03.06.2013, 18:42 | #101 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
10.06.2013, 19:17 | #102 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.10.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 3,937
|
Вы упустили одну важную деталь.....системы охлаждения у патров разные.С вашей может и не надо, у кого другой радиатор и виска старого образца,незахочет дак придется .
|
11.06.2013, 20:05 | #103 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
|
Цитата:
Всё без наезда и ворчания, чисто для понимания процесса. Можно пояснить? Любая измерительная техника инертна (больше или меньше), и при переносе измерительного прибора с одного места на другое мы уже теряем точность, представленные данные были бы больше интересны при закрытом капоте, ну к примеру в пробке и в разных точках при разных способах охлаждения. А так получается - глядите как у меня прогрелось и все. Последний раз редактировалось DGera; 11.06.2013 в 20:14. |
|
13.06.2013, 10:31 | #104 | ||
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.06.2006
Адрес: Москва, СВАО
Сообщений: 250
|
Цитата:
Цитата:
|
||
13.06.2013, 20:40 | #105 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
|
Цитата:
Научные работы подобного плана интересны именно в сравнении. Опустим неточности и погрешности. Вы же писали, что ни чего не изменяли в системе охлаждения? Или не так? Посмотрели цифры на измерителе. Вывод то какой? Есть то же самое при использовании ЭВ? Жабр и т.д.? И самое главное, но тут моё ИМХО, народ меняет способы охлаждения двигателя в основном для экономии топлива и стабилизации температуры двигателя, но не как для мороза в моторном отсеке. Есть измерения, по моему ЕРа (но могу ошибаться), что применение жабр снижает температуру АкБатареи. В этом разрезе, что нам дает знание температуры выхлопного коллектора без применения термоизоляции? Тут можно договорится до того, что наличие жабр влияет на температуру сгорания топлива в цилиндрах . Не хочу обидеть, ругаться и ссориться тем более (это пусть в обсудим автомобили народ развлекается) - спасибо за информацию. Польза где? пысы. за 5 минут работы электровентилей и неисправном термосе + открытый капот можно скинуть температуру двигателя с 90 до 70 градусов в легкую даже в жару под 30. но это к слову. Последний раз редактировалось DGera; 13.06.2013 в 20:55. |
|
13.06.2013, 20:48 | #106 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
|
|
13.06.2013, 20:59 | #107 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
еще и на батарее зашкалило за разрешенные 50 градусов. И это при открытом капоте, когда поверхность пластикового корпуса быстро остывает за счет низкой теплопроводности.
|
14.06.2013, 11:15 | #108 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.06.2006
Адрес: Москва, СВАО
Сообщений: 250
|
Цитата:
Совершенно верно, я в системе охлаждения ничего не менял и не собираюсь (разве что плановые замены патрубков и 2 расширительных бачка из-за отвратительного говёного пластика ). Работа существующей системы охлаждения (далее СО) меня ПОЛНОСТЬЮ устраивает. Для чего я привёл цифры, объясняю. В силу специфики своей работы не люблю голословных высказываний без доказательств. Если бы кто то, да и хотябы даже Вы, привели фотографии, где штатная СО не отрабатывала как нужно и мотор перегревался, вот тут и можно было бы поспорить! И опять же, есть много тем на форуме, которые ругают штатную СО, доказывают необходимость т.н. жабер и установки ЭВ и демонтаж вискомуфты. Как мне показалось, данные в теме без доказательны. В этой теме я привёл два наглядных сравнения - машина без жабер и с жабрами. Рабочая температура у моего двигателя 84 гр. (в пробках кратковременно поднимается до 87-90 гр.) она не изменилась. Но, может быть два варианта либо они не работают, либо я их неправильно врезал Если хотите сравнения с ЭВ, обратитесь к тем кто их установил, пусть так же приведут данные. По поводу экономии топлива, это такой же вопрос как и ДХО. Купить за 2500 руб комплект огней, установить и потом экономить на топливе и лампочках в фарах. Смешно. Про АКБ я тоже уже писал, она штатная 55 А/ч, работает 4 года (даже при температуре её больше 50 гр.), менять её пока не собираюсь. Ну а то что бывает при неисправных термосах и прочих деталях,я думаю обсуждать не стоит! Соблюдайте работоспособность агрегатов! Я думаю ответил на все текущие и будущие вопросы! Всё вышесказанное моё личное мнение... И ничего, просто завидуйте те кто парится с перегревом |
|
14.06.2013, 11:43 | #109 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Сергиев Посад
Сообщений: 588
|
Цитата:
Ну лично я не парюсь, хотя в СО моей машины есть всё, что вам не нужно - Шнивская спарка с Силычами и мериновские жабры (ставил когда они стоили разумные 400 рублей). Причем установка жабр позволила просто уменьшить время работы ЭВ, не более того, ведь температура двигла как осталась 92-94 градуса до установки жабр, так и после. Если произвести подобные измерения на моей машине, то за счет более высокой температуры двигателя (84 против 92-94) они, скорее всего, будут отличаться. |
|