Регулировка главной пары.

[Холодок]

Приветствую всех форумчан!
Перебираю в данный момент гражданский мост (задний) на 31512 и дело дошло до регулировки ( http://www.uazbuka.ru/extsite/birzapls/regmost.htm ). В принципе всё просто, вот только одного не могу понять:

Соединяем половины картера вместе с дифференциалом и проверяем люфт в зацеплении шестерен главной пары. При замере на внешней кромке фланца ведущей шестерни он должен составить 0,35-0,77 мм.

Это как? Я понял что фланец нужно покрутить вправо-влево и как-то уловить этот люфт. Но как его уловить, если гайка уже затянута моментом 17-21 кгс и проворачивание ведущего вала в подшипнике составляет 2,0-3,5 кгс. Может я что-то не правильно делаю?
Благодарю за дельные советы.

[Dennis]

уловить можно.....но если совсем трудно..ослабь чуток гайку.

[Холодок]

Я в принципе так и думал. Буду пробовать, спасибо...

[Манихеец]

вставь полуоси и затормози их...

[Sanechka]

Где то видел про регулировку ГП гражданского моста с фото ,теперь не могу найти ,прошу помощи

[chasseur]

http://www.uazservice.ru/stati/regmost.html

[pupkin]

А если редуктор начинает грется, может нагерться до степени что руку держать нельзя то сие означает что люфт в главной паре отсутствует?

[BRONETRANSPORTER]

Люфт должен быть, но минимальный.
Когда за хвостовик крутишь, то чувствуются лёгкие удары в паре, если на сухую, если пару залить маслом, то маленький люфт можно и н почувствовать..

[pupkin]

Сообщение от BRONETRANSPORTER

Люфт должен быть, но минимальный.
Когда за хвостовик крутишь, то чувствуются лёгкие удары в паре, если на сухую, если пару залить маслом, то маленький люфт можно и н почувствовать..

так вот я хочу понять, что я делаю не так, пытался как в книжке по пятну контакта выставить прокладки, пятна нет, краска сдирается по всей ширине зуба на ведомой шестерне выше определенного уровня, я этому значения не предал, прокладки поровну с обеих сторон выставил, собрал мост, установил, прокатился меньше двух км, на пол пути уже был слышен не большой но чёткий вой моста и редуктор нагрелся чуть ли не обжигая, опять разобрал мост начал прокладки переставлять на коробке сателлитов, чтоб ведомая была по дальше от ведущей, в итоге хвостовик уже можно от руки вращать не очень сильно напрягаясь, но редуктор по прежнему греется, из чего я делаю вывод что что-то не так, т.е. надо ещё прокладочек переставить.

При последней проверке конфуз пренеприятнейшей случился, забыл масло залить в редуктор, завёлся с вывешным колесом, врубил четвёртую, полез под машину, наблюдаю и контролирую процесс нагрева редуктора, и замечаю вдруг дым из моста от куда-то идёт, вижу не закрученную пробку сливную, а через неё светопредставление из искр которые главная пара без масла выпускает , серёзный повреждений вроде не осталось кром не небольших задиров на шестернях.
На сколько я понимаю если бы зазор был выставлен бы правильно он бы так активно искры не пускал? Я сравниваю с передним мостом, когда я решил в нём масло заменить за место масла там был что-то вроде жиденького солидола, и я на таком мосту примерно год катался, а он и не гудит даже и не греется.

[Дмитрий(UAZ)]

Сообщение от pupkin

А если редуктор начинает грется, может нагерться до степени что руку держать нельзя то сие означает что люфт в главной паре отсутствует?

Это означает , что сильно зажаты потшипники дифа.