Нарушение кинематики пружинной подвески

[Keich]

Сообщение от DIM

Жаль, что люди, задающие вопросы, не хотят слушать ответы, а лишь хамят.
Я дал четкий ответ на вопрос, почему происходит подруливание. Что, сложно рулеткой померить длинну тяг? И при виде спереди определить их параллельность?

Никто не умиляет ваши расчеты, но в данном случае они не нужны.

Только одного не понял, про рулетку. Размеры в первом посте. А теперь по делу.


Попробую дать выводы из нашего конфликта.
Я так понял ваша идея заключается в том что две тяги должны быть параллельны между собой и следует просто перенести кронштейн на раме так чтоб это получилось и все мои расчёты, по вашему мнению, не к чему.

Ваше первое сообщение мне не нравится по следующим причинам:
1)Методику вы не даёте .
2)про последствия (ну например что если не учитывать разную длину тяг, а только добиться параллельности) вы не пишете(стоит ли их боятся).

Ну например: Для того чтобы избавится от подруливания которое возникло в результате колхозного вмешательства в подвеску, следует добиться такого положения тяг, чтобы они