13.01.2015, 15:36 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Тихое
В свое время от владельцев Патриотов стали поступать жалобы на несанкционированные стуки в рулевом управлении, что спровоцировало нас на выпуск такого изделия, как опора рулевого вала автомобилей Патриот.
Признаюсь - решение было принято, что называется, на скорую руку и окончательного результата в борьбе за комфортный патриотовский руль не давало. Соответственно от потребителей звучала и справедливая критика. Основным недостатком предложенного решения была невозможность точно калибровать внутренний диаметр опоры под посадочный диаметр рулевого вала, поскольку поверхность нешлифованная. Как следствие, момент трения в опоре плавает в широком диапазоне и, к тому же зависит, от таких факторов как температура, пыль, грязь и так далее. Мирились с критикой мы достаточно долго и основной причиной тому была ужасная теснота в помещениях, в которых до недавнего времени было расположено наше производство.Творить что-то новое в таких условиях было весьма проблематично. Буквально перед новым годом мы завершили строительство и переехали в более комфортные условия. И первое, чем занялись наши инженеры после переезда - постарались вернуть свой долг Патриотоводам. Немного истории. Впервые вопросом улучшения комфортности рулевого управления УАЗика нам пришлось задуматься в период подготовки одной из длительных поездок на нашем собственном УАЗике,а именно на одно из дней рождений Уазбуки. Результатами поиска стала вот такая конструкция . Собрана она из элементов, подобранных на ближайшей авторазборке. Суть конструкции: в рулевой вал вмонтирован демпфер, который гасит колебания от двигателя и ответной реакции дороги. Решение оказалось на столько удачным, что каждый раз, садясь за руль своего УАЗика, мечтал, что-то подобное необходимо внедрить и в конструкцию рулевого управления Патриотов. Вместе с тем понимал - для решения проблемы в серийном порядке, на ближайшие авторазборки не набегаешься. Поэтому решили привнести в конструкцию штатного рулевого управления небольшие изменения. Первое из них - вместо пластиковой трехэлементной опоры рулевого вала в штатную обечайку установили двухрядный самоцентрирующийся подшипник. Наружная обойма подшипника выполнена сферической а на внутренней установлен конус, компенсирующий отклонения в диаметрах валов.Назначение подшипника - обеспечить жесткость крепления рулевых валов к переборке моторного отсека в совокупности с корректным и постоянным управляющим усилием. Второе изменение - разорвали жесткую связь между гидроусилителем рулевого управления и рулевым колесом путем установки демпфера. Изготовленную конструкцию подвергли испытаниям в условиях реальной эксплуатации. Первоначально установили демпфер непосредственно под рулевой колонкой в салоне автомобиля. В этом положении через подшипник опоры рулевого вала вибрация с кузова стала передаваться уже не на рулевую колонку, а на педаль газа, что тоже весьма неприятно. Попробовали развернуть верхний рулевой вал, переместив демпфер в моторный отсек и вот оно чудо! Рулевое колесо стало информативным и одновременно на него перестали поступать сигналы от работающего двигателя и неровностей дороги, к чему, собственно, мы и стремились. Как раз в тот момент, когда наши инженеры трудились над созданием "тихого рулевого" мне принесли очередной номер журнала "Полный привод", где главным редактором с недавних пор трудится талантливый журналист и наш давний друг Андрей Фаробин. Как раз под авторством нашего товарища в этом номере вышла обширнейшая статья, посвященная обновленному Патриоту 2015 года. Если увеличить фотографию и прочесть текст в желтой колонке с пометкой "трасса", то можно прочесть следующее. Не стану скрывать, очень надеялся, что проблема рулевого вала будет решена заводом серийно и нам, для исправления своей недоработки, будет достаточно переадресовать критиков к новой конструкции. Но, как показывает, кстати говоря, весьма объективный отзыв о машине со стороны редколлегии журнала, проблема перешла и в новую версию Патриота. А я так хотел купить Патриот 2015 года. Но после прочтения статьи решил все же отдать предпочтение предыдущей версии. Хотя в нашей среде идут споры между почитателями красоты и практичности. Что касается "тихого рулевого", то в самые сжатые сроки постараемся наладить серийное производство модернизированных рулевых валов. Уверен - потребителю изделие понравится, а я буду избавлен от справедливой критики по поводу нашего предыдущего решения. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
13.01.2015, 16:16 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.01.2009
Адрес: Беларусь, Могилев
Сообщений: 4,302
|
Хасан, молодец. Да за одни шкорни с бронзой можно памятник ставить, а если и эту беду решить, то очень классно будет.
