uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Конструкторский

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 22.02.2011, 01:05   #1
Дмитриевич
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 10.10.2010
Адрес: г. Ростов-на-Дону
Сообщений: 3,818
По умолчанию Бортовые передачи Трубогиба

Цитата:
Сообщение от Трубогиб Посмотреть сообщение
Подкачка на ходу есть.
Хабы на переднем мосту тоже пневматические
Пневматические комплектующие - японская компания SMC, занимающаяся
промышленной пневматикой, у них есть быстроразъемное поворотное
соединение KXL08-02S - Работает при 2000 об/мин в агрессивной среде
при -50 С +50 С.

Цапфа стандартная, выходной вал свой из хорошей пружинной стали,
правда полый для подкачки колес...

Передаточное в бортовой 2,05
Шестерни три штатных - одна своя - модуль 4, толщина 25...

Тормоза от газели...

Блокировка пневматическая, похожа на ARB. Диф - военный

Высота между осью моста и колеса получилась 140 мм. Это вроде
последнее что влазит внутрь 16 диска.

На колесах 325/80 R16 получился дорожный просвет 520 мм.

Насчет цены вопрос не однозначный - если это индивидуальная
постройка, то цена зашкалит (думаю и в 15 евро не вписаться), а если
хотя бы мелкосерийное производство, то будет дешевле б/у
лапландоровских. Нужно правильное соотношение спроса (т.е. объёмов) и
себестоимости.

Способ изготовления - так как сейчас делал в единственном экземпляре,
то выгрызли из болванки, если делать на продажу, то имеет смысл
сделать литьевую форму и цена упадет на порядок. Но литьевые формы
дело не дешёвое и должны отбиться...

Вес корпуса задней бортовой - 15 кг.
Вес корпуса передней бортовой - 12 кг.
Вес крышки бортовой (они одинаковые) - 7 кг.
Вес заднего моста в сборе (на базе моста БАРС) -173 кг
Вес переднего моста в сборе (на базе моста БАРС) - 203 кг

Корпуса бортовых приварены на штатные места с сохранением размера
колеи.
Передний кулак - корпус бортовой приварен к штатному обрезанному
корпусу - но делать сложно и самому этот конструктив не нравится.
При разбивке гнезда шкворня - выходит гемор. Думаю как закрепить
корпус передней бортовой болтовым соединением...
Вот таким будет красавец ГАЗ-69:



Вид на мосты:



Передний мост:
Модель переднего моста:



Разрез бортовой передачи переднего моста:



Бортовая передача переднего моста:





Задний мост:
Модель заднего моста:



Разрез бортовой передачи заднего моста:



Бортовая передача заднего моста:





Пневмо-соединение:


Последний раз редактировалось Дмитриевич; 22.02.2011 в 01:16.
Дмитриевич вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 22.02.2011, 12:59   #2
Sanchez
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 08.09.2008
Сообщений: 12
По умолчанию

Охренеть! Вот это работа! А какой подход! Круто.
Sanchez вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2011, 15:28   #3
Трубогиб
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Трубогиб
 
Регистрация: 10.02.2011
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 124
По умолчанию

Бортовая заднего моста
URL=http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1102/a2/2cfa7816b1a8.jpg.html][/URL]
Трубогиб вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2011, 16:26   #4
Fenix
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 04.07.2010
Адрес: г. Новосибирск
Сообщений: 4
По умолчанию

"При разбивке гнезда шкворня - выходит гемор. Думаю как закрепить
корпус передней бортовой болтовым соединением..."

Или увеличивать размеры корпуса, или менять шкворня на шарики, подшипники.
Fenix вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2011, 17:40   #5
mart160
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для mart160
 
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: москва
Сообщений: 398
По умолчанию

Один ограничивающий фактор - использование штатной цапфы ступицы УАЗа. Нельзя увеличить диаметр выходного вала борт.редуктора и соответственно увеличивать передаточное число более, чем у военного моста, т.к. это самая нагруженная часть трансмисии. Использование более качественной стали не позволит существенно увеличить нагрузку ( у блок-спорта получилось примерно на 30%)
mart160 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2011, 21:35   #6
alexkor
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для alexkor
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Поварово. Солнечногорский р-н
Сообщений: 846
По умолчанию

Про ценник даже подумать боюсь. а так респект и уважуха
alexkor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.02.2011, 09:24   #7
Крафтов
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Крафтов
 
Регистрация: 28.03.2008
Сообщений: 142
По умолчанию

Про подкачку, ранее мне советовали такую, но отказался. Хоть температурный режим эксплуатации удолитворяет с запасом, но боюсь пневмооборудование, для коего они рассчитаны, всё же работает в других условиях. Меня смущает мелкие подшипнички узла, боюсь конденсат там замёрзнет и заклинит его. Но не факт, это мои размышления и не предъява на истину.
Крафтов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2011, 12:16   #8
Трубогиб
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Трубогиб
 
Регистрация: 10.02.2011
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 124
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fenix Посмотреть сообщение
"При разбивке гнезда шкворня - выходит гемор. Думаю как закрепить
корпус передней бортовой болтовым соединением..."

Или увеличивать размеры корпуса, или менять шкворня на шарики, подшипники.
Шкворня на подшипники заменены изначально. Вопрос не в этом. Вопрос в том что. если делать бортовые с сохранением стандартной колеи ( а я сделал имено так.) с сохранением приближенно расчетных нагрузок на узел шкворня (подшипника), то получается форма корпуса бортовой с отрицательным углом, который невозможно изготовить. Поэтому сейчас корпус передней бортовой сварной - из двух деталей, а вообще нужно сварку заменить болтовым соединением.
Трубогиб вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2011, 12:27   #9
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fenix Посмотреть сообщение
"При разбивке гнезда шкворня - выходит гемор. Думаю как закрепить
корпус передней бортовой болтовым соединением..."

Или увеличивать размеры корпуса, или менять шкворня на шарики, подшипники.
Сменные втулки гнёзд. Пресспосадка или резьбовые с фиксацией. Если изготовить грибки или подшипниковый узел длиннее, то можно и корпус кулака увеличить по толщине соответственно, либо прикрутить каким-то образом проставки. Если с проставкой, то можно сменную втулку сделать с бортиком в месте стыка корпуса и проставки. Зажимать как шкворня - через прокладки.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.05.2011, 21:42   #10
Destroerr
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mart160 Посмотреть сообщение
Один ограничивающий фактор - использование штатной цапфы ступицы УАЗа. Нельзя увеличить диаметр выходного вала борт.редуктора и соответственно увеличивать передаточное число более, чем у военного моста, т.к. это самая нагруженная часть трансмисии. Использование более качественной стали не позволит существенно увеличить нагрузку ( у блок-спорта получилось примерно на 30%)
Ну почему же? Это вполне возможно, просто нужны другие подшипники в ступицу, например 7510, у них внутреннее отверстие на 50мм, а ступицу, на которую он одевается, выточить новую, с увеличенным внутренним отверстием. Тогда и диаметр выходного вала можно соответственно увеличить.

Я так делал, когда изготавливал узел перелома на каракат.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
бортовая передача, колёсный редуктор, портальные мосты


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 04:09.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-