uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.12.2009, 18:03   #11
Беговая Черепаха
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.07.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,288
По умолчанию

В "условиях задачи" об этом нет ни слова ...
Если ГУРа нет, все традиционно: люфлы в рулевом, схождение, давление в шинах, да Вы и сами все знаете....
Можно поставить рулевой демпфер...[/QUOTE]


В нашем случае меняли шкворня, рулевой редуктор, сход-развал регулировали. Люфтов не было совсем.
Практически ничего не помогло.
Беговая Черепаха вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 22.12.2009, 22:10   #12
CAA68
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для CAA68
 
Регистрация: 19.11.2009
Адрес: Архангельская обл.
Сообщений: 4,325
По умолчанию

у меня такая же беда,машина была в стандарте,ехала более менее прямо но подруливать всеравно было нужно,установил борисовский усилитель ,начала скакать как заяц по всей дороге,переделал подвеску, спереди поставил рессоры 469, 10листов,сзади 4-х листовые патриота в них саленблоки, втулки полиур.Спереди 4 аммортизатора сзади 2 спортивных,пошла лучше,установил демпфер,управление ещё улучшилось,переделал угол кастора при 80 км и более можно ехать но не идеально, на маленьких скоростях подруливаю,может быть это связано с размером сошки гидроусилителя и сошки на мосту?
CAA68 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2009, 07:40   #13
Антон С.
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для Антон С.
 
Регистрация: 14.12.2008
Адрес: александров Влад.обл.
Сообщений: 74
По умолчанию

У меня примерно такое было. Тоже всё затянул до Жопы.
Корое фишка состояла в том ,что рулевой палец и отверстие (конусное)
в сошке имели разную "полноту". То-есть резба уже закончилась а конуса не упёрлись. И заметить это было трудно, надо руль поворачивать
на значительные углы. Вот такая петрушка.
Антон С. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.12.2009, 10:32   #14
VLDubr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для VLDubr
 
Регистрация: 26.03.2009
Адрес: г.Анжеро-Судженск Кемеровской обл.
Сообщений: 939
По умолчанию

Причины: 1).Люфты в резиновых подушках рессор, как передних, так и задних, т.е. мосты гуляют вперед-назад.2).Большая загрузка авто и груз смещен назад или мягкие рессоры + ушатанные амморы. 3).Чрезмерная затяжка пары ролик-червяк. 4).Первые три причины в разных сочетаниях. 5).Больше не знаю (шутка)
VLDubr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2010, 11:19   #15
CMY
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для CMY
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,245
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VLDubr Посмотреть сообщение
3).Чрезмерная затяжка пары ролик-червяк.
Кстати про регулировку.
Делал я ее правда неснимая рулевого и не отцепляя от колес. Сначала убрал прокладки из под нижней крышки, чтоб устранить ход руля вверх-вниз. Пришлось убрать все прокладки, а ход изначально был наверно 3мм.
Потом подтянул регулировочный винт сбоку.

А тут заметил: когда руль в положении "прямо" люфт рулевого небольшой. Если поворачивать руль влево, то люфт увеличивается и в крайнем положении доходит до градусов 30. Если от положения "прямо" поворачивать в право, то люфт сначала немного уменьшается (или не изменяется), а потом опять увеличивается, но не так быстро. но к крайнему положению опять около 30град.
Колеса при этом стоят на земле, а под люфтом я подразумеваю свободный (почти без усилия) поворот руля.

Что с этим делать? Почему на краях люфт такой? Хоть в камасутре написано, что регулировки проводить при положении руля "прямо".
CMY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2010, 20:13   #16
VLDubr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для VLDubr
 
Регистрация: 26.03.2009
Адрес: г.Анжеро-Судженск Кемеровской обл.
Сообщений: 939
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CMY Посмотреть сообщение
Кстати про регулировку.
Делал я ее правда неснимая рулевого и не отцепляя от колес. Сначала убрал прокладки из под нижней крышки, чтоб устранить ход руля вверх-вниз. Пришлось убрать все прокладки, а ход изначально был наверно 3мм.
Потом подтянул регулировочный винт сбоку.

А тут заметил: когда руль в положении "прямо" люфт рулевого небольшой. Если поворачивать руль влево, то люфт увеличивается и в крайнем положении доходит до градусов 30. Если от положения "прямо" поворачивать в право, то люфт сначала немного уменьшается (или не изменяется), а потом опять увеличивается, но не так быстро. но к крайнему положению опять около 30град.
Колеса при этом стоят на земле, а под люфтом я подразумеваю свободный (почти без усилия) поворот руля.