Я понимаю, что радость от сделанного решения воодушевляет. И это хорошо. Но малость не понял итоговое решение. Посему вопросы есть. 1. Предлагается другой промежуточный вал рулевой колонки. С демпфером. Демпфер в моторном отсеке. Кардан старый остается? Если старый и демпфер в моторном, машина не лифтованная. Проблем с установкой кардана на этот вал не предвидится? У меня кардан, полностью сжатый, почти точьненько на конец вала приходиться. 2. А надо ли городить огород с подшипником вместо шара? Из собственного опыта... 224тыс пробега. Шар родной, с бронзовой втулкой. В самом шаре, обычно, проблемы нет. Проблемы две. а) в кардане с пластиковыми шлицами. Разбивается очень быстро. Если смазывать, насовыванием смазки в шлицевое, каждые 5 тыс км, то нормально. б) ослабляется прижим пластины шара к моторному щиту. Испытание демпферной системы с новым карданом проводилось или с раздолбаным? |
14.01.2015, 07:03 | #3 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.05.2014
Адрес: Оренбург
Сообщений: 1,825
|
Простите, а где находится этот шар? Я вчера на своем искал - не нашел
ЗЫ Патриот 14 года |
14.01.2015, 10:26 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.01.2009
Адрес: Беларусь, Могилев
Сообщений: 4,302
|
|
14.01.2015, 12:43 | #5 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Цитата:
По вопросам: 1. В каком виде будет производиться комплект тихого рулевого пока что есть вопросы, предполагается два варианта: полностью в сборе с промежуточным валом, подшипником и обичайками и каждый из элементов в отдельности. В случае, когда потребитель буде заказывать демпфирующий элемент в отдельности, а его плечи ляжет обязанность разрезать промежуточный вал и вварить демпфер самостоятельно. С установкой подшипника проблем быть не должно. Все ставится на штатные места и крепления. 2. Огород с подшипником городить надо. Две причины ты назвал, к этому я бы добавил, что при использовании подшипников скольжения в этом месте сложно обеспечить постоянство момента трения. Отдельные наши потребители жаловались на ухудшение управляемости в жаркую погоду. К тому же через подшипник скольжения протягивается достаточно большое количество воздуха из моторного отсека в салон, который несет с собой пыль и грязь и служит катализатором износа. Местоположение Вам подсказал наш белорусский коллега. А вот, что касается нужна ли Вам такая вещь Вы можете проверить самостоятельно. Если при езде на Вашем автомобиле на руле ощущается дорога, то Вам тихое рулевое может пригодиться. |
|
14.01.2015, 12:53 | #6 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
|
Просто молодцы!
Когда на козлика подобную разработку внедрите? |
14.01.2015, 13:33 | #7 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.01.2009
Адрес: Беларусь, Могилев
Сообщений: 4,302
|
|
14.01.2015, 13:54 | #8 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Уже 4 года как езжу на козлике и видимо благодаря тому что тихое рулевое на нём было внедрено ещё при строительстве, у меня создалось ощущение что эта проблема касается только Патриотов. Поэтому подождём что скажут козловоды Если проблема есть то будем думать.
Даже между мелкосерийным и штучным производством лежит пропасть. Посмотрим что скажут технологи. |
14.01.2015, 14:36 | #9 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.04.2013
Адрес: РОСТОВ НА ДОНУ
Сообщений: 5,593
|
Хасан! Может займетесь выпуском прокладок из фторопласта под форсунки 514 дизеля и др.?
А то чот стоимость одной 400 рэ м магазе кусается |
14.01.2015, 14:55 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Мы любим заниматься делами в которых хоть что-то понимаем. К сожалению(а может и к радости) хороших дизелистов в нашей среде нет а потому вряд-ли в обозримом будущем будем что-то выпускать к дизелям.
|