01.02.2012, 10:26 | #11 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
|
Вот поэтому и прошу помощи, инструментальные средства контроля есть, можно и поиграться.
Недостаточную максималку списываю на заглушенный ЭМР. А по расходу.... ну в конторе, где я работаю, на эксплуатации 63 УАЗа и 7 ГАЗелей разных моделей и годов выпуска. Трассовый расход нигде ниже 13 не зафиксирован. Списание по утвержденным нормам на УАЗ от 16.9 (лето трасса) до 18.9 (зима город). У водил критерий хорошей настройки карба-двигла это 300 км по трассе на одном баке 469 УАЗа |
Реклама | |
Реклама на сайте |
01.02.2012, 10:31 | #12 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
Версия с диффузорами 21х23 не очень хорошо подходит по расходу воздуха, особенно страдает система ХХ. Проблема решаема, конечно, но проще и целесообразнее использовать карбюратор 24х26. Если решишь заниматься с восьмерочным, то лучше проверь для начала производительность жиклеров (фактическую). У тебя в обоих случаях не включается в работу система ХХ. Это происходит из-за несоответствия тарировок, если нет именно неисправности типа недовернутого ТЖ ХХ. Самый простой вариант- попробуй найти ТЖ ХХ не более 39 и ГВЖ 1 165. Если эти жиклеры будут заводскими, то работа карбюратора на ХХ должна быть нормальной и поддаваться регулировке в необходимом диапазоне. Проблемы могут быть в переходных режимах. Для их решения вначале можно попробовать заменить эмульсионную трубку ГВЖ 1 на ZD или весь узел на 150/ZD. И не забудь рассверлить отверстие под винтом качества до 2мм.
|
01.02.2012, 13:37 | #13 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
|
В первой камере стоит 97.5х150 ZD c запаянным концом...
Не будет ли 97,5х165 бедновато? Сейчас в переходных режимах проблем нет. Отверстие ХХ не рассверливал попробую. Кстати нет ли конструктивных граблей по поводу развернуть дуффузоры до 24х26? Имею ввиду нет ли там каналов каких нить, которые повредить можно? |
01.02.2012, 22:00 | #14 | |
Banned
Уазовед
Регистрация: 12.12.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,022
|
Цитата:
|
|
01.02.2012, 23:01 | #15 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
|
Плюнул, расточил сегодня, после шлифовки получилось около 25х27 ...
Жиклеры из заводских нашел только 1к 107.5х150 и 2к 115х145 и ХХ 41, завтра буду пробовать. |
02.02.2012, 01:52 | #16 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
Теперь можешь его выбросить, поскольку перенастройке поддаются лишь основные системы карбюратора, переходные и прочие привязаны к существующим диаметрам диффузоров и в перенастроке в данном случае не нуждаются.
Последний раз редактировалось Манихеец; 02.02.2012 в 21:28. Причина: удалил не относящееся к теме. |
02.02.2012, 09:34 | #17 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
|
Из хлама взял, в хлам уйдет если что
|
02.02.2012, 19:13 | #18 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
|
Сделал установил отчитываюсь:
Чуда конечно не произошло и УАЗ не стал пацанской "девяткой", но за медалью газа идет отзывчивее, у машины появилось стремление к повышенным оборотам, провалов нет,максималку, расход и состав выхлопа еще не мерял, но после 10 км. контрольной поездки свечи приятного светлокоричневого оттенка. Холостые после прогрева устойчиво 500-600 об.мин. Жиклеры 107.5х150 и 115х145 больших топливных под рукой не нашлось. Теперь из неприятного и ни разу не упомянутого на УАЗБУКЕ. 1. При сегодняшней установке солекса обнаружил 4-х миллиметровое несовпадение между отверстиями 1-й камеры в карбе и впускном коллекторе, т.е присутствовало перекрытие просвета 1-й камеры 2-мя полумесяцами. Пришлось развернуть отверстие в коллекторе. 2. Подробно изучил нижнюю половину солекса, продувая отверстия с помощью баллона для заправки зажигалок (очень удобно - сразу видно откуда и куда идут каналы). Оказалось что на моем карбе отверстие отбора разряжения за мембрану ЭМР не идет никуда (или идет в никуда), там где на подошве карба есть по идее вход забора разряжения для ЭМР тупо недосверлено отверстие. Т.е. клапан ЭМР всегда был открыт (соответственно я его заглушил интуитивно правильно ) 3.Отверстие под винтом качества не рассверливал, поскольку ни один из 3-х !!!!! имеющихся у меня винтов качества канал не перекрывал!!! Т.е. отверстия в подошве, на стенке диффузора и на верхней плоскости сообщаются между собой при любом положении винта качества. Я конечно слабый карбюраторщик, но по-моему так быть не должно. |
03.02.2012, 02:11 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
1. Про необходимость совмещения каналов не раз говорилось. У ленинградских карбюраторов и Солекс разное межцентровое расстояние главных каналов. Ведь прокладки и проставики используются только от ВАЗ 2108.
2. После рассверливания диффузоров сделать корректной работу ЭМР все равно маловероятно, хотя именно теперь он нужен. Воооще таких дефектов не помню, ДААЗы всегда были качественнее остальных карбюраторов в стране. 3. Не обязательно, поскольку при нормальной регулировке винт качества все равно далек от положения "в упор". Причем теперь тебе необходимо рассверливать не только это отверстие, но и подбирать таким образом все остальные переходные и дополнительные системы. Это нереально, а без этого такой карбюратор становится весьма примитивным устройством с ограниченными возможностями. Поезди, сам увидишь. Особенно наглядны показатели по датчику кислорода, это не сложно сделать. |
03.02.2012, 10:44 | #20 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
|
То ли я дурак, то ли телега не выехала....
На кой хрен мне рассверливать канал регулировки качества, при том, что воздух и так не регулируется винтом качества, т.е. машина не глохнет при заворачивании винта с усилием до упора (канал не перекрывается). Причем при снятии напряжения с клапана ЭПХХ глохнет исправно. При этом дроссельная заслонка находится где-то в начале щелевидного переходного отверстия. Холостые в норме. Но жиклер ХХ пришлось разворачивать, для компенсации невозможности регулировки воздуха. Попробую выточить новый винт качества с более широким конусом. Как я уже говорил данная ситуация с ХХ никак на связана с разворачиванием диффузоров, она 1:1 наблюдалась и со старыми. Солекс кстати видимо весьма древний, поскольку присутствует надпись MADE IN USSR. Добавляю... 10 литров в пустой бак, за бортом -20, контрольный заезд в деревню. До полной остановки двигателя пройдено 73 км. из них 10км с передком по лесной грунтовке (со снегом) и 15 км по городу. Итоговый расход 13.7 л/100км. Холостые устойчиво 550-600 об/мин, тяга устраивает, максималка около 100 км/час. Че-то у меня пропало желание регулировать СО/СН и тем более экспериментировать с датчиком кислорода Последний раз редактировалось AlexVVK; 03.02.2012 в 14:01. |