Разомнем мозги?

[johnlc]

у асинхронного двигателя оч неподходящая нагрузочная характеристика для запуска двс, тем более дизеля. тут нужен не маленький маховик на валу асинхронника который сначала раскрутить придется а потом уже подключать к маховику дизеля. а если планируется маслать дизель несколько минут тут думаю и асинхронни кивловат на 6-8 потребуется.
ПС кстати если много стационарных потребителей на 12 вольт можно организовать один большой акб и всех потребителей запитать от него. заряжать и обслуживать один много легче чем несклько отдельных . в идеал у связистов выпросить списанные стационарные акб с жидким электролитом и панцирными пластинами на 200-500ач лет на 10 минимум хватит.

[SRV63]

Сообщение от Dima_Albert

Ваше желание развести меня на очередную склоку выглядит убого , собственно как и экспертные оценки.

Почему на склоку?Уверяю, это плод Ваших фантазий.
Я задал вполне конкретный вопрос.Чем,и почему Вас не устраивает штатная система пуска,в чем ее недостатки? В чем преимущества вашей придумки? Совсем непонятно,ответов не получил. Вместо них только и есть пустой флуд. Исправному дизелю 10 секунд времени для запуска,-да "за глаза",да пускай с трех попыток,но это уже из ряда вон.Или Вы его по 10 минут крутите? Тогда не в системе запуска нужно причину искать,ДВС неисправен.А Ваша затея,это "посадка огурцов тригонометрическим способом",как выражается один из форумчан!

[Dima_Albert]

Сообщение от johnlc

у асинхронного двигателя оч неподходящая нагрузочная характеристика для запуска двс, тем более дизеля. тут нужен не маленький маховик на валу асинхронника который сначала раскрутить придется а потом уже подключать к маховику дизеля. а если планируется маслать дизель несколько минут тут думаю и асинхронни кивловат на 6-8 потребуется.
ПС кстати если много стационарных потребителей на 12 вольт можно организовать один большой акб и всех потребителей запитать от него. заряжать и обслуживать один много легче чем несклько отдельных . в идеал у связистов выпросить списанные стационарные акб с жидким электролитом и панцирными пластинами на 200-500ач лет на 10 минимум хватит.

Наконец вторая дельная мысль , да действительно обслужить один большой элемент проще чем несколько малых, пришел к осознанию того что мне выгоднее для сети в которой используются бесперебойники конкретно котел и системы отопления и аварийного освещения использовать один большой бесперебойник и один аккумулятор, даже автомобильного типа может жить лет шесть а то и больше,
По асинхроннику, да действительно режим пуска у него мало годится для раскрутки ДВС, везде в литературе есть данные что пусковые устройства имеют мощность в 10% от запускаемого ДВС, решений два, первое это фрикцион , который будет подавать момент уже с раскрученного электропривода, массу маховика отрегулирую по факту, нарастить проблем нет, второе это подвести больше мощности, есть тяговый асинхронник на 3 киловата , от привода механизмов зенитного орудия вполне себе потянет с запасом большим. Хотел сделать ему планетарный редуктор, но пока не могу найти подходящий по редукции купить с нуля очень дорого. Буду реализовывать самую простую схему, шкив на вал ДВС большого диаметра и подвижный малый кожаный на вал электродвигателя, места для компоновки хватает.

[johnlc]

Сообщение от Dima_Albert

есть тяговый асинхронник на 3 киловата

емнип на тяговых асинхронниках скольжение еще меньше допускается так что без разницы.
сюда бы идеально подошел крановый или любой другой двигатель постоянного тока последовательного возбуждения на сетевое напряжение.

[johnlc]

Сообщение от Dima_Albert

Буду реализовывать самую простую схему, шкив на вал ДВС большого диаметра и подвижный малый кожаный на вал электродвигателя

буксовать будет, но как отправная точка процесса вполне годится, лучше мутить сразу поликлиновый ремень с плоским большим шкивом и многоручьевым малым - "включение" прижимным роликом (на всяких мотоблоках подобное сцепление работает на ура ).

[Dima_Albert]

Попробую кожу, потом резину, подкупает простота замены, если будут проблемы , тогда да ремень, с тем же натяжением поворотом самого двигателя, только добавлю муфту вал в вал, с храповиком . обидно что идеально подходящий моторчик от привода моста электрокары у меня был, сын недоумок сдал в металолом.да ничего с этим ужо не по делаешь.
Какой тип аккумулятора наиболее живучь в спарке с блоком бесперебойного питания? Есть ли смысл заглядываться на литиевые? И как подружить к примеру систему поддержания жизни аккумулятора самого бесперебойника с кпримеру солнечной батареей? Может контроллеры многофункциональные какие существуют?

[Dima_Albert]

И ещё вопрос не дающий мне покоя , адресован скорее электронщикам, заметил что аккумуляторы стоящие на обеспечении блока бесперебойного питания долго не живут, от силы года три четыре, отчего это происходит и как можно победить?

[Dima_Albert]

Проведу эксперимент в течении недели, отключу подачу топлива, жёстко накину ремень на шкив ДВС естественно с нужным передаточным соотношением, и попробую раскрутить, сразу все станет понятно.

[johnlc]

Сообщение от Dima_Albert

Какой тип аккумулятора наиболее живучь в спарке с блоком бесперебойного питания?

у меня стоят 4 OPzS 200 LA 12шт (24в) не новые естественно, в спарке с APC Smart UPS 1000. в принципе любой "стационарный" свинец с жидким электролитом сгодится, "гелевые" бу брать смысла нет. литий хорошо, но дорого и нужно что бы бесперебойник с ним умел работать а это редкость.

[johnlc]

Сообщение от Dima_Albert

отчего это происходит и как можно победить?

была такая проблема - с автомобильными - банальный перезаряд (завышенное напряжение содержания ) электролит разлагается уровень падает , пропустил момент доливки - коррозия - писец акб. по правильному лечится поиском настроечного софта и регулировкой напряжения на акб, я обошелся включением 2х групп диодов в провод на батарею параллельно первая 5 кд213 в параллель в сторону бесперебойника от батареи (цепь разряда) и 3 (или 4 не помню уже точно) кд213 цепочкой от бесперебойника к батарее (цепь заряда) все на одном радиаторе через изолирующие прокладки. в итоге подобрал напряжение из расчета на банку 2.23в, костыльно но работает доливка значительно сократилась. (делал под автомобильные акб максимальный ресурс получен 5лет на машине и еще 5 лет на бесперебойнике (10) в среднем на два комплекта батарей около 7лет. отключения очень редкие в основном работа в буферном режиме) сейчас с стационарными много проще там и корпуса прозрачные и объем заливки в сравнении с автомобильными гигантскй не чаще раза в пол года можно корректировать.