Переборка ЗМЗ 409

[S_Serg]

Добрый день!

Хочу вынести на всеобщее обсуждение следующее:
есть Патрит 2006 года, ЗМЗ 409 евро 0. Пробег 65 ткм, использовался исключительно для дальних выездов в глушь. Изначально (т.е. с рождения) мотор страдал некоторыми "конструктивными особенностями"
1. на горячую давление масла катастрофически падало на холостых (проверено - именно давление). Масло машина видела исключительно хорошую синтетику с заменой не реже 7-8 ткм.
2. Постоянно присутствовали многочисленные стуки в поршневой и шумы в ГРМ. Не настолько сильно, чтобы стать криминалом, но неприятно.
3. Вибрации гораздо выше обычного (проверено датчиками-аккселерометрами со снятием всего навесного).

В прошлом году пробило прокладку ГБЦ. Первый запуск после замены прокладки стал просто феерией - цокали годрокомпенсаторы (ну это понятно), что-то громко стучало в блоке в районе 2-3 цилиндра (а это нехорошо) ну и еще по мелочи. После пары минут и наполнения маслом всего, что можно, все успокоилось.

Ну а этим летом патрик меня подвел - за 1000 км от дома обломило кронштейн натяжной звездочки ГРМ. Хорошо, что это произошло в Тольятти. Вышло забавно: для того, чтобы побыстрее подлезть к звездочке, решили снимать голову. Ну да ладно, я спорить не стал, мне надо было побыстрее.
Потом, после сборки при запуске опять все загремело и застучало, как и у меня после замены прокладки. Народ напрягся, забегал, притащили стетоскоп и начали слушать. Действительно, стуки во 2-3 цилиндрах, 1 и 4 работают тихо даже без масляной пленки. Потом все затихло и на этом все закончилось.

Ну и как итог: понятно, на машине, двигателю которой не доверяешь, никуда не поедешь. Либо менять машину, либо делать что-то с двигателем. Решил для начала попробовать сделать что-нибудь путное с тем, что есть. До весны машине все равно делать нечего, буду ломать. Если не получиться, выбросить всегда успею.

План таков:
1. Разобрать двигатель полность.
2. Блок цилиндров отвезти в АБ Инжениринг (ибо еще куда, советы весьма приветствуются). Там проверить его геометрию - коренные подшипники и их соосность, перпендикулярность цилиндров базе (оси коренных и коленвала). Сами цилиндры - будет видно, навсколько они кривые и потертые, как и насколько их точить. Естественно, опрессовка блокаи проверка плоскости.
3. Если блок не безнадежен, там же выпрямить (если кривой, а он скорее всего кривой), полировать и отбалансировать коленвал. Возможно, придется шлифовать шейки в ремонт - будет видно.
4 далее уже все в тумане - поршневая - какую ставить? Подбор по весу - на что ориентироваться? Какая точность имеет смысл?
5. Ну и если все предыдущее сложится, провести ревизию ГБЦ.
6. Собрать все в кучку и отвезти на помойку (шутка, но кто его знает).

Отдавать полностью двигатель в ремонт не имеет смысла, ибо отчетливо понимаю, что проконтролировать вышеуказанные работы после сборки двигателя невозможно. И сильно подозреваю, что список работ к оплате будет сильно отличаться от списка реально проделанного.
Чтобы не передумать, разборку уже начал.
Жду комментариев к этому сумбуру и советов.

займись сначала блоком.если блок пригоден,переходи к дефектовке головки.блок е-0 стопудово поведён.и переходи на комплектующие от е-3.прокладка-поршни.но цепи я бы е2 поставил.с разрезными шестернями

[S_Serg]

Сообщение от gonzickus

займись сначала блоком.если блок пригоден,переходи к дефектовке головки.блок е-0 стопудово поведён.и переходи на комплектующие от е-3.прокладка-поршни.но цепи я бы е2 поставил.с разрезными шестернями

Да, блок в плане номер 1. Не исключаю, что этот номер станет и последним.

я капиталку делал,мне повезло,за 200 т.км. его не точили.но плоскость кривая была-0.15 сняли.с башки 0.35.

[S_Serg]

Сообщение от gonzickus

я капиталку делал,мне повезло,за 200 т.км. его не точили.но плоскость кривая была-0.15 сняли.с башки 0.35.

А цилиндры при этом не потеряли параллельность коленвалу? Это как-то проверяется?

