|
|
|
27.09.2008, 08:12
|
#1 |
|
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.11.2006
Адрес: д. Кускун где то под Красноярском
Сообщений: 12,301
|
Свечи зажигания; теория, и практика их применения.
Уважаемые! Расскажите плз о свечах зажигания. Знаю что бывают "холодные" и "горячие", слышал что то про калильное число(как это)...
Предположим если двигатель 4218, что лучше использовать(почему?) зависит ли это от "времени года"? В продаже есть "русские" А-11, А-14, А-17. Какие "импортные" аналоги существуют? Как часто надо(необходимо) менять свечи. Буду благодарен любой информации. Премного благодарен! |
|
|
| Реклама | |
Реклама на сайте
|
|
|
27.09.2008, 10:35
|
#2 |
|
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 8,017
|
Калильное число - показатель калильного зажигания, т.е. как сама свеча может спровоцировать самовоспламенение смеси без искры. Чем выше калильное число, тем больше нагревается сама свеча (на глаз можно сравнить две свечи по длинне конуса под резьбой - короткий конус лучше охлаждается и меньше КЧ). "Доехать" можно ставить любую исправную свечу. Излишне холодная свеча будет плохо самоочищаться, и где-то через 500-1000 км начнет сбоить (пропускать вспышки, при большом занижении в КЧ двигатель станет стабильно троить и колбасить, на самой свече коричневое пятнышко очень маленькое, но есть, а вокруг всё в саже). При завышении КЧ появится то самое калильное зажигание - нежелание двигателя останавливаться после выключения зажигания. Наши свечи маркируются таким образом, что у самой горяцей свечи самый маленький номер (А11 из приведеного списка), а у самой холодной - самый большой (А17). У меня получается, что для наших дефорсированных двигателей выбор надо делать из А14 или А11. А17 оставим жигулям.
По импортным аналогам ничего сказать не могу. Но у них обычно прямо - чем выше КЧ, тем больше цифра. |
|
|
|
|
27.09.2008, 10:48
|
#3 |
|
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.11.2006
Адрес: д. Кускун где то под Красноярском
Сообщений: 12,301
|
2pipe469
т.е. А17 на УАЗовский двигатель лучше вообще не ставить? |
|
|
|
|
27.09.2008, 11:00
|
#4 |
|
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 8,017
|
У меня они плохо работали. Т.е., километров 500 нормально, но потом начались пропуски искры - см. выше, из-за недостаточной самоочистки.
|
|
|
|
|
28.09.2008, 21:18
|
#5 |
|
Guest
Сообщений: n/a
|
А у меня , наоборот, перегреваются...
|
|
|
|
29.09.2008, 06:04
|
#6 |
|
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.11.2006
Адрес: д. Кускун где то под Красноярском
Сообщений: 12,301
|
И всё таки хотелось бы ссылку что ли, та теорию применения так сказать.
|
|
|
|
|
29.09.2008, 06:37
|
#7 |
|
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
|
|
|
|
|
|
29.09.2008, 07:08
|
#8 |
|
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.11.2006
Адрес: д. Кускун где то под Красноярском
Сообщений: 12,301
|
2EJ - Бобик
Спасибо. Это есть у меня в "букваре" |
|
|
|
|
29.09.2008, 07:12
|
#9 |
|
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
|
Э-ээ... А чего-ж тогда надо еще? Там про все это есть - пусть коротко, но вполне доходчиво...
 EJ - Бобик |
|
|
|
 |
| Опции темы | Поиск в этой теме |
| Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Постройка "котлеты" Теория и практика. | Преподобный | Общие технические вопросы | 54 | 26.09.2011 09:13 |
| снег и размер резины, теория и практика. | UralBiker | Опыт внедорожной езды | 61 | 15.03.2011 00:02 |
| Лобовое стекло, морда, сварка, теория и практика... | CMY | Кузов (Body) | 14 | 05.01.2009 22:12 |
| Вопросы по листовым рессорам - теория и практика. | CMY | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 3 | 06.04.2006 03:03 |
Линейный вид
