Помогите с выбором шкворней

[Dimmon]

Кстати на волге реализована почти такая же конструкция. И там в мануале написано, что шприцевание чуть ли не каждую 1000км. Я за одну поездку могу 5000км накрутить. Зачем мне эти фрикции со шприцеванием. У каждого свой путь. Для некоторых уаз это отдушина в жизни, для реализации каких то идей и хобби. Для кого то средство передвижения. Каждый прав по своему

[CAA68]

Сообщение от Dimmon

Применяется,но есть одно но. Такая система применяется на передней балке,где нет моста и возле каждого подшипника, стоит тавотница. И по регламенту они шприцуются. В уазовском же мосту, этот узел закрытый и замена отработавшей смазки, не реализована. Самый нагруженый шкворень это нижний, но в крышке шкворня нет тавотницы и если её туда ставить, то выломать её совсем не сложно. Об любую кочку. Тогда что бы прошприцевать шкворень, нужно постоянно снимать одну крышку, ставить другую, шприцевать и в обратной последовательности. И надо учесть, что при разборке узла, должно быть всё чисто.
Шворни эти, достойны внимания. Работать будут, но те танцы с бубном, при их обслуживании, заставляют задуматься. На истину не претендую.

Частое шприцевание шкворней на балке,необходимо.....потому как весь шкворневой узел балки, не имеет герметичных соединений,хотя там и стоят резиновые колечки,но толку от них мало.Если такой узел не шприцевать,то через два дня дождей и неделю сухой погоды,все подшипники там коксуются и проигнорировав один раз шприцевание шкворня,пробить смазкой кокс, уже не возможно,поможет только разборка узла.
В мосту уаза,шкворни находятся герметично,внутри смазка от шруса,..и смазать шкворни, труда лично для меня, не составляет. По любому смазываю все наконечники, карданы и их крестовины,в осенне весенний период,раз в месяц....,иначе как правило,наконечники заполняются водой,и крестовины так-же,..правило такое, поленился не смазал,меняй крестовину заднего кардана у редуктора,как минимум.
На счёт маслёнок,уазы меня возят с 1991 года,всегда на крышках шкворней устанавливал маслёнки, если их там не было,(кстати в СССРовских уазах маслёнки устанавливались на заводе, на всех крышках),вообще не разу, за всё время, не одной масленки не сломал.
Маслёнку сломать конечно-же возможно,но и восстановить её просто,для меня...,а вот перебирать закоксованные шкворня,занятие затратное .

[johnlc]

Сообщение от CAA68

.
Конструкция сего изделия,древняя как мир,такое исполнение шкворней применяется на многих грузовых автомобилях,..

с теми же типоразмерами деталей ? - нет! точно так же и конические подшипники живут в таких узлах на многих машинах а вот с живучестью данного конструктива в размерах влезающих в конструкцию уаз проблемы ...
ПС динамическая гр упорного подшипника 9105 2.6т что не так уж и много учитывая что у ступичного уаз она 7.4т да и работают ступичные парой.

[fedos]

Сообщение от Dimmon

Применяется,но есть одно но. Такая система применяется на передней балке,где нет моста и возле каждого подшипника, стоит тавотница. И по регламенту они шприцуются. В уазовском же мосту, этот узел закрытый и замена отработавшей смазки, не реализована. Самый нагруженый шкворень это нижний, но в крышке шкворня нет тавотницы и если её туда ставить, то выломать её совсем не сложно. Об любую кочку. Тогда что бы прошприцевать шкворень, нужно постоянно снимать одну крышку, ставить другую, шприцевать и в обратной последовательности. И надо учесть, что при разборке узла, должно быть всё чисто.
Шворни эти, достойны внимания. Работать будут, но те танцы с бубном, при их обслуживании, заставляют задуматься. На истину не претендую.

Отработавшая смазка-это загрязненная продуктами износа. А откуда они в подшипнике качения? Подшипники качения могут отработать более 100 тыс км без смены смазки (например, помпа, ролик ремня). А нижний шкворень УАЗа вообше купается в смазке, ее 500 г в ШОПК, и она вся вниз стекает.

[Vitaliy934]

Сообщение от fedos

Отработавшая смазка-это загрязненная продуктами износа. А откуда они в подшипнике качения? Подшипники качения могут отработать более 100 тыс км без смены смазки (например, помпа, ролик ремня). А нижний шкворень УАЗа вообше купается в смазке, ее 500 г в ШОПК, и она вся вниз стекает.

сколько перебрал мостов. если в нижнем шкворне нет тавотницы то это самая ржавая железяка в мосту. нифига туда не стекает.

[Ден НСК]

Сообщение от Vitaliy934

сколько перебрал мостов. если в нижнем шкворне нет тавотницы то это самая ржавая железяка в мосту. нифига туда не стекает.

Стекает.
Вода, которая в ШОПК попадает!

[BrUISeR]

Сообщение от johnlc

ПС динамическая гр упорного подшипника 9105 2.6т что не так уж и много учитывая что у ступичного уаз она 7.4т да и работают ступичные парой.

На камазе 6520 стоит подшипник упорный, у которого грузоподъемность динамическая 10т всего, т.е. в 4 раза больше чем у 9105, только полная масса этой машины с завода 33т может достигать.

[johnlc]

Сообщение от BrUISeR

только полная масса этой машины с завода 33т может достигать.

из них только 7.5 на переднюю ось. и ролики на камазе КОНИЧЕСКИЕ .

[Александр213]

Сообщение от fedos

Отработавшая смазка-это загрязненная продуктами износа. А откуда они в подшипнике качения? Подшипники качения могут отработать более 100 тыс км без смены смазки (например, помпа, ролик ремня). А нижний шкворень УАЗа вообше купается в смазке, ее 500 г в ШОПК, и она вся вниз стекает.

Перебираю ремонтирую мосты нижние крышки шкворней всегда ставлю с отверстием под тавотницу для шприцевания.

[BrUISeR]

Сообщение от johnlc

из них только 7.5 на переднюю ось

Мало? Раз в 7 больше уазика, а подшипник мощнее только в 4, получается в уазике двухкратный запас прочности для этого узла.

Сообщение от johnlc

КОНИЧЕСКИЕ .

Вот же ж блин, теперь это в корне все меняет?