Японская малолитражка Daihatsu Sirion

Сообщение от Кулибин

Была у монтажника и такая версия. Однако это не объясняет, почему они на диске сидят не треугольником, а скорее трапецией. Обычно на колесах боковина выступает за кромку диска, а здесь наоборот, кромка выступает с обоих сторон. А посадочная кромка шины шире, чем рабочая поверхность. Считаешь, это нормально?

Нормально.это шины такие

[Кулибин]

Ну ладно, пусть будет так. Вроде едет хорошо. Стало заметно мягче, чем на летней. Хотя вид, как резина сидит на диске, мне не очень нравится. Может привыкну. Проверить полноценно не могу. -9 и голый асфальт, снега совсем нет. Обещают в воскресенье.

Сообщение от Кулибин

Ну ладно, пусть будет так. Вроде едет хорошо. Стало заметно мягче, чем на летней. Хотя вид, как резина сидит на диске, мне не очень нравится. Может привыкну. Проверить полноценно не могу. -9 и голый асфальт, снега совсем нет. Обещают в воскресенье.

У меня даже на куперах немного трапецией выглядит.хотя ширина диска соответствует рекомендованной

[Кулибин]

Что-то давно я не отписывался. Надо исправляться.

Поменял передние колодки и тормозные диски. Это было запланировано на весну, но когда ставил зимнюю резину, увидел на поверхности одного диска трещину. Решил не рисковать до весны, заказал новые, поменял. Когда меняли, мастер сказал, что правый суппорт был заклинивший и не работал. Он с трудом его снял. Непонятно, как такое могло быть. Тормозило хорошо, увода в сторону не было.

Зиму отъездил нормально. Правда зима была так себе. Был только один серьезный снегопад с заносами, когда 2 дня пришлось выезжать на УАЗе. Все остальные не в счет. Проходимость заметно выше среднестатистической пузотерки. На работе большая площадка для парковки. По свежевыпавшему снегу большинство переднеприводных на ней буксуют, копают, толкают друг друга. Я спокойно проезжаю и паркуюсь. Правда чувствуется, что не хватает крутящего момента. По ненакатанной целине колеса вязнут как в песке. Я обычно предпочитаю парковаться задом, а выезжать передом. По снегу на задней передаче совсем не тянет, просто глохнет. Не буксует вообще. Сорвать в букс, надо сильно постараться. Вперед на первой более менее едет, но чувствуется, что тяжело. Местами приходится подыгрывать сцеплением, либо тапку в пол. Но тогда может и буксануть. Крутой подъем возле дома, который другие преодолевают только с разгона, чуть потерял скорость, зашлифовал на месте и все, только откатываться назад. Я в него заезжаю спокойно, не торопясь. Не хватает дорожного просвета. На моей улице по колее, накатанной другими машинами, неприятно царапает бамперами.

Один раз в мороз не смог завестись. Неделю было за -20, заводился, ездил. Потом простоял 3 дня выходных, по ночам было ниже -25. Утром аккумулятор не смог провернуть стартер, оборот еле-еле и сдулся. Вынул большой с УАЗа, от него прикурил. Вечером вышел с работы начал заводить, завелся и тут же заглох. Завел еще раз, опять заглох. После третьего раза аккумулятор сдох. Нашелся добрый человек, дал прикурить. У него два аккумулятора по 100 А/ч. Вот живут люди! Долго не хотел заводиться, сразу после запуска глох. Смотрел сканером, ни каких ошибок нет. Потом просто начал крутить долго. Сначала просто чихал, потом мотор кое как начал работать с подергиваниями и постепенно раскрутился. На ночь поставил аккумулятор на зарядку. Больше такого не повторялось. Скорее всего в морозы из-за коротких пробегов аккумулятор не успевал прогреваться и восполнять заряд и постепенно разрядился. А что за сбой был на работе, когда заводился и глох, непонятно. По ощущениям, как на карбюраторе, если забыл вытянуть подсос. Моя гипотеза - примерзла заслонка, регулирующая ХХ.

