Не знаю куда копать!

[balvas]

Штифты поставил, высверлить не удалось, сделал отверстие ниже прежнего, а на ушастой немного проточил паз, чтобы шайба была по центру. Поставил шестерню рв и собрал переднюю крышку. Одел шкив,храповик, проверил метки(пока нет головы), а то раньше забывал. Занимаюсь только вечерами после работы. Продолжение следует!

[Mayor]

Сообщение от balvas

собрал переднюю крышку. Одел шкив,храповик, проверил метки(пока нет головы), !

Эт всмысле как? Метки - на шестернях. И проверять/выставлять их полагается ДО закрытия передней крышки - при монтаже самих шестерен. И голова...если имелась ввиду ГБЦ...тут не причем.

А фоток не делал? Хотелось бы на ентот пересверленный штифт глянуть - не уперся ли он куда? Шайба что по ушастой работает, не достает до него?

[balvas]

[QUOTE=Mayor;4597798]Эт всмысле как? Метки - на шестернях.
Я недоговорил, от этого и непонятка, метки ВМТ на шкиве относительно штырька на передней крышке(может на резине провернулся или не может провернуться?), поэтому и упомянул ГБЦ. А на шестернях выставил правильно. Фоток пересверленного штырька не смог сделать, неудобно лёжа, не вижу чего фотаю. С глубиной не борщил, около 8мм, шайба до него не достаёт. Надеюсь выработка будет не быстрой и не сильной. Вот только шкив кв очень приблизился к приливу крышки(такой круглый, как шпенёк хз)чуть-ли не задевает, так должно быть?

[Mayor]

[QUOTE=balvas;4598363]

Сообщение от Mayor

шкив кв очень приблизился к приливу крышки(такой круглый, как шпенёк хз)чуть-ли не задевает, так должно быть?

Откровенно сказать я с шкивами с демпфером дел не имел...думаю главное чтобы не терся о крышку и не оч нарушал соосность с шкивом помпы. В крайнем случае некую доп шайбу под ступицу придется подсунуть. Осевой люфт КВ в норме? При затяжке центральной гайки ( храповика - если есть) ступицы шкива не клинит?

[balvas]

Осевой люфт в норме, шкив кв немного чиркает по приливу(хз биение), храповик затянут до конца. Сегодня пустил дым! Выбрал поршень б\у из родных, кольца новые. ГБЦ 417 спиленная под АИ-92, сорвал шпильку блока длинную ф11 мм с помощью друга и сварочника(приварили гайку и выкрутили оную)новую еле нашёл в магазинах. Прогрел до вкючения доп.вентилятора пару раз, после остывания снова протянул ГБЦ, пошла тянуться на 5 кг, дотянул до 7,5. Снова регулировка клапанов и тестовый заезд, пальчики позванивают(влияние грушевидных камер?). Поставил зажигание попозже, будем ездить и тестить. На фото, то что наделало седло!

[Mayor]

Сообщение от balvas

тестовый заезд, пальчики позванивают(влияние грушевидных камер?). Поставил зажигание попозже, будем ездить и тестить. !

Какая высота ГБЦ после проточки получилась? И получается ли отстройкой зажигания получить регулировку как по книге - при ускорении кратковременный легкий стучек?
И если так...то проблем не вижу. А влияние груш лишь в том что в отличии от мыльниц где стучек - норма при СЖ-8.2 , они обеспечивают всё то же при 8.4-8.5 и тем самым обеспечивают несколько лучшие показатели мотора.

[balvas]

Про высоту, чет в голове всё перепуталось, не-то 95,4, не-то 94,5, сам не померял сразу. Шлифовщик сказал, что снял лишнюю сотку. На мой резонный вопрос зачем, говорит, лучше будет, может на газ перейдёшь. А я с этим ремонтом приболел, наверное продуло, всё на улице. Побыстрей хотелось закончить, в принципе можно и на стоящей промерить, если интересно. Регулировкой добился звона на ускорении после 60км\ч, но быстрей пока не езжу, хотя-бы сотню пройду, потом подрегулирую. Про степень сжатия я правильно понял, что "груши" повышают? Увеличивается крутящий момент или как? Спасибо за советы!

Сообщение от Mayor

И получается ли отстройкой зажигания получить регулировку как по книге - при ускорении кратковременный легкий стучек?

Я на одной машине так и не смог добиться детонации на разгоне. Делаешь раньше, раньше, машина уже ехать перестает, а детонации так и нет. Фиг знает, поставил по норме, уже второй год ездит. Дв.402.

[Mayor]

Сообщение от FotoSar

Я на одной машине так и не смог добиться детонации на разгоне. Делаешь раньше, раньше, машина уже ехать перестает, а детонации так и нет. Фиг знает, поставил по норме, уже второй год ездит. Дв.402.

Вот и я такое наблюдаю на своем 417 с грушами. Поначалу сточил до высоты 96.0. Позже при ремонте мотора ещё сняли 0.15. Положение распределителя пришлось вылавливать по динамике. Детонация если и случается то оч редко ... если уж оч перегрузить.

Сообщение от balvas

Про высоту, чет в голове всё перепуталось, не-то 95,4, не-то 94,5, Про степень сжатия я правильно понял, что "груши" повышают? Увеличивается крутящий момент или как? !

95.4 и 94.5 эт две большие разницы в данном вопросе. Второй размер актуален для ГБЦ с овальными КС моторов где нет выступания поршней. А это нечто типа 402 или 24Д или 451. На 417 в ВМТ поршни выпирают над гильзами на 0.6мм. Если приглядеться это видно и глазом.
Грушевидные КС сами ничего не повышают...хотя и имеют изначально меньший чем мыльницы объем. А вот благодаря этому меньшему объему степень сжатия растет со всеми вытекающими - рост мощности, момента, экономичности , ....температуры в камере сгорания, вероятности детонации и токсичности по оксилам азота. А груши благодаря этой хитрой форме не позволяют топливу детонировать при этой завышенной степени сжатия. Как результат показатели мотора с грушами несколько выше чем у аналогов с мыльницами. И вот оптимальной высотой ГБЦ с грушами под АИ-92 является размерчик 95.5. Это было выявленно нами коллективными изысканиями здесь на форуме. И в теме о переводе с А-76 на АИ-92 все подробности этого можно прочесть... если терпения хватит. При 94.5 возможно уже придется пользоваться 95 или газом. Споймать замером на собранном моторе разницу будет сложно. А вот поведением своим мотор определенно покажет. Если отстройкой в поздние углы добиться легкой детонации без потери мощности удастся - хорошо. Ну а если нет, то АИ-95 ...или газ.

[balvas]

Спасибо за разъяснения, попробую померить, если получится отпишусь! Машина ведёт себя достойно, шума меньше( наверное из-за ушастой), да и тяга заметна.