uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 18.01.2016, 22:40   #11
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Кстати,есть такое золотое правило,"не навреди"
Это для тех кто почитал и в трамблер полез с пассатижами
Поэтому,если уж взялись регулировать,нужно понимать что действуешь на свой страх и риск
Вариантов немного,либо искать стенд,которого не найдешь
Либо самому что то делать,или не делать вообще ничего,много людей ездят и не парятся
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 19.01.2016, 10:27   #12
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тридцатый Посмотреть сообщение
Волга на третьей спокойно развивает 100км.ч,без натужного рева
Эт ещё какая Волга. У моей так вообще всего ТРИ. И тоже без рева 90... на второй. На третьей не знаю. Спидометр до 140. Правда однажды предъявили радар 167кмч ( затяжной спуск - нейтралка). Попросил у них протокол и пообещал что повешу дома в рамке... Отказались и отпустили с .. нисчем.

Последний раз редактировалось Mayor; 19.01.2016 в 10:29.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 12:36   #13
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Газ 24,1-30,2-70,3-100-110,4-140
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 16:51   #14
Ingintel
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
По умолчанию

Все действительно вроде бы просто.
Цель настройки(регулировки)- получить максимальную динамику и мощность и при этом не слышать детонационных и прочих нежелательных звуков, т.е. организовать оптимальный процесс сгорания в цилиндрах, чтобы получить максимум возможного по мощности, экономичности, динамике, и живучести двигателя.

Установка УОЗ - есть перемещение характеристики регулирования по графику "вверх-вниз", т.е. "раньше-позже".
Далее уже тюнинг характеристики регулирования ЦР: изменение её положения "влево- вправо", изменение места точки перегиба на ней, и изменение угла наклона после точки перегиба.
Изменение её положения "влево- вправо" достигается изменением натяжения первой пружины(исключить повисание). Методом подгибания стоек или обжатием- раскрыванием ушек пружины.
Изменение места точки перегиба достигается изменением длины свободного хода второй пружины.
Изменение угла наклона после точки перегиба достигается изменением упругости второй пружины.
Все это делается для оптимизации процесса горения в цилиндрах за счет максимального приближения к границе детонации и кривой оптимальных углов опережения зажигания.
Мало "слышать и понимать" двигатель. Иногда за общим шумом автомобиля не слышно детонации на высоких оборотах.. Причем, если высокооборотная детонация имеет место в одном цилиндре, то вообще что-либо расслышать невозможно, а нагрузив двигатель на подъеме или в грязи - рискуем прожечь поршень или поломать перемычки колец.
Впервые тюнингом ЦР озаботился в 1996г, на Р125 для ВАЗ2101, позже на Р119-Б и 19.3706 для ЗМЗ24 и ЗМЗ402. Занятие действительно требует много времени при необязательности быстрого положительного выхода. Но затраты времени и сил с лихвой окупаются!
Ingintel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 19:25   #15
BOB157
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ingintel Посмотреть сообщение
Mortis
Ну брат, умеешь же ты изворачиваться! Заметь о диаметре цилиндра не я завел разговор.
Исследовали практически одинаковые КС, - плоскоовальные и плоскоовальные грушевидные, менялись только размеры при неизменной степени сжатия 6,5. Относительно снижения мощности по-моему "за уши притянуто": ЗиЛ130 6,0л V8 100×95 150лс при 3200мин-1, степень сжатия 6,5, половина от него 2,95л R4 - скорее всего 75лс; в то время как УМЗ 4218 2,89л R4 100×92 98лс при 4000мин-1 степень сжатия 7,0. Клапана "зашорели", дабы увеличить скорость нарастания относительного объема КС, для того что бы увеличить жесткость сгорания и улучшить экономические и антидетонационные показатели двигателя.

Некоторым "крутым знатокам", владельцам легендарного УАЗа
Речь в теме идет не о датчиках распределителях, а о центробежных регуляторах трамблеров. Путаницы в книгах понятно бывают, но трамблер Р119-Б применялся на двигателе ЗМЗ24, а на УМЗ 451 применялся Р119. Прилагаю картинку с кривой ЦР трамблера Р119-Б дабы снять ненужные вопросы.
для "крутых знатоков" УАЗа, которые им не только не владеют, а даже рядом не стояли и в глаза не видели, но какого то рожна трутся на этом форуме, повторяю, на УМЗ 417 и 421 применяется один и тот же распределитель зажигания и по этому характеристика центробежного регулятора, который является составной частью датчика-распределителя, о которых здесь речь как бы не идет, как не трудно догадаться, у них будет одинаковая, а не разная, как на представленном рисунке.

на счет данных из книги 1999г, то это перепечатка из Орлов-Варченко 1993г. чтобы убедиться в том, что эти данные сомнительные и не могут восприниматься всерьез , достаточно построить по ним график, и убедиться, что трамблер такую характеристику иметь не может, а значит и грош цена этим данным, как минимум в них ошибка, а вот характеристика из книги "Двигатель УМЗ 421" имеет вполне себе нормальный вид, и по этому очень похожа на правду.

