15.03.2011, 11:51 | #11 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
15.03.2011, 12:17 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.01.2007
Адрес: Москва, ВАО
Сообщений: 647
|
тяга панара
На лифтованых патриотах, тяга панара не увеличивалась? Что думаете по этому поводу?
|
15.03.2011, 13:49 | #13 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
|
15.03.2011, 13:52 | #14 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.01.2007
Адрес: Москва, ВАО
Сообщений: 647
|
Высота лифта какая?
|
15.03.2011, 14:04 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
|
15.03.2011, 14:13 | #16 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.01.2007
Адрес: Москва, ВАО
Сообщений: 647
|
Мы же говорим о лифте подвески? 95мм это очень много, страно что мост не ушел в сторону.
|
15.03.2011, 14:39 | #17 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 14.08.2006
Адрес: г.Волжский Волгоградской
Сообщений: 20,591
|
Без разрезной , регулируемой тяги , должен уйти. Причем визуально даже будет видно
|
15.03.2011, 14:55 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
|
16.03.2011, 13:00 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Продолжим:
Пересверловка отверстий. Для этой цели можно использовать и банальную дрель, но раз станок сверлильный имеется, мы сверлим на нем. Диаметр сверла 10 мм. Штатные отверстия были предварительно заглушены... ... а заглушки приварены с наружней стороны фланца. Правда, наш сварщик перестарался немного, достаточно одной капли сварки. Попутно засняли фланец моста без поворотного кулака. Рама автомобиля залифтована путем установки на пружину обичайки высотой 60 мм спереди ... ... и установкой дополнительной пружины (от чего хз) между рамой и задним мостом. По лифтовке кузова сведения от владельцев (а их двое) разноречивые, может на втором будет что то видно, а кузов этого Патриота, что находится в работе, на мой взгляд покоится на штатных опорах. Вид на тягу Панара. Как видно по фотке, ее изменений не производилось. Установили новую шаровую опору на фланец моста. Визуально видно, что ось шкворней находится практически вертикально. Обратная сторона фланца после сверловки. На токарном станке убираем сварочные сопли с одной стороны фланца ШОПКа, противоположную сторону торцуем путем снятия слоя металла толщиной 0,05 мм. Для заглушки штатных отверстий в ШОПКе наточили вот таких бочонков. Готовый к применению кондуктор. Надо иметь ввиду, что после пересверловки ШОПКи, которые изначально являются взаимозаменяемыми, теперь становятся правым и левым. Готовая к установке шаровая опора с уже измененным кастором. Для проверки соосности отверстий у нас имеется кусок картера моста с фланцем. При его отсутствии проверку можно сделать непосредственно на самом мосту. |
16.03.2011, 15:24 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Вот, наконец, подошли к интересующему всех вопросу: что делать с рулевой тягой, которая при максимально вывернутом вправо руле начинает касаться за кронштейн тяги Панара.
После непродолжительных манипуляций на трубогибном станке между обозначенными деталями появился просвет в 5 мм, которого за глаза достаточно для корректной работы рулевого управления. Обещанный чертеж кондуктора для пересверловки отверстий ШОПКа для изменения угла наклона на 8 градусов. Иными словами, штатный угол наклона +8 градусов. |
Метки |
кастор, кастор +8 |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|