Что с этим делать? Почему на краях люфт такой? Хоть в камасутре написано, что регулировки проводить при положении руля "прямо".
Доброго времени. В идеале положение "прямо" устанавливается на рулевой колонке со снятой тягой. Вращаешь руль от упора до упора и делишь пополам, это и будет положение "прямо" для рулевого редуктора.
Потом ставишь передние колеса прямо при помощи натянутых нитей, базируясь на задних колесах (лучше на развальном стенде), и подгоняешь длину рулевой тяги наконечниками с контрагайками, на них правая резьба на обеих, и вставляешь палец тяги в конус.
А люфт в крайних положениях руля и должен такой быть, это обусловлено глобоидальным червяком.
На машине же по всем рекомендациям, максимальный угол поворта, по внутреннему колесу 28 град., и ограничивается упорными болтами на повортных кулаках, видимо для того, чтобы шрус нормально работал, поэтому у редуктора есть запас хода влево, вправо, вот отсюда, наверное и появился неодинаковый люфт на руле.
Гораздо хуже, когда, при долгой эксплуатации на червяке выбивает лунку двойным роликом сошки, в положении "прямо" и в этом месте появляется люфт, при последующей регулировке он убирается и вроде бы все нормально, но при повороте руля, когда ролик выходит из лунки, руль начинает "закусывать" и усилие на руле меняется, что не очень хорошо.
Поэтому надо либо регулировать, когда еще не набило большой выработки, либо менять пару червяк - ролик всборе с валом сошки, так как перепрессовать ролик довольно заморочно. Но все равно, это лучше, чем замена редуктора целиком, так как есть возможность попробовать "на зуб" купленные детали.
VLDubr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.01.2010, 20:23   #17
VLDubr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для VLDubr
 
Регистрация: 26.03.2009
Адрес: г.Анжеро-Судженск Кемеровской обл.
Сообщений: 939
По умолчанию

Еще. Увеличенный люфт в крайних положениях руля, так же из-за устройства трапеции.
VLDubr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2010, 12:42   #18
CMY
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для CMY
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,245
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VLDubr Посмотреть сообщение
Гораздо хуже, когда, при долгой эксплуатации на червяке выбивает лунку двойным роликом сошки, в положении "прямо" и в этом месте появляется люфт, при последующей регулировке он убирается и вроде бы все нормально, но при повороте руля, когда ролик выходит из лунки, руль начинает "закусывать" и усилие на руле меняется, что не очень хорошо.
А насколько сильно оно закусывает? Насколько это заметно?
Колеса на стоячей машине поворачивать не просто, и заметить тут закусывание сложно.

Цитата:
Сообщение от VLDubr Посмотреть сообщение
Поэтому надо либо регулировать, когда еще не набило большой выработки, либо менять пару червяк - ролик всборе с валом сошки, так как перепрессовать ролик довольно заморочно. Но все равно, это лучше, чем замена редуктора целиком, так как есть возможность попробовать "на зуб" купленные детали.
Что-то мне подсказывает что менять потроха, будет не дешевле чем все всборе. Да еще и прокладки нижней крышки искать по магазинам. А самое обидное, что всеравно придется снимать весь редуктор.
CMY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2010, 14:22   #19
VLDubr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для VLDubr
 
Регистрация: 26.03.2009
Адрес: г.Анжеро-Судженск Кемеровской обл.
Сообщений: 939
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CMY Посмотреть сообщение
А насколько сильно оно закусывает? Насколько это заметно?
Колеса на стоячей машине поворачивать не просто, и заметить тут закусывание сложно.


Что-то мне подсказывает что менять потроха, будет не дешевле чем все всборе. Да еще и прокладки нижней крышки искать по магазинам. А самое обидное, что всеравно придется снимать весь редуктор.
Заводской тоже регулировать надо. Не скажу по УАЗу, но по Жигулям, у нас дешевле почти в два раза. 1800р. за ремкомплект и 4 с небольшим всборе, (по ценам пршлого года) да еще если окажется что всборе червяк пластилиновый, то разница большая. Вобще-то каждый решает сам.
VLDubr вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Что за руль? Angelus Кузов (Body) 45 14.05.2010 08:16
Руль SWM Dimka Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) 5 25.12.2008 00:44
Неадекватная реакция газа Akulich Двигатель (Engine) 5 16.08.2007 18:21
Руль =ХАНТЕР= Общие технические вопросы 1 08.09.2006 12:53
Реакция на отключение цилиндров malykh Двигатель (Engine) 5 01.09.2005 11:40


Часовой пояс GMT +4, время: 09:01.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-