[Кулибин]

На той неделе были приключения. На одной улице, где проходит ежедневный маршрут протекла вода и наморозило глубокую твердую колею неровную, с буграми и ямами. Многие машины там застревали, их выталкивали, вытягивали. Ну и я врюхался. Один раз проехал мимо колеи по верху. Другой раз соскользнул в нее, слегка ударился пузом, но проехал. После удара стал чуть громче бубнить глушитель. В третий раз ехал с пассажиром и опять соскользнул. Удар был сильнее, возможно из-за большей нагрузки. Глушитель стал тарахтеть уже неприлично громко, да еще и с постукиванием. Хорошо недалеко от дома. Доехал, кое как заполз под машину, посмотреть. Никакого криминала не обнаружил. На глушителе внизу была прогоревшая дырка, замазанная чем-то вроде холодной сварки. Эту замазку я и содрал. Замазал снова керамическим герметиком. Выходные машина простояла. В понедельник утром как обычно поехал на работу. Глушитель не тарахтит, постукивание осталось. Стали с трудом включаться передачи. Сначала подумал, что с утра из-за мороза загустело масло в коробке. Потом понял, что ведет сцепление, и процесс нарастает. На полпути при трогании первая уже не хотела включаться совсем, на ходу переключалось еле-еле. Приходилось на каждом светофоре глушить, а еще и в пробку попал. В пробке растягягивал дистанцию и полз потихоньку, чтобы не останавливаться, на светофорах включал сразу вторую, заводил с выжатым сцеплением, на ней трогался и ехал, иногда переключался на третью. Хорошо еще, что освоил на УАЗе двойной выжим. Кое как добрался до работы.

Созвонился с ближайшей СТО. В обед пригнал к ним. Подняли, посмотрели. На подрамнике под двигателем стоит распорная планка. Она немного промялась, касается двигателя и стучит. А вообще, говорят, у тебя двигатель стоит как будто с перекосом. Нарушена геометрия, одна сторона выше другая ниже. Но в чем проблема, я понять не могу, надо чтобы посмотрели кузовщики. Хорошо, пусть смотрят. А у нас их нет. Планку я тебе тоже выправлять не буду, а то им будет непонятно. Ладно, а что со сцеплением? Очень большой холостой ход, выжимается неполностью. Наверное от удара двигатель сместился вверх, и трос ослаб. Ну отрегулируйте мне его, а то ехать невозможно. Полез, поковырялся, говорит, регулировочный болт весь заржавел, я не могу его скрутить. В общем ни чем мы тебе помочь не можем. В расстроенных чувствах вернулся на работу.

Начал обзванивать окрестные станции. Из десятка кузовщик нашелся только на одной. Договорился, после работы приехал к ним. Посмотрели. Планку выправили монтировкой сразу. С геометрией все нормально, немного просевшие подушки подрамника, надо бы поменять, но не критично. С болтом на тросу немного повозились, сорвали, отрегулировали. Мастер говорит, все работает нормально. Начал проверять, выжал раза три, что-то хрустнуло, и сцепление пропало совсем. Оказывается трос держался на одной ниточке, вытянулся больше сантиметра. Когда его подтянули, порвался окончательно. То, что все это произошло после падения в колею, просто совпадение. А уж нафантазировали каждый в меру своих способностей. Сняли, иди покупай новый.

Хорошо, Емекс рядом. Зашел, заказал, доставка 3 дня. Оставил машину на станции. Обещали привезти в четверг, в итоге привезли в пятницу вечером. И то в обед позвонили, сказали, что пришел на склад, а машина к нам уже уехала, и в магазине будет в субботу. Или можете сами забрать где-то на окраине города. Потом правда, когда я высказал недовольство, менеджер сказал, что сейчас сам съездит и привезет его сегодня.
После работы забираю трос, несу на станцию. А мне говорят, сегодня та бригада работала в первую смену, уже ушли, ставить некому, давай завтра. Я говорю, а что у вас больше нет специалистов, кто может установить этот трос? Начальник позвал какого-то мастера, спрашивает, возьмешься? Давай, поставлю. Целый час возился, ругался. Не лезет, говорит. Возле педали фланец рубашки должен войти в кронштейн и защелкнуться скобкой. И он туда не лезет, возможно не родной. Снова вынул, начал сравнивать со старым. На вид совершенно одинаковый. В Емексе подбирали по каталогу, уверяли, что оригинал, в фирменной упаковке. Давай, говорю штангенциркуль. Замерили, там один выступ шире где-то на 0,2 мм. Ну и делов-то несколько раз ширкнуть надфилем. Но видимо у мужика уже не было настроения. С ворчанием, что приносят тут левые запчасти, а им мучайся, чего-то там подпилил. Заправляется этот трос под панелью, жутко неудобно. Приходится нырять туда с головой. Заправил, а он опять не лезет. Не знаю, говорит, в чем дело. Должен он туда вставится, а он не лезет. Не получается у меня. Приходи завтра. Так опять и ушел ни с чем.

