Съемная лебедка на клыки бампера.

[SRV63]

Сообщение от шкипер17

Все уже многократно обсуждалось. Вкратце...
1.Сьемную тяжело таскать по грязи, т.е. - когда она собственно нужна.
2. Работа с ней - занимает ГОРАЗДО больше времени. А иногда выехать нужно быстро...пока не засосало.
3. Без усиления передней части рамы, при тяге в бок - раму своротить можно достаточно легко.
4. Утверждение, что сьемная - будет целее - абсолютно не соответствует действительности. Утянуть ее из машины - проще, чем отсоединять стационарную.
ПС. Все, кому я делал сьемные конструкции впоследствии перешли на стационарную установку.
Удачи!

Поддерживаю ваше мнение.От себя добавлю,съемная лебеда,это бред!

[шкипер17]

Сообщение от SRV63

Поддерживаю ваше мнение.От себя добавлю,съемная лебеда,это бред!

Спасибо! Мое мнение подкреплено многолетним опытом работы и езды по бездорожью. С применением самых разных приспособлений - от ручных лебедок в те времена, когда электро лебедок не было, до механических, что ставились на грузовики повышенной проходимости.
И ратовать за сьемную или - спаси и сохрани - ручную - может только тот, кто не представляет реальных условий тяжелого бездорожья.
Искренне советую прислушиваться к ЧУЖОМУ опыту. Делать собственные ошибки и гулять по многократно использованным граблям - долго, дорого и небезопасно...

[Jinn07]

Сообщение от Лягушонок

Джин! Я чот не пойму?? Откуда на Хантере клыки???
У меня их нет!

У меня есть. Вот такие:



В армии мы называли это "клыками".
М.б. сейчас они зовутся буксировочными крюками или еще как.

Я купил уже простенькую площадку под лебедку, которая крепится на болты тех самых крюков, такую как на фото вверху.

Минусы стационарной установки лебедки на такой площадке:
1. ГАИ будет против.
2. Лебедка все время на улице под дождями и солнцем.
3. Лебедка с площадкой и синтетическим тросом весит прядка 40 кг, и весь этот вес находится перед передней осью, чем создает приличную дополнительную нагрузку на нее.
А мне нравится динамичная езда по грунту...
4. На задницу стационарную лебедку просто так не переставить, а возможность выехать из засады в удобную сторону нужна.
5. Под площадку, которую купил, нужно будет вырезать часть фартука морды там, где в нем дырка под кривой стартер.

Что касается приведенных минусов.
Если я и встряну где два-три раза за год, то уж как-нить напрягусь и донесу 40 кг от заднего бампера до переднего.
Далее - по замыслу, лебедка доносится до переднего бампера и просто кладется овальными отверстиями в площадке на клыки бампера.
Затем соединяется разъем.
Всё - можно тянуться.
Лебедка находится на высоте бампера, не болтается в стороны и не крутится на цепях-веревках.
Если предполагаются частые засады по пути следования, то крюк троса лебедки цепляется за поперечину передней защиты и лебедка плотно поджимается тросом к бамперу - сзади площадка держится за/на клыках, впереди прижата к балке бампера и растянута в таком положении тросом.
Можно ехать дальше с такой "стационарной" конструкцией.
Если очень нужно, можно подвесить лебедку на цепях к заднице.
Что не так?

Пока вижу только один минус - мощная площадки лебедки, прикрученная на болты клыков бампера, является усилителем-распоркой между концами лонжеронов рамы, свободно одетая на клыки площадка роль усилителя не исполнит.
Но этот минус решается установкой усилителя внутрь штатного бампера (вваривается кусок профиля или трубы).

[БОБАЗИК]

Сообщение от Jinn07

У меня есть. Вот такие:



В армии мы называли это "клыками".
М.б. сейчас они зовутся буксировочными крюками или еще как.

Я купил уже простенькую площадку под лебедку, которая крепится на болты тех самых крюков, такую как на фото вверху.

Минусы стационарной установки лебедки на такой площадке:
1. ГАИ будет против.
2. Лебедка все время на улице под дождями и солнцем.
3. Лебедка с площадкой и синтетическим тросом весит прядка 40 кг, и весь этот вес находится перед передней осью, чем создает приличную дополнительную нагрузку на нее.
А мне нравится динамичная езда по грунту...
4. На задницу стационарную лебедку просто так не переставить, а возможность выехать из засады в удобную сторону нужна.
5. Под площадку, которую купил, нужно будет вырезать часть фартука морды там, где в нем дырка под кривой стартер.

