Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 7

[Gauberg]

Добрый вечер! Помогите пожалуйста разобраться с проблемой. Движок 4218, карбюратор нивовский солекс с диффузорами 24 26, стоит зажигание с датчиком холла.
Двигатель на всех оборотах работает не ровно. Особенно заметно на холодном движке на холостых. Неравномерность выражается в изменении угла опережения метки на шкиве переодически вздрагивают. Пропусков нет, а именно неравномерность. Если идти на малом газу на первой передаче очень заметно дёргается. Такое ощущение, что опережение уходит в сильный плюс.
Датчик холла менял, коммутатор менял, свечи новые denso w16fpr-u. До этого стояли такие же но с числом 14.
У меня подозрение на большой люфт в приводе трамблёра. Если подвигать бегунок рукой, он поворачивается на очень значительный угол. Пока не хочется менять железо. Подскажите пожалуйста, какие есть варианты? Куда смотреть?

Сообщение от Gauberg

Если подвигать бегунок рукой, он поворачивается на очень значительный угол. Пока не хочется менять железо. Подскажите пожалуйста, какие есть варианты? Куда смотреть?

Бегунок ещё и сам должен возвращаться на место, когда его рукой повернешь и отпустишь. Там пружинки центробежного регулятора оборотов. Если пружинки растянулись/сломались/потерялись, то равномерной работы не будет.

[Gauberg]

Бегунок и вал соединены жёстко. Пружинки работают на металлическую заслонку, которая бегает в датчике холла. Они точно на месте и живые, я проверил. А вот сам бегунок вместе с валом поворачиваются на очень большой угол.

[Gauberg]

Мне непонятно, как зажигание может в плюс убегать? Не пропуски, а именно раз в 2-3 секуды скачок в плюс. Иногда чаще.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Gauberg

Бегунок и вал соединены жёстко. Пружинки работают на металлическую заслонку, которая бегает в датчике холла. Они точно на месте и живые, я проверил. А вот сам бегунок вместе с валом поворачиваются на очень большой угол.

Корректоров два - инерционный и вакуумный...

[Gauberg]

Вакуумный в полном порядке. Стоит крепко и держит отлично. На холостых он не задействован, а рывки самые сильные.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Gauberg

Вакуумный в полном порядке. Стоит крепко и держит отлично. На холостых он не задействован, а рывки самые сильные.

Очень хорошо. Просто прекрасно! Вакуумный - в полном порядке! А про инерционный что можете сказать? Крепко ли он стоит, что он держит, когда задействуется, как он вообще работает?

[Gauberg]

Инерционный проверил першим делом. Правда не на стенде, а, скажем так, на руках. Тощая пружинка едва натянута и стоит в самом начале движения грузика. Поворотом коронки прерывателя (если можно так называть эту железяку) на половину её хода выставил стойку толстой пружинки на начало натяжения. На четвёртой передаче, тапка в пол, в горку, примерно 70 км/ч, слышно клацканье. Если по прямой, то очень редко. Ставил и пораньше и попозже. Беспокоит дёрганье машины на первой на малых внатяг и на холостых.
На высоких оборотах этого не слышу. Но если оно и есть, скорее всего от этого и расход 18-20 литров. На холодную дрыгатель колбасит очень сильно.
Смотрел самодельным стробоскопом. На всех цилиндрах одно и то же. Периодически метки вздрагивают куда-то далеко в плюс.
На старом индукционном зажигании не проверял и не помню как было. По моему примерно так же. Проводку подстриг под новое зажигание.

[Mayor]

Сообщение от Gauberg

Мне непонятно, как зажигание может в плюс убегать? Не пропуски, а именно раз в 2-3 секуды скачок в плюс. Иногда чаще.

Сообщение от Gauberg

На старом индукционном зажигании не проверял и не помню как было. По моему примерно так же. Проводку подстриг под новое зажигание.

Если я правильно понял, симтомы наблюдались ещё до смены системы на зажигание с ДХ, и после смены усугубились? Или всё таки со старой системой проблем не было?
Я к тому что скачки меток с неуправляемыми несвоевременными впышками может провоцировать неисправный коммутатор. Проверяется сменой на заведомо исправный блок. НО. Возможен и несколько более экзотический случай - коммутатор подвергается некоим помехам вызывающим лишние вспышки. И тут может быть где то плохие контакты..особенно по массе. Стоит попробовать продублировать подачу питания и массы на коммутатор непосредственно с АКБ и понаблюдать. Ну и разумеется возможны некие ошибки в подключении...

[Mayor]

Сообщение от Gauberg

У меня подозрение на большой люфт в приводе трамблёра. Если подвигать бегунок рукой, он поворачивается на очень значительный угол.

Сколь значительный?. Коллеги отмечали - некий угол образуемый ЦБ регулятором имеет место и на глаз составляет порядка 20 град. К нему добавляется люфт в механике зацепления привода и вала распределителя . Этот люфт вполне может достигать подобной же величины и при этом не оказывать на работу мотора сколь нить существенного влияния. Разница в этих люфтах заметна в том что первый - компенсируется пружинами, а второй нет - его ощущаем провернув бегунок в обратном направлении рукой. Ну а если проворот достигает 90 град, конечно стоит разобраться в причинах.