И только в субботу около 11 позвонили и сказали, что все сделали, приезжай забирай. Приехал, машина уже стоит на улице. Начальник отдал мне ключи, вышел со мной, проверяй, говорит. По дороге мне рассказывал, что с оригинальными запчастями такого не бывает, что все должно подходить четко. Отдал мне старый трос, завернул его в пакет, возьми говорит, вдруг чего. Не смог я придумать, чего это вдруг, но на всякий случай забрал. Проверил. По началу показалось, что схватывает намного выше, чем было. Даже сказал об этом, думал попросить подтянуть. Потом прикинул, наверное так и должно быть. Просто старый трос уже потихоньку рвался и вытягивался, вот и подхватывал в самом низу. А так все работает четко. Проехал, и понял, что теперь сцепление работает, как и положено, а симптомы были уже с середины зимы. Я иногда замечал, что передачи включаются как-то туговато. Просто по сравнению с УАЗом для меня это было вообще ни о чем. Списывал на морозы и густое масло в коробке.

[Ден НСК]

Сообщение от Кулибин

На той неделе были приключения. На одной улице, где проходит ежедневный маршрут протекла вода и наморозило глубокую твердую колею неровную, с буграми и ямами. Многие машины там застревали, их выталкивали, вытягивали. Ну и я врюхался. Один раз проехал мимо колеи по верху. Другой раз соскользнул в нее, слегка ударился пузом, но проехал. После удара стал чуть громче бубнить глушитель. В третий раз ехал с пассажиром и опять соскользнул. Удар был сильнее, возможно из-за большей нагрузки. Глушитель стал тарахтеть уже неприлично громко, да еще и с постукиванием. Хорошо недалеко от дома. Доехал, кое как заполз под машину, посмотреть. Никакого криминала не обнаружил. На глушителе внизу была прогоревшая дырка, замазанная чем-то вроде холодной сварки. Эту замазку я и содрал. Замазал снова керамическим герметиком. Выходные машина простояла. В понедельник утром как обычно поехал на работу. Глушитель не тарахтит, постукивание осталось. Стали с трудом включаться передачи. Сначала подумал, что с утра из-за мороза загустело масло в коробке. Потом понял, что ведет сцепление, и процесс нарастает. На полпути при трогании первая уже не хотела включаться совсем, на ходу переключалось еле-еле. Приходилось на каждом светофоре глушить, а еще и в пробку попал. В пробке растягягивал дистанцию и полз потихоньку, чтобы не останавливаться, на светофорах включал сразу вторую, заводил с выжатым сцеплением, на ней трогался и ехал, иногда переключался на третью. Хорошо еще, что освоил на УАЗе двойной выжим. Кое как добрался до работы.

Созвонился с ближайшей СТО. В обед пригнал к ним. Подняли, посмотрели. На подрамнике под двигателем стоит распорная планка. Она немного промялась, касается двигателя и стучит. А вообще, говорят, у тебя двигатель стоит как будто с перекосом. Нарушена геометрия, одна сторона выше другая ниже. Но в чем проблема, я понять не могу, надо чтобы посмотрели кузовщики. Хорошо, пусть смотрят. А у нас их нет. Планку я тебе тоже выправлять не буду, а то им будет непонятно. Ладно, а что со сцеплением? Очень большой холостой ход, выжимается неполностью. Наверное от удара двигатель сместился вверх, и трос ослаб. Ну отрегулируйте мне его, а то ехать невозможно. Полез, поковырялся, говорит, регулировочный болт весь заржавел, я не могу его скрутить. В общем ни чем мы тебе помочь не можем. В расстроенных чувствах вернулся на работу.

Начал обзванивать окрестные станции. Из десятка кузовщик нашелся только на одной. Договорился, после работы приехал к ним. Посмотрели. Планку выправили монтировкой сразу. С геометрией все нормально, немного просевшие подушки подрамника, надо бы поменять, но не критично. С болтом на тросу немного повозились, сорвали, отрегулировали. Мастер говорит, все работает нормально. Начал проверять, выжал раза три, что-то хрустнуло, и сцепление пропало совсем. Оказывается трос держался на одной ниточке, вытянулся больше сантиметра. Когда его подтянули, порвался окончательно. То, что все это произошло после падения в колею, просто совпадение. А уж нафантазировали каждый в меру своих способностей. Сняли, иди покупай новый.

Хорошо, Емекс рядом. Зашел, заказал, доставка 3 дня. Оставил машину на станции. Обещали привезти в четверг, в итоге привезли в пятницу вечером. И то в обед позвонили, сказали, что пришел на склад, а машина к нам уже уехала, и в магазине будет в субботу. Или можете сами забрать где-то на окраине города. Потом правда, когда я высказал недовольство, менеджер сказал, что сейчас сам съездит и привезет его сегодня.
После работы забираю трос, несу на станцию. А мне говорят, сегодня та бригада работала в первую смену, уже ушли, ставить некому, давай завтра. Я говорю, а что у вас больше нет специалистов, кто может установить этот трос? Начальник позвал какого-то мастера, спрашивает, возьмешься? Давай, поставлю. Целый час возился, ругался. Не лезет, говорит. Возле педали фланец рубашки должен войти в кронштейн и защелкнуться скобкой. И он туда не лезет, возможно не родной. Снова вынул, начал сравнивать со старым. На вид совершенно одинаковый. В Емексе подбирали по каталогу, уверяли, что оригинал, в фирменной упаковке. Давай, говорю штангенциркуль. Замерили, там один выступ шире где-то на 0,2 мм. Ну и делов-то несколько раз ширкнуть надфилем. Но видимо у мужика уже не было настроения. С ворчанием, что приносят тут левые запчасти, а им мучайся, чего-то там подпилил. Заправляется этот трос под панелью, жутко неудобно. Приходится нырять туда с головой. Заправил, а он опять не лезет. Не знаю, говорит, в чем дело. Должен он туда вставится, а он не лезет. Не получается у меня. Приходи завтра. Так опять и ушел ни с чем.

И только в субботу около 11 позвонили и сказали, что все сделали, приезжай забирай. Приехал, машина уже стоит на улице. Начальник отдал мне ключи, вышел со мной, проверяй, говорит. По дороге мне рассказывал, что с оригинальными запчастями такого не бывает, что все должно подходить четко. Отдал мне старый трос, завернул его в пакет, возьми говорит, вдруг чего. Не смог я придумать, чего это вдруг, но на всякий случай забрал. Проверил. По началу показалось, что схватывает намного выше, чем было. Даже сказал об этом, думал попросить подтянуть. Потом прикинул, наверное так и должно быть. Просто старый трос уже потихоньку рвался и вытягивался, вот и подхватывал в самом низу. А так все работает четко. Проехал, и понял, что теперь сцепление работает, как и положено, а симптомы были уже с середины зимы. Я иногда замечал, что передачи включаются как-то туговато. Просто по сравнению с УАЗом для меня это было вообще ни о чем. Списывал на морозы и густое масло в коробке.

Старый ты стал.
Машину "специалистам" доверяешь...

[Кулибин]

А что делать. Гаража у меня нет. Зимой на снегу ковыряться мало удовольствия. Что-то я делаю сам, что-то проще отогнать на станцию. В японке некоторые вещи пока вообще непонятны. И слишком много всего и плотно упихано. Чтобы подлезть к нужному узлу, надо разобрать несколько других. Под машину тоже не залезешь, нужен подъемник. А в данном случае еще и выбора большого не было. Ехать до дома через центр города с неработающим сцеплением не вариант. Понимания ситуации тоже не было. Я все это связывал с ударом, может действительно что-то оторвалось, промялось. И первый "специалист" ввел в заблуждение.

[Батя]

Сообщение от Ден НСК

Старый ты стал.
Машину "специалистам" доверяешь...

Зачем цитировать такие поэмы! Побереги любимую уазбуку!!!

[Вадимыч]

Вот смысл так мучаться? Взял бы себе прошлым летом карбового козла, к осени привел бы в порядок и катался бы как белый человек. А так какое-то анальное рабство получается.

[Кулибин]

Сообщение от Вадимыч

Вот смысл так мучаться? Взял бы себе прошлым летом карбового козла, к осени привел бы в порядок и катался бы как белый человек. А так какое-то анальное рабство получается.

Это вот о чем вообще? У меня есть карбовый Кубанец, зачем мне еще Козел? У каждого авто свои задачи. Понадобился поджопник для коротких поездок по городу на работу и в магазин в 90% случаев одному человеку. Главное условие - минимальные эксплуатационные расходы. Козел данным условиям не соответствует.