Стоит ли фрезеровать голову под газ.

[chick]

Обороты холостого хода у меня как и раньше, тахометр стоит до пиления головы, новый радиатор, ну может конечно мальца подзасрался за эти годы термос правда на 87, чтоб теплее было зимой в этом дырявом ведре, но факт остаётся фактом- кипит бензонасос в пробках летом, на трассе всё нормуль. До пиления не было такого. Хотя из чего ща бензин варят науке не известно.

[Mayor]

Сообщение от Кулибин

с повышением степени сжатия КПД двигателя растет. Да и моя практика это подтверждает.

Эт смотря какой. Если рассматривать по отношению к потреблению топлива - ДА. Мотор делает ту же работу а потребляет меньше. Налицо рост полезного действия.

НО в классическом понимании понятия КПД, как соотношение подводимого тепла и тепла на выходе, после совершения работы, то не меняется ничего. Тепла подводится столько же ( хоть и с меньшим потреблением топлива) , работы совершается столько же. На эту работу затрачивается тепла опять же столько же. И потери никуда не деваются. Как следствие и на выходе тепла без изменений. Одно только меняется - потребление топлива. Снижается. И это радует.

А в моей практике тоже как раз после перефрезерови наблюдались некоторое понижение т-ры , эффективности печи и рост времени прогрева. Нарыл потом застрявший под клапаном термостата маааленький фрагментик прокладки ГБЦ.

[Mayor]

Сообщение от Кулибин

В той же статье указано, что расчеты проверены на экспериментальном двигателе.

Но там нигде не сказано, каким образом повышение степени сжатия может способствовать понижению энергии сбрасываемой в систему охлаждения и развороту её на совершение работы. Такое возможно только с введением серьёзных конструктивных мер...как то переход от нижнеклапанной схемы к 4 клапанам и верхнему РВ или/и турбокомпрессором итп.

Сообщение от Кулибин

Мощность может и одинаковая, да лошади разные. Что будет, если мотор от ВАЗ-21011 поставить на Волгу, или на ГАЗ-51?

Да лошади...в смысле характеристика Мкр разительно отличаются. НО. Если соответственно этой характеристике будет просчитана трансмиссия, тот же ГАЗ-51 вполне будет свои 2 тонны со скоростью 50 кмч тягать и с мотором 21011. Только и разницы, что родной мотор при этом будет крутиться 1500 об мин а ВАЗовскому придется крутиться 3.5 тыс.

[razer]

карбюраторный гбо как и сам карбюратор это прошлый век! речь не этом.. в
се равно сж надо дожимать до 92 бенза т.к 76 и 80уже нет.. и хуже тоже не будет.

[Mayor]

Сообщение от razer

. в
се равно сж надо дожимать до 92 бенза т.к 76 и 80уже нет.. и хуже тоже не будет.

Я тоже к такому выводу пришел, когда дожимал до 92. Сделал это 10 лет назад когда у нас 80й исчез. И пожалел что не сделал этого раньше...когда за пару тройку лет до исчезновения 80го,при очередном подъеме цен , 76й и 93й у нас уравнялись в цене.

[Кулибин]

Сообщение от Mayor

Да лошади...в смысле характеристика Мкр разительно отличаются. НО. Если соответственно этой характеристике будет просчитана трансмиссия, тот же ГАЗ-51 вполне будет свои 2 тонны со скоростью 50 кмч тягать и с мотором 21011. Только и разницы, что родной мотор при этом будет крутиться 1500 об мин а ВАЗовскому придется крутиться 3.5 тыс.

Не, не будет. У ГАЗ-51 крутящий момент 200 Нм, у ВАЗ-2101 96 Нм. Передаточное число придется увеличить более чем в 2 раза. Будет еле ползать.

[Mayor]

Сообщение от Кулибин

. Передаточное число придется увеличить более чем в 2 раза. Будет еле ползать.

Вот вот. Будет ползать так же как и с родным мотором, только реветь на оборотах более чем вдвое превышающих у родного мотора ...ну как раз те самые мною упомянутые 1.5 и 3.5 тыс соответственно.

Разумеется динамики копейки от грузовика ждать не придется.

[Илья13]

У меня поджат до 95ого. 92 как аварийный вариант.
На 92 прогревается быстрее чем на 95м. Но едет значительно веселее на 95м. При старом родном радиаторе и термостате (на 87) температура не зависила от ОЧ бензина.
Сейчас меняю радиатор, ещё не собрал...

Про сгорание пропана. В теме про создание прошивки под ДАД, я приводил научные работы по исследованию перевода ДВС на пропан.
И вот. Пропан горит очень по другому. Скорость его горения очень изменяется и от обогащения смеси. Причём, обратно от бензина. Т.е. с обеднением растёт, а потом снова уменьшается. И там же показываетсся что УОЗ для газа зависит не только от оборотов и нагрузки, но и от обогащения.
Плюс к этому, оптимальное обогащение для газа неравномерно во всём поле нагрузок и оборотов.
При верном подборе всех параметров ДВС на газу может выдать мощность даже выше чем на бензине.

И это не я придумал. Ребята переделывали двигатель от Оки в стенд и реально изучали. Даже графики и формулы вывели.

[Mayor]

Сообщение от Илья13

с обеднением растёт, а потом снова уменьшается..

Нормальная себе зависимость. Если смесь изначально несколько обогащена относительно оптимума, то есс-но с обеднением от этого состава и достижении оптимума , выделяемая энергия будет расти. Ну а при дальнейшем обеднении начнет уменьшаться. С бензином всё то же самое. Как пример - алгоритм настройки качества смеси на ХХ ( горка) подойдет. Да и с дровами и углем тоже...только тут уже горы.

Ну а то что характеристика УОЗ для газа желательна своя, вполне есс-но. Более того, даже и при фрезеровке под бензин, теоретически тоже. Тут вылезает вопрос рациональности/необходимости и конструктива мотора. То есть например для моторов ЗМЗ-24Д и 2401 и позже для 402 и 4021 которые были под 93 и 76 соответственно, распределители были едины. Кстати сколь припоминаю, у стандартной газовой модификации ГАЗ-2407, никакой особой разницы с 24Д не было...только и было что сама ГБО да соотв карб.
А вот для моторов М-412, которые тоже имели модификации под 93 и 76 ( различались сферами поршней), распределители были разные. По видимому мотор москвича оказался более привередлив и пришлось таки в условиях массового производства для него лепить свой трамблер. На Волгах похоже разница была менее существенна и обошлись единым....Так сказать - И ТАК СОЙДЕТ.
На своем 417 после переточки под 92, я поиграл настройками трамблера. Как результат всё обратно пришло к тому что было ранее...и даже начальный УОЗ по шкале не изменился.
Но для газа скорее всего своя характеристика УОЗ нужна.

[Mayor]

Сообщение от Илья13

У меня поджат до 95ого. 92 как аварийный вариант.
На 92 прогревается быстрее чем на 95м. .

Эт тоже есс-но. Автоматика при таком варианте выставляет более поздние углы, а простым смертным пришлось бы позднить трамблер. А это не обходится без роста т-ры.