[IGOR.AY]

Сообщение от S_Serg

Добрый день!

Хочу вынести на всеобщее обсуждение следующее:
есть Патрит 2006 года, ЗМЗ 409 евро 0. Пробег 65 ткм, использовался исключительно для дальних выездов в глушь. Изначально (т.е. с рождения) мотор страдал некоторыми "конструктивными особенностями"
1. на горячую давление масла катастрофически падало на холостых (проверено - именно давление). Масло машина видела исключительно хорошую синтетику с заменой не реже 7-8 ткм.
2. Постоянно присутствовали многочисленные стуки в поршневой и шумы в ГРМ. Не настолько сильно, чтобы стать криминалом, но неприятно.
3. Вибрации гораздо выше обычного (проверено датчиками-аккселерометрами со снятием всего навесного).

В прошлом году пробило прокладку ГБЦ. Первый запуск после замены прокладки стал просто феерией - цокали годрокомпенсаторы (ну это понятно), что-то громко стучало в блоке в районе 2-3 цилиндра (а это нехорошо) ну и еще по мелочи. После пары минут и наполнения маслом всего, что можно, все успокоилось.

Ну а этим летом патрик меня подвел - за 1000 км от дома обломило кронштейн натяжной звездочки ГРМ. Хорошо, что это произошло в Тольятти. Вышло забавно: для того, чтобы побыстрее подлезть к звездочке, решили снимать голову. Ну да ладно, я спорить не стал, мне надо было побыстрее.
Потом, после сборки при запуске опять все загремело и застучало, как и у меня после замены прокладки. Народ напрягся, забегал, притащили стетоскоп и начали слушать. Действительно, стуки во 2-3 цилиндрах, 1 и 4 работают тихо даже без масляной пленки. Потом все затихло и на этом все закончилось.

Ну и как итог: понятно, на машине, двигателю которой не доверяешь, никуда не поедешь. Либо менять машину, либо делать что-то с двигателем. Решил для начала попробовать сделать что-нибудь путное с тем, что есть. До весны машине все равно делать нечего, буду ломать. Если не получиться, выбросить всегда успею.

План таков:
1. Разобрать двигатель полность.
2. Блок цилиндров отвезти в АБ Инжениринг (ибо еще куда, советы весьма приветствуются). Там проверить его геометрию - коренные подшипники и их соосность, перпендикулярность цилиндров базе (оси коренных и коленвала). Сами цилиндры - будет видно, навсколько они кривые и потертые, как и насколько их точить. Естественно, опрессовка блокаи проверка плоскости.
3. Если блок не безнадежен, там же выпрямить (если кривой, а он скорее всего кривой), полировать и отбалансировать коленвал. Возможно, придется шлифовать шейки в ремонт - будет видно.
4 далее уже все в тумане - поршневая - какую ставить? Подбор по весу - на что ориентироваться? Какая точность имеет смысл?
5. Ну и если все предыдущее сложится, провести ревизию ГБЦ.
6. Собрать все в кучку и отвезти на помойку (шутка, но кто его знает).

Отдавать полностью двигатель в ремонт не имеет смысла, ибо отчетливо понимаю, что проконтролировать вышеуказанные работы после сборки двигателя невозможно. И сильно подозреваю, что список работ к оплате будет сильно отличаться от списка реально проделанного.
Чтобы не передумать, разборку уже начал.
Жду комментариев к этому сумбуру и советов.

Отдай двигатель в ремонт и не парься , только сначала попроси произвести дефектовку определись после нее с ценой ремонта и после этого решай , что дальше делать . Да и 65000 км это для 409-го чих , а не пробег , по поводу з/ч бери все марки ЗМЗ .

Сообщение от S_Serg

А цилиндры при этом не потеряли параллельность коленвалу? Это как-то проверяется?

конечно проверяется.ищи хорошую контору с современными станками.

[IGOR.AY]

Сообщение от S_Serg

А цилиндры при этом не потеряли параллельность коленвалу? Это как-то проверяется?

А как они могут быть параллельны коленвалу ?

[S_Serg]

Сообщение от IGOR.AY

А как они могут быть параллельны коленвалу ?

Параллельны в смысле препендикулярны Но при деформации блока становятся как повезет. Или с завода как повезет. В общем, надо проверять.

[Livsi]

Я бы еще посоветовал с звездочек на башмаки перейти. Сейчас башмаки хорошего качества делают. Двигатель тише, мягче работает и ничего не рвет.