баянная тема-выбор УАЗа

[new469]

Сообщение от Saab

Карбюраторные моторы тут не при чем, поэтому датчик детонации как бы не при делах

Не понял, к чему это?

Сообщение от Saab

Да и КПД мотора не влияет.

Да ну? Законы физики отменили?

Сообщение от Saab

Как яркий пример это турбомоторы - у них степень сжатия низкая, что можно на 76 бензине ездить на малых нагрузках, но на средних и полных требуется бензин минимум с 95 октановым числом, иначе будет перерасход по количеству бензина, но не денег.

На малых нагрузках турбина не работает. А на больших степень сжатия
в цилиндрах суммируется с давлением турбины.

Сообщение от Saab

Выходит на малых нагрузках у турбомотора низкий КПД и он больше греется, ведь октановое число бензина чрезмерно высокое.

Октановое число не может быть чрезмерно высокое. Просто при низкой
степени сжатия оно не влияет на КПД двигателя.

[Saab]

Сообщение от new469

На малых нагрузках турбина не работает. А на больших степень сжатия в цилиндрах суммируется с давлением турбины.

Учитывая что более 50 процентов времени при езде на малых нагрузках турбина не работает, то мотор работает с не оптимальным КПД.

Сообщение от new469

Октановое число не может быть чрезмерно высокое. Просто при низкой
степени сжатия оно не влияет на КПД двигателя.

В прошивке заложено максимальное опережение, если октановое число слишком высокое то бензин сгорать не успевает. Что бы иметь возможность хоть как-то подтянуть эту ситуацию - нужно прошивку модифицировать.

[boroda1]

Сообщение от Saab

Выходит на малых нагрузках у турбомотора низкий КПД и он больше греется, ведь октановое число бензина чрезмерно высокое. Именно по этой причине так сложно создать или подогнать прошивку под мотор, когда на него турбину устанавливают, если штатно она на него не устанавливается.

Сорри, но тут вы неправы. Уже лет так 15, бензиновые турбомоторы наоборот практически не греются, а на ХХ как дизель, наоборот остывают. Прогреть их на месте и при езде внатяг, практически нереально. Как раз из-за высокого КПД. Турбина же работает у них всегда, но эффект начинает оказывать с 2000, на пик выходит к 3500. С учетом холостого хода в 1000, сказать что турбина мало используется практически невозможно, например у меня стрелка тахометра при езде редко падает ниже 2000. Речь идет о мегапопулярных ваговских моторах. Впрочем например мицубишевский турболитр на смарте, ведет себя точно так же.

[boroda1]

Сообщение от new469

Не надо сравнивать США и Россию. В США никогда не было прописки -
живи, где хочешь, хоть в трейлере или отеле. В России прописку отменили совсем недавно, сделали регистрацию. И без регистрации у человека куча проблем возникает. И не надо забывать, что многие родились и учились ещё в СССР. А тогда не было свободы выбора - были всякие
ограничения при поступлении в ВУЗы типа процента национальностей и т.д.

Вы живете в альтернативной реальности. Поколение, при рождении которого в РФ отменили прописку, уже детей в школы отдало. У меня на работе добрая половина иногородние. Что они делают не так?

Какие ограничения в ВУЗах при СССР по проценту национальностей? Наоборот льготные квоты были по национальным меньшинствам, а никак не ограничения. И при чем тут вообще СССР, когда поступившим на первый курс в первый год его развала, уже под 50?

Сообщение от new469

Это у Вас "пересохли" провода на датчике, установленном на заводе.
Нет никаких гарантий, что датчик из запчастей столько же проживёт.
Даже если он имеет оригинальный каталожный номер - поставщики
меняются и часто качество ОЕМ запчастей ухудшается.

Давайте я буду сам судить о качестве корейских деталей? ))) На машинах, которые эксплуатирую с 2001-го. Оно там явно не уазовское ))

Сообщение от new469

Вы знаете, что считает завод так как на всех новых авто есть
теплозащитный экран. А вот "бочонка" на новых Патрах уже нет.
У моего датчик находится спереди блока, не над коллектором.
Но экран всё-равно есть.

Айтишник это явно не радиоинженер. Поскольку любой радиоинженер знает, что проволочные резисторы делают из специального сплава константан, особенностью которого является минимальный ТКС.
Поэтому изменение сопротивления из-за температуры масла или блока
заметить невозможно даже на хорошем мультиметре, а про такой
прибор, как на УАЗе и говорить смешно.

Надо, поскольку практика критерий истины. А Ваши теории далеки
от неё.

Полезнее опираться не на фантастику ( там даже с температурой горения бумаги ошибка),
а на детскую книжку "Занимательная физика" Перельмана. Там был описан фокус, когда бумага,
обёрнутая на железку, не горит в пламени свечи.
Здесь аналогично - температуры в 100 градусов железки явно недостаточно для обугливания бумаги,
а для вытекания смазки -вполне достаточно.

