11.07.2006, 12:54 | #1 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Жара под капотом. Что делать?
Вот и пришло долгожданное лето. Тепло. Жарко! А как дела в московских пробках? По вполне провереным слухам, многие испытывают проблемы с высокой температурой двигателя при движении в пробках. Стрелка так и норовит заползти в красный сектор. И делает это! Кто-то писал про "жабры" в крыльях. Может будет частичное облегчение, но дело не в этом. Надо решить проблему притока воздуха в подкапотное пространство и тогда он будет уносить тепло. Может и через "жабры". Только вниз жар не пойдёт, сколько нижние грязевые щитки не снимай.
Главное - движение! Его нет. На холостом ходу штатная 4-х лопастная крыльчатка погоды не делает, да и стоит она половинчато. Разбрасывает воздух в стороны, а не за себя. Электровентилятор - просто аксессуар. Его назначение - гудеть (сомневающиеся могут проверить расход воздуха за и ДО радиатора). Вот коротко суть проблемы, где собака порылась. Первоначальных решений может быть несколько. 1. Можно заменить крыльчатку на многолопастную, удалив термомуфту вообще. При этом надо через газовские проставки приблизить крыльчатку к радиатору. Но не сильно! Надо учесть возможные перемещения радиатора, за счёт упругости верхних кронштейнов, и двигателя. Подобрать хороший кожух вентилятора (мне понравился от ГАЗ-24), но можно оставить и штатный. 2. Долой мельницы! Даёшь электромясорубки! Ставим ДВА! электровентилятора со стороны двигателя. Как вариант можно поставить 2-х скоростной, но есть закавыка. Очевидные плюсы: Производительность по воздуху в положении стоя. Хорошая продувка подкапотного пространства. Возможность регулирования. Для этого надо определиться с "командирами". Их может быть два. Один-датчик(2101); второй- "мозги"(штатные или почти). Неочевидные плюсы: Если ставим два вентилятора, то тот который слева по ходу движения и включающийся первым ещё и обдувает выпускной коллектор. Жар которого достал многих. Да и тормозные трубки хоть чуточку вздохнут. Жарко им (точнее тормозухе). Да хорошее дело надеть теплоизоляционные трубочки на них! Такие серебристые со строительного рынка. И последнее. Может кто возьмётся за выкройку кожуха над выпускным коллектором? Очень нужное дело. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
11.07.2006, 13:11 | #2 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.05.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 234
|
ИМХО проблема не с притоком, а с отводом горячего воздуха. Капот у Патриота высокий, и скапливающийся вверху горячий воздух создает пробку, затруднящую теплообмен. Более мощный вентилятор будет бестолково молотить тот же горячий воздух. На классических УАЗ-ах жабры в капоте не для красоты сделаны...
|
11.07.2006, 14:37 | #3 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.01.2006
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 122
|
Гризли сделал проставки под болты крепления капота, он сзади приподнялся слегка, температура упала до 80ти (вискомуфта). Похолодает - снимет.
У меня стоят 2 эл. вентилятора от классики. Если кондиционер не работает, то в пробках не греется никогда. |
11.07.2006, 14:45 | #4 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.11.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 358
|
Да, в общем-то, проблема не в том, что двигатель перегревается - нет, по температуре все нормально. Греется все что под капотом и передняя часть кузова. Причем, греется и при быстром движении по трассе - чего быть уж точно не должно. Т.е. налицо проблема перегрева подкапотного пространства. Причем, места там (по сравнению с любой иномаркой) немеренно! Все больше склоняюсь к тому, что придется резать капот с левой стороны и вставлять некий дефлектор, чтобы хотя бы при движении по трассе был нормальный тепловой режим.
|
11.07.2006, 15:33 | #5 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Astv@rt_3163; 04.05.2007 в 12:11. |
|
11.07.2006, 15:59 | #6 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.09.2005
Адрес: Одесса
Сообщений: 1,127
|
я собираюсь делать жабры, как только появится время для поездки к кузовщику
говорят уже делали, есть наработки пугают необходимостью перекрашивать крылья (а делать жабры надо именно в них) Последний раз редактировалось Astv@rt_3163; 04.05.2007 в 12:11. |
11.07.2006, 16:05 | #7 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,597
|
кожух над выпускным коллектором стоит на 405 движке на соболях
|
11.07.2006, 16:10 | #8 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.05.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 234
|
Для решения любой проблемы есть два пути: экстенсивный и интенсивный. Экстенсивный в данном случае поставить побольше вентиляторов и помощнее. Интенсивный - сделать выход для горячего воздуха и обойтись имеющимся обдувом.
Оба пути имеют право на существование, но я больше склоняюсь ко второму. А вообще - вискомуфту ведь не зря в машины ставят. Если она стоит, значит в этом есть смысл. Если отказаться от вискомуфты, то по-хорошему надо ставить жалюзи радиатора, ну и пошло поехало... |
11.07.2006, 16:44 | #9 |
Guest
Сообщений: n/a
|
У меня есть ещё ГАЗ-24. Там есть жалюзи, но я ими не пользуюсь. Нет вискомуфты, нет жабер и т.п. Но нет таких пробем, сколь не тарахти в пробке. Только 80.
По поводу вискомуфты. Она есть там, где нет электровентилятора ( к примеру W-123). Ведь её срабатывание (условно) и есть суть подключение дополнительной "дулки", когда рассеивающей мощности радиатора и набегающего потока (или его отсутствие) не хватает. Видимо Вы всё же не уловили суть моего сообщения: надо не дуть во все щёки, а продувать. Последний раз редактировалось Astv@rt_3163; 04.05.2007 в 12:12. |
11.07.2006, 17:48 | #10 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.05.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 234
|
Цитата:
|
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Дизель и жара | vopila | Дизельные | 52 | 17.08.2010 23:19 |
Жара и потеря оборотов… или что-то другое? | Skdingo | Двигатель (Engine) | 0 | 09.07.2007 07:25 |
ЖАРА и бензонасос - есть вопрос | Erlic | Инжекторные | 33 | 29.06.2007 23:31 |
ВНИМАНИЕ!!! Электровентилятор и жара | МикроШа | Двигатель (Engine) | 31 | 30.05.2007 21:17 |
Жара в салоне из-за нейтрализатора что делать???? | Hooligan | Двигатель (Engine) | 4 | 17.06.2005 22:03 |