К-126 (3)

[Mortis]

Малая ветвь,какую роль играет в расходе?
Через нее должна поступать большая часть воздуха для работы мотора на холостом ходу, т.е. дроссель должен быть почти полностью закрыт. Если ее заглушить, придется сильнее открывать дроссель и тогда есть шанс что кромка заслонки достанет до отверстия переходной системы. В этом случае начнется жор.

Вторая функция малой ветви - гасить коллекторное разрежение при торможении двигателем, когда обороты большие, а дроссель закрыт. Если заглушена, то разрежение там такое, что масло сквозь маслосъемные колпачки просасывает, так что лучше все вернуть как было. Штатное дросселирование малой ветви 2.5мм.

[Mayor]

Сообщение от Mortis

Малая ветвь,какую роль играет в расходе?
, т.е. дроссель должен быть почти полностью закрыт. Если ее заглушить, придется сильнее открывать дроссель и тогда есть шанс что кромка заслонки достанет до отверстия переходной системы. В этом случае начнется жор..

Да. Есть такой момент...и оч известный. И тут не только переходные...ещё и отверстие для вакуума к трамблеру. Выставить нормальные обороты ХХ , и иметь работу без провалов и дерготни при плавном троганьи с места становится оч проблематично

НО. Должен уточнить то ЭТО верно для модификаций К-126 ГМ и ГУ которые изначально просчитаны под работу на моторах которые оборудовались закрытой системой вентиляции с той самой малой ветвью.

Предыдущая версия карба - К-126Г работала на моторах ЗМЗ-24 которые до 1979 года имели открытую вентиляцию и соответственно никакой малой ветви не было вообще.
Соответственно и с заглушенной ветвью тоже будет работать нормально...а вот как поведет себя при наличии малой ветви...возможно что упомянутые 2.5 мм будет там многовато. Успокаивает лишь то что нарыть эту старинную версию к-126 ( внешнее отличие - один винт качества и возд заслонка большая общая на обе камеры) на сегодня почти не реально.

[Mayor]

Сообщение от Mortis

[
Вторая функция малой ветви - гасить коллекторное разрежение при торможении Если заглушена, то разрежение там такое, .

Интересная версия. Хотя если заглушена, то как упомянуто выше, чтобы получить требуемые обороты ХХ ДЗ приходится на ХХ приоткрывать больше. В результате получаем требуемое проходное сечение взамен тех 2.5 мм и как следствие то же разрежение.

А вот то что при наличии ЭПХХ с АСХХ ( К-126Г это не грозит) действительно гораздо более заметно эффективнее тормозит двигателем и подскакивает расход масла - эт да. Я со своим ОЗОНом и ЭПХХ на нем это замечал. И доп малая ветвь в коллектор ЭТО сгладила. А то ведь и заметная нагрузка на трансмиссию при каждом отпускании газа ( гайку ЗМ пришлось подтягивать чаще) да ещё заметное снижение износа торм колодок наблюдалось.

[Chupastar62]

Сообщение от Mayor

Готовиться к встрече нового года!

Здравствуйте! Ну короче такое дело; Сделал малую ветвь,холостые стали ровные но очень маленькие,на винт качества реагирует,заправил 20 л и через 66 км.он закончился!!! Психанул и решил поставить другой карбюратор (мне отдали новый к 151с) поставил подрегулировал(правда течь топлива из под штуцера началась,не победил пока) и при работе обьявились хлопки в карбюратор и выстрелы в глушитель,отключил мпсз и подключил трамблёр и о чудо!!! Хлопки и выстрелы пропали работает ровно холостые регулируются! Вопрос возник следующий- почему на старом карбе к 126гу работало все отлично,а при замене на к 151с работать отказался? Неверное зажигание,неправильные фазы на синхродиске? Тогда почему все работало на 126? Чудеса какие то!!! Правда расход еще не успел замерить!(

[Mayor]

Сообщение от Chupastar62

почему все работало на 126? Чудеса какие то!!! Правда расход еще не успел замерить!(

Возможно в 126 есть некий косяк ( не тот жиклер ХХ, недокручивается он, засорен или не тот возд жиклер ХХ, перепутан ГТЖ итп а то и все вместе - надо разбираться) вызывающий ощутимое переобогащение на ХХ и переходных режимах, который исхитрялся компенсировать недостатки по зажиганию. Оч возможно что с 151 при частично вытянутом подсосе в качестве доп обогащения, ситуация тоже частично нормализовывалась бы. Вероятно теперь машина снижением расхода может порадовать...так как 20л да на 66 км это даже крокодил подавится таким аппетитом. Мне на 66 км 7 л хватает.

[Mortis]

Mayor
внешнее отличие - один винт качества и возд заслонка большая общая на обе камеры
А еще нет топливного жиклера ХХ во второй камере т.к. там не просверлена переходная система.

Chupastar62
А с трамблером-то какой расход?

[Mayor]

Сообщение от Mortis

Mayor
еще нет топливного жиклера ХХ во второй камере т.к. там не просверлена переходная система.

Да Да. Разумеется. Нет системы нет и ейного жиклера...Давненько просто этого карба в руках не держал ( лет 30 наверное)

[Chupastar62]

Chupastar62
А с трамблером-то какой расход?[/QUOTE]

Пока меряю! Как изкатаю бенз сразу отпишусь!

[Mayor]

Похоже есть положительные подвижки...раз никак не изкатаешь...

[zarand]

Сообщение от Chupastar62

Пока меряю! Как изкатаю бенз сразу отпишусь!

Внедри ёмкость прозрачную под капот литров на 5 на время настройки карбюратора ,будет на много легче контролировать расход.