки и начал поджимать гайку и тут появился ОН ....- боковой зазор и очень большой 1,5-2 мм. Думаю что то не так ?!?!?! Пролил маслом подшипники хвостовика и прокрутил коловоротом вал в обе стороны. Померял момент на фланце вылет 4 см, так как вчера все таки еще труба вес давала. На фланце получил 12 кг, соответственно путем пересчета получаем 12кг/25 = 0,48 кг/м Многовато Так как зазор появился и большой, то стал ставить кольца потолще 3,30 3,35 мм Зазор уменьшается, но все также большой - около 1 мм. Пролил все подшипники масло и хорошенько прокрутил в обе стороны. Муфта фиксировалась болтом и скобой, которую перевернул и подложил гайку М10.!!! Далее ... так как все таки мучили сомнения что хвостовик пережат, сдернул гайку, однако усилие было там прилично. Прокрутил вал и начал поджимать потихоньку. Дошел до втулки, уже деформированной и поджал, постоянно вращая. В итоге и натяг есть и момент вращения снизился в 2 раза. Пролил дифф и его подшипники и ... дошел опять до кольца 3,45 мм, которое и стояло.Толще просто уже не было колец - перешлифовал уже . Путем поджатия гайки и вращения ведущей шестерни отмечен и боковой зазор примерно 0,2-0,4 мм и пятно контакта В общем предполагаю что были сухие подшипники и большое сопротивление их вращению и перемещению. Очистил болты, обезжирил, нанес герметик "Анакрол-201" и затянул болты крепления подшипником диффа моентом 120, 140 и финиш 160 Нм. Далее отрегулировал положение кольца с манжетой относительно диффа и пластины-стопора. Prhtgbk болтом М8 с гровером и герметиком "Анакрол-201". Закрутил угловой фитинг в муфту и установил трубку внутри картера моста. Включил Беркута и проверил срабатывание муфты. Все видно визуально - ход мм 20. При сбросе давления пружина выталкивает муфту назад. Еще раз все пролил маслом и хорошо прокрутил вперед-назад. Протер плоскость под прокладку крышки и обезжирил ее и крышку. Нанес герметик "Анакрол-500" замкнутой линией (много не надо - все равно выдавит наружу). Если наружу - можно протереть, а если внутрь то премешается с маслом - что не есть гуд. Установил прокладку из синего паронита (кстати хороший материал) совместив отверстия, и нанес герметик "Анакрол-500" замкнутой линией (много не надо, почему см. выше). Установил крышку совместив отверстия. Фланцевые ВАЗовские болты М8*20 самостопорящиеся, нанес на резьбу герметик УГ-9 и закрутил 10 болтов. Вначале от руки, потом протянул и потом динамометр ключом 3,5 кгс. Протер растворителем крышку, убрал выдавившийся герметик. И решил проверить как будет краситься. Два баллона с черной краской матовая и глянцевая быстросохнущая - 15 мин. Окрасил крышку матовой. в 2слоя. Вроде неплохо получается. Завтра продолжение окраски и установка ступиц, барабанов и полуосей. Тормозную трубку левую заднюю длиной 620 мм нашел. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.... Последний раз редактировалось DIMA-ULN; 07.06.2012 в 23:29. |