Точно. И измение вязкости масла при нагреве, оно вам не указ, как и ранее обсуждаемое изменение сопротивления проводников при их нагреве, ну а теплопроводность металла, вкупе с огромной массой деталей рулевого механизма, плотно соединенных, и вдобавок охлаждаемых теплоносителем в виде масла в гуре, это тем более такая мелочь )))

100С? Для нижней крестовины рулевого кардана? А что не 150? Не, а давайте пусть будет двести )))
Вы к реальности-то вернитесь. Н.л. ес-но ))))

[new469]

Сообщение от boroda1

Поколение, при рождении которого в РФ отменили прописку, уже детей в школы отдало.

И что?А тех, кто старше, Вы за людей уже не считаете?

Сообщение от boroda1

Какие ограничения в ВУЗах при СССР по проценту национальностей?
Наоборот льготные квоты были по национальным меньшинствам, а никак не ограничения.

Любые квоты это искусственно созданное неравенство. Превышать
квоты было нельзя - поэтому во многие хорошие вузы было очень
трудно поступить нерусским. А национальные квоты выбирались
обычно сильными мира сего - детьми номенклатуры. Так было в МГУ -
я там преподавал при СССР. А в УДН, к примеру, можно было поступить
только с одобрения КГБ. В некоторые вузы, в частности МИЭМ, вообще
не брали иногородних, обосновывая это отсутствием общежития.

Сообщение от boroda1

И при чем тут вообще СССР, когда поступившим на первый курс в первый год его развала, уже под 50?

Считать не умеете. Я поступил в вуз в 16 лет. Если бы это было в 1991 году,
то мне было бы только 43 года.

Сообщение от boroda1

Давайте я буду сам судить о качестве корейских деталей? )))

С чего это Вам такая привилегия? У меня была Элантра,
у моего друга тоже. Нет никаких гарантий, что запчасти афтемаркет
на корейские машины именно сделаны в Корее... Тем более, что
датчик Вам покупал и ставил дядя.

Сообщение от boroda1

Точно. И измение вязкости масла при нагреве, оно вам не указ,

Вязкость масла в датчике не имеет никакого отношения
к регистрируемому им давлению. Пока масло не кипит, оно
несжимаемая жидкость. Физику в школе плохо учили.

Сообщение от boroda1

как и ранее обсуждаемое изменение сопротивления проводников при их нагреве

По-моему, я достаточно популярно Вам рассказал, что температурный
коэффициент сопротивления сплава константан настолько ничтожен,
что его глупо учитывать при измерении давления прибором очень
низкого класса точности.

Сообщение от boroda1

ну а теплопроводность металла, вкупе с огромной массой деталей рулевого механизма, плотно соединенных, и вдобавок охлаждаемых теплоносителем в виде масла в гуре, это тем более такая мелочь )))

Вы никогда не слышали, что масло в ГУРе может закипать при
большой нагрузке? И что в порядочных авто для этого ставят
радиатор для охлаждения масла в ГУРе?

Сообщение от boroda1

100С? Для нижней крестовины рулевого кардана? А что не 150? Не, а давайте пусть будет двести )))
Вы к реальности-то вернитесь. Н.л. ес-но ))))

Это Вы вернитесь к реальности. Пока что от Вас только
голословные утверждения, что на автозаводах дураки
ставят тепловые экраны как декорации.
Поставьте термометр и измерьте реальную температуру в
разных услових работы авто. Тогда можете что-то утверждать.

[УАЗМЕТАЛЛ]

Сообщение от boroda1

100С? Для нижней крестовины рулевого кардана? А что не 150? Не, а давайте пусть будет двести )))
Вы к реальности-то вернитесь. Н.л. ес-но ))))

Вполне реально на автомобилях УАЗ с змз-409...

[boroda1]

Сообщение от new469

Мне не очень интересно с вами спорить, особенно когда с вашей стороны идет теоретизирование. Давайте так - вы правы, я вас поздравляю.

[boroda1]

Сообщение от УАЗМЕТАЛЛ

Вполне реально на автомобилях УАЗ с змз-409...

Я же говорю, не будем мелочиться, давайте сразу 200С.
Тем более что любая ее температура не имеет отношения к первопричине,
а она лишь в плохом изготовлении крестовин.

[new469]

Сообщение от boroda1

Мне не очень интересно с вами спорить,

Конечно неинтересно, когда нечего аргументированно возразить.

Сообщение от boroda1

особенно когда с вашей стороны идет теоретизирование.

А это уже просто ложь и отговорка.

[boroda1]

Сообщение от new469

Конечно неинтересно, когда нечего аргументированно возразить.

А это уже просто ложь и отговорка.

Еще раз - вы во всем правы. Вы лучше меня все знаете в общем, а в частности, вы лучше знаете именно те машины, которые находятся у меня в гараже. Вам надо еще что-то большее?