18.01.2016, 22:40 | #11 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
|
Кстати,есть такое золотое правило,"не навреди"
Это для тех кто почитал и в трамблер полез с пассатижами Поэтому,если уж взялись регулировать,нужно понимать что действуешь на свой страх и риск Вариантов немного,либо искать стенд,которого не найдешь Либо самому что то делать,или не делать вообще ничего,много людей ездят и не парятся |
Реклама | |
Реклама на сайте |
19.01.2016, 10:27 | #12 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Эт ещё какая Волга. У моей так вообще всего ТРИ. И тоже без рева 90... на второй. На третьей не знаю. Спидометр до 140. Правда однажды предъявили радар 167кмч ( затяжной спуск - нейтралка). Попросил у них протокол и пообещал что повешу дома в рамке... Отказались и отпустили с .. нисчем.
Последний раз редактировалось Mayor; 19.01.2016 в 10:29. |
19.01.2016, 12:36 | #13 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
|
Газ 24,1-30,2-70,3-100-110,4-140
|
19.01.2016, 16:51 | #14 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
Все действительно вроде бы просто.
Цель настройки(регулировки)- получить максимальную динамику и мощность и при этом не слышать детонационных и прочих нежелательных звуков, т.е. организовать оптимальный процесс сгорания в цилиндрах, чтобы получить максимум возможного по мощности, экономичности, динамике, и живучести двигателя. Установка УОЗ - есть перемещение характеристики регулирования по графику "вверх-вниз", т.е. "раньше-позже". Далее уже тюнинг характеристики регулирования ЦР: изменение её положения "влево- вправо", изменение места точки перегиба на ней, и изменение угла наклона после точки перегиба. Изменение её положения "влево- вправо" достигается изменением натяжения первой пружины(исключить повисание). Методом подгибания стоек или обжатием- раскрыванием ушек пружины. Изменение места точки перегиба достигается изменением длины свободного хода второй пружины. Изменение угла наклона после точки перегиба достигается изменением упругости второй пружины. Все это делается для оптимизации процесса горения в цилиндрах за счет максимального приближения к границе детонации и кривой оптимальных углов опережения зажигания. Мало "слышать и понимать" двигатель. Иногда за общим шумом автомобиля не слышно детонации на высоких оборотах.. Причем, если высокооборотная детонация имеет место в одном цилиндре, то вообще что-либо расслышать невозможно, а нагрузив двигатель на подъеме или в грязи - рискуем прожечь поршень или поломать перемычки колец. Впервые тюнингом ЦР озаботился в 1996г, на Р125 для ВАЗ2101, позже на Р119-Б и 19.3706 для ЗМЗ24 и ЗМЗ402. Занятие действительно требует много времени при необязательности быстрого положительного выхода. Но затраты времени и сил с лихвой окупаются! |
19.01.2016, 19:25 | #15 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,611
|
Цитата:
на счет данных из книги 1999г, то это перепечатка из Орлов-Варченко 1993г. чтобы убедиться в том, что эти данные сомнительные и не могут восприниматься всерьез , достаточно построить по ним график, и убедиться, что трамблер такую характеристику иметь не может, а значит и грош цена этим данным, как минимум в них ошибка, а вот характеристика из книги "Двигатель УМЗ 421" имеет вполне себе нормальный вид, и по этому очень похожа на правду. далее наверно пора тебя еще немного расстроить и обломать с твоей идеей фикс Цитата:
твои познания в применении Р119-Б и просто Р119 на двигателях ЗМЗ 24 и УМЗ 451 похвальны, но похоже этим и ограничиваются. да ЗМЗ 24 установлен на УАЗах у многих, но все таки это не родной двигатель для УАЗа, а мы вроде как на УАЗБУКЕ. так вот, есть такой двигатель УМЗ 414, о котором ты наверно даже не слышал, все по той же причине далекости от УАЗов, иначе бы непременно упомянул бы его, а не 24-й, и у которого Р119-Б входит в штатную заводскую комплектацию. теперь перейдем к рисунку, "шедевр" еще тот. самое очевидное, что сразу бросается в глаза это характеристика Р119-Б, в которой почему то не учтен начальный угол, хотя вроде как на других графиках учтен. характеристику "421" даже тупо перерисовать, без ошибок, не осилил. другие характеристики тоже не бьются толком с табличными, по крайней мере с означенными НУОЗ, и сами НУОЗ почему то разные. "417" и "451" опять же почему то на верхах не совпадают, хотя по таблицам у обоих максимальное опережение 18-20 градусов, что по к/в будет 36-40 и +НУОЗ. короче говоря, много вопросов к этой халтуре, очевидно рис. слеплен на скоренькую, особо не шевеля мозгами, для придания пущей убедительности и важности. |
||
19.01.2016, 19:53 | #16 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
|
На умз 417 и 421 разные цр и вр!По настройкам а не по внешнему виду,так то они одинаковы,поставишь трамблер от 417 на 421 расход 20 и больше,при этом уоз задран и особо умные двигают трамблер на позже,что и происходит,смею предположить в 99%
А так вольному воля,ставьте что хотите |
19.01.2016, 20:01 | #17 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,611
|
Цитата:
вот тебе для затравочки http://www.umz-gaz.ru/chv-uaz.html?d=&start=110 если есть желание погрузится глубже, то пролистни каталоги и убедись |
|
19.01.2016, 20:11 | #18 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
Кто тебе сказал, что я претендую на "крутого знатока" УАЗа? Я, по-моему, ничего такого не писал, а предлагал поделиться информацией и приглашал к сотрудничеству!
Раз уж настолько крутой и сведущий, т.е. сильно разобрался в конструкции и комплектации, тогда ответь на основной вопрос первого поста. Выдай "нагора" график границ детонации и кривой оптимальных углов опережения зажигания плоскоовальных и грушевидных КС ЗМЗ/УМЗ, со степенями сжатия 7,0 и 8,2. Построй свои картинки, а я , уж поверь, найду к чему прицепиться! Критиковать и поучать, брызгая ядом, может любой. Заметь также, что я в названии темы напечатал трамблер через "д"! |
19.01.2016, 20:24 | #19 |
Banned
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
|
Да ссыль ниочем,я больше верю своему опыту
С распределитель для 417 можно сделать для 421,но нужны другие пружины! |
22.01.2016, 16:33 | #20 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.11.2014
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 484
|
РобертНСК
На двигателе УМЗ 417 (по "Руководству по ТО и ремонту" 1993 и 1999 годов) должен быть трамблер 33.3706. В "Руководстве ..."есть таблица с характеристикой регулирования ЦР. В таблице указаны интервалы угла поворота и частоты вращения валика трамблера, цифры требуется удвоить, что бы получить значения угла поворота и частоты вращения КВ. Находишь середины этих интервалов. Отключаешь ВР. Стробоскопом выставляешь установочный УОЗ 5º по углу поворота КВ(на шкиве). По тахометру устанавливаешь последовательно частОты вращения КВ, в порядке возрастания из таблицы и снимаешь УОЗ стробоскопом. От полученных цифр вычитаешь установочный УОЗ 5º. Результаты сравниваешь со значениями середины интервалов. Становится ясно соответствует ли характеристика регулирования ЦР эталону и исправен ли ЦР. Дерзай! |