Что касается приведенных минусов.
Если я и встряну где два-три раза за год, то уж как-нить напрягусь и донесу 40 кг от заднего бампера до переднего.
Далее - по замыслу, лебедка доносится до переднего бампера и просто кладется овальными отверстиями в площадке на клыки бампера.
Затем соединяется разъем.
Всё - можно тянуться.
Лебедка находится на высоте бампера, не болтается в стороны и не крутится на цепях-веревках.
Если предполагаются частые засады по пути следования, то крюк троса лебедки цепляется за поперечину передней защиты и лебедка плотно поджимается тросом к бамперу - сзади площадка держится за/на клыках, впереди прижата к балке бампера и растянута в таком положении тросом.
Можно ехать дальше с такой "стационарной" конструкцией.
Если очень нужно, можно подвесить лебедку на цепях к заднице.
Что не так?

Пока вижу только один минус - мощная площадки лебедки, прикрученная на болты клыков бампера, является усилителем-распоркой между концами лонжеронов рамы, свободно одетая на клыки площадка роль усилителя не исполнит.
Но этот минус решается установкой усилителя внутрь штатного бампера (вваривается кусок профиля или трубы).

Да делайте вы ради бога что Вашей душе угодно. Хоть на клыки ее одевайте хоть на цепи. Продумайте тогда как будете её с заду цеплять, там ведь клыков нет. И как ее к аккумулятору цеплять будете. И кабель правильный подберите, чтобы его до заду хватало. И где и как ее крепить в салоне будете чтобы она не мешалась, не ездила по нему и ничего не пачкала. И места это сколько занимать будет. И сколько на лечение спины уйдет когда при перетаскивании оной, не дай бог, оступитесь или споткнетесь. И сколько это в результате будет стоить по сравнению со стационарной.
Пишу как человек начавший с ручной лебедкой и закончивший двумя лебедками с переду и с заду.

[шкипер17]

Воистину- если человек желает идти тернистым путем - он в своем праве. Видимо свои личные ошибки будут более познавательными и доходчивыми.
Кстати...лебедка ЭВ 1200 весит 50 кг. Со стальным тросом. Вес цепей, площадки(а она будет не менее 5мм )проводов, блока и прочего - даже с кевларовым торосом будет солидный.
Очень рекомендую подумать еще раз...
Впрочем - все уже сказано, и - неоднократно.

[Jinn07]

Сообщение от шкипер17

Кстати...лебедка ЭВ 1200 весит 50 кг. Со стальным тросом.

Лебедка ЭВ 12000 со стальным тросом весит 27 кг (без блока управления).
Без троса ее вес составляет 18 кг.
Синтетический трос не взвешивал, по ощущениям примерно 3 кг.

[Батяня]

Сообщение от шкипер17

........площадки(а она будет не менее 5мм ).....

Если не все 10. Лебедиться, строго по прямой и горизонтально, получается в очень, очень редких случаях. Не жестко закрепленную площадку будет гнуть со всеми вытекающими последствиями. Расстояние между клыками примерно 650 мм. Прикинте вес и размер всей конструкции. Иногда просто ходить по грязи, вокруг машины, тяжело, а тут еще это железо таскать.

[Jinn07]

Сообщение от Батяня

Лебедиться, строго по прямой и горизонтально, получается в очень, очень редких случаях. Не жестко закрепленную площадку будет гнуть со всеми вытекающими последствиями.

Ну вот и конструктив пошел.
Спасибо.
Вы имеете ввиду, что площадка на цепях не гнется, т.к. занимает единственно оптимальное положение, а площадку заневоленую на клыках будет выворачивать?
Похоже на то.
Серьезный минус, однако...

[Батяня]

Сообщение от Jinn07

Ну вот и конструктив пошел.
Спасибо.
Вы имеете ввиду, что площадка на цепях не гнется, т.к. занимает единственно оптимальное положение, а площадку заневоленую на клыках будет выворачивать?
Похоже на то.
Серьезный минус, однако...

Даже просто движение троса по барабану вызывает крутящий момент.

[Jinn07]

Убедили.
Спасибо всем за науку.
Буду прикручивать наглухо, как на фото.