далее наверно пора тебя еще немного расстроить и обломать с твоей идеей фикс
Цитата:
Сообщение от Ingintel Посмотреть сообщение
Плоскоовальные грушевидные КС (в исследовании №5, №6) весьма похожи на плоскоовальные грушевидные КС УМЗ 421.
и сообщить наконец, что №5 и №6 ну совсем не похожи на КС 421, патамушта нету у УМЗ 421 грушевидных КС, они у него просто овальные, такие же как на твоих родных ЗМЗ 24 и 402, что лишний раз показывает, как ты далек от действительности УАЗа.

твои познания в применении Р119-Б и просто Р119 на двигателях ЗМЗ 24 и УМЗ 451 похвальны, но похоже этим и ограничиваются. да ЗМЗ 24 установлен на УАЗах у многих, но все таки это не родной двигатель для УАЗа, а мы вроде как на УАЗБУКЕ. так вот, есть такой двигатель УМЗ 414, о котором ты наверно даже не слышал, все по той же причине далекости от УАЗов, иначе бы непременно упомянул бы его, а не 24-й, и у которого Р119-Б входит в штатную заводскую комплектацию.

теперь перейдем к рисунку, "шедевр" еще тот. самое очевидное, что сразу бросается в глаза это характеристика Р119-Б, в которой почему то не учтен начальный угол, хотя вроде как на других графиках учтен. характеристику "421" даже тупо перерисовать, без ошибок, не осилил.
другие характеристики тоже не бьются толком с табличными, по крайней мере с означенными НУОЗ, и сами НУОЗ почему то разные. "417" и "451" опять же почему то на верхах не совпадают, хотя по таблицам у обоих максимальное опережение 18-20 градусов, что по к/в будет 36-40 и +НУОЗ. короче говоря, много вопросов к этой халтуре, очевидно рис. слеплен на скоренькую, особо не шевеля мозгами, для придания пущей убедительности и важности.
BOB157 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 19:53   #16
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

На умз 417 и 421 разные цр и вр!По настройкам а не по внешнему виду,так то они одинаковы,поставишь трамблер от 417 на 421 расход 20 и больше,при этом уоз задран и особо умные двигают трамблер на позже,что и происходит,смею предположить в 99%
А так вольному воля,ставьте что хотите
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 20:01   #17
BOB157
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тридцатый Посмотреть сообщение
На умз 417 и 421 разные цр и вр!По настройкам а не по внешнему виду,так то они одинаковы,поставишь трамблер от 417 на 421 расход 20 и больше,при этом уоз задран и особо умные двигают трамблер на позже,что и происходит,смею предположить в 99%
А так вольному воля,ставьте что хотите
ты ошибаешься
вот тебе для затравочки http://www.umz-gaz.ru/chv-uaz.html?d=&start=110
если есть желание погрузится глубже, то пролистни каталоги и убедись
BOB157 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 20:11   #18
Ingintel
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
По умолчанию

Кто тебе сказал, что я претендую на "крутого знатока" УАЗа? Я, по-моему, ничего такого не писал, а предлагал поделиться информацией и приглашал к сотрудничеству!
Раз уж настолько крутой и сведущий, т.е. сильно разобрался в конструкции и комплектации, тогда ответь на основной вопрос первого поста. Выдай "нагора" график границ детонации и кривой оптимальных углов опережения зажигания плоскоовальных и грушевидных КС ЗМЗ/УМЗ, со степенями сжатия 7,0 и 8,2.
Построй свои картинки, а я , уж поверь, найду к чему прицепиться!
Критиковать и поучать, брызгая ядом, может любой. Заметь также, что я в названии темы напечатал трамблер через "д"!
Ingintel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2016, 20:24   #19
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Да ссыль ниочем,я больше верю своему опыту
С распределитель для 417 можно сделать для 421,но нужны другие пружины!
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2016, 16:33   #20
Ingintel
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
По умолчанию

РобертНСК
На двигателе УМЗ 417 (по "Руководству по ТО и ремонту" 1993 и 1999 годов) должен быть трамблер 33.3706. В "Руководстве ..."есть таблица с характеристикой регулирования ЦР. В таблице указаны интервалы угла поворота и частоты вращения валика трамблера, цифры требуется удвоить, что бы получить значения угла поворота и частоты вращения КВ. Находишь середины этих интервалов.
Отключаешь ВР. Стробоскопом выставляешь установочный УОЗ 5º по углу поворота КВ(на шкиве). По тахометру устанавливаешь последовательно частОты вращения КВ, в порядке возрастания из таблицы и снимаешь УОЗ стробоскопом. От полученных цифр вычитаешь установочный УОЗ 5º. Результаты сравниваешь со значениями середины интервалов. Становится ясно соответствует ли характеристика регулирования ЦР эталону и исправен ли ЦР.
Дерзай!
Ingintel вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 13:55.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-