15.12.2019, 00:34 | #11 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,295
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
15.12.2019, 00:36 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 09.10.2010
Адрес: Брянский лес
Сообщений: 541
|
Можно поступить так: контрольной лампой вызвонить на замке провод(а), на которые он подает + при включении зажигания, кинуть на них + напрямую с АКБ и повернуть ключ на старт.
|
15.12.2019, 05:31 | #13 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
А вообще нужно брать нормальный вольтметр и нормально все проверить. Начать с 12 вольт, что идут на свечи зажигания. Причем желательно прямо на них. Потому как там по дороге как минимум замок зажигания и предохранитель. Это говорит прежде всего об одном. Когда используется стартер - резко вырастает ток потребления. И если есть где-то плохой контакт - это падение напряжения. А пепельницу не меняли? В этом вся и засада. А надо прежде всего тем-же тестером, когда крутит стартер - измерить напряжение между блоком двигателя и минусовой клеммой аккумулятора. Так-же между кузовом и и минусовой клеммой аккумулятора... И самое простое - в время запуска, когда не запускается - блок двигателя и минусовую клемму аккумулятора замкнуть куском толстого провода или железякой какой. Ну раз ЭБУ проверяли, наверно его видели. А тут указать маркировку блока управления что не позволяет? Если это BOSCH и свечи с интегрированной катушкой - общий провод свечей как раз сидит на массе двигателя. Если это Микас-11 и катушки старые - смотреть массу кузова. Цитата:
Если мокрые, в бензине - нет воспламенения. Свечи косячат. При этом на свежем воздухе при атмосферном давлении искра может и быть Если сухие - нет бензина. Тогда смотреть на питание форсунок. Это главное реле. Последний раз редактировалось Кот-66; 15.12.2019 в 06:23. |
||
15.12.2019, 09:08 | #14 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.09.2018
Адрес: Москва
Сообщений: 12
|
|
15.12.2019, 09:23 | #15 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.09.2018
Адрес: Москва
Сообщений: 12
|
Цитата:
Блок управления BOSCH. Свечи мокрые. Питание на катушку подается только во время работы стартера,и какое оно должно быть 12В? |
|
15.12.2019, 09:49 | #16 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
У меня переделано, на фото ниже. Косичка массы от какого-то грузовика. Так чего менять кучу датчиков и дроссельную заслонку, если сразу видно все... Цитата:
Я про катушки зажигания. Им полагается постоянное питание и хорошая масса. При чем ежли не хочется портить провода, что-бы добраться до контактов в разъеме, в Вашем случае можно просто на одной из катушек во время запуска снять разъем. Хуже не будет. Последний раз редактировалось Кот-66; 15.12.2019 в 10:00. |
||
15.12.2019, 10:08 | #17 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.09.2018
Адрес: Москва
Сообщений: 12
|
Цитата:
Я не умею читать схемы (пока),не подскажите где может идти провод массы от катушек. И скажите,вероятна ли еще проблема в замке зажигания? |
|
15.12.2019, 10:37 | #18 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Цитата:
Вначале придется все таки разобраться в схеме. На схеме выше катушки обозначены как TV4, TV5, TV6 и TV7. По схеме видно, что каждый 1-й вывод в разъеме идет у ЭБУ. Его не трогаем. все 2-е выводы - соединены вместе и через предохранитель FU1 10А идут к замку зажигания. Подписано как "15". 3-и выводы соединены вместе и где-то в жгуте идут на массу блока. Когда будет понимание всего - нужно сделать так: Во время безуспешного запуска снять разъем с катушки зажигания. С любой, который удобнее. Далее просто измеряем напряжение между выводами 2 и 3. Варианта 2. 1. Напряжение почти как на аккумуляторе. Значит тут все в норме и я пока сказать ничего не могу. 2. Напряжение низкое. Все ведет к этому. Например на аккумуляторе 12, а между выводами 2 и 3 - 7 вольт. Значит где-то потерялось 12-7 = 5 вольт. Теперь нужно определить где.. Измеряем напряжение между плюсовой клеммой аккумулятора и 2-м выводом катушки. В идеале должно быть НОЛЬ. Но так не бывает и чем хуже контакты (особо это касается замка) - тем больше. Если потерянные 5 вольт там - косяк в цепи от аккумулятора до катушки. Это может быть как и замок зажигания со своими контактами, так и предохранитель FU1, возможно бракованный или не вставленный до конца. Измеряем напряжение между 3-м выводом катушки и минусовой клеммой аккумулятора. Так-же, в идеале ноль. На самом желе всегда немножко есть. Чем больше, тем хуже состояние массы. Если потерянные 5 вольт там - косяк в цепи от катушки до минуса аккумулятора. Включая саму клемму аккумулятора, массовый провод, его крепежный болт и еще чего там есть. Возможно заморочка более глубокая, падение будет и там и там.Но все решается. Сделать только первый шаг, взять тестер и измерить . Сравните... Замком зажигания что при стартере, что при буксировке - Вы пользуетесь одинаково. Но ток стартера НЕ ИДЕТ через замок зажигания. Зато он идет через общую для всех массу. Делайте выводы. Последний раз редактировалось Кот-66; 15.12.2019 в 12:10. |
|
15.12.2019, 14:36 | #19 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 27.09.2018
Адрес: Москва
Сообщений: 12
|
Цитата:
|
|
25.12.2019, 18:09 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Красногорск
Сообщений: 2,872
|
Может и мне поможете. 406 инжектор. Перестал заводиться. Приехал своим ходом, всё нормально было. Постоял пару недель и не завелся. Кручу стартером, а звук такой, как будто газ на всю выжат. Глухой такой, бу бу бу. После многих других манипуляций, померил давление. В двух цилиндрах 2 или 3. Дальше не стал мерить. Скинул крышку - метки на месте, натяг цепи хороший. Ну не могло же сразу, как минимум, два поршня прогореть.. Пока не хочется голову снимать. Нет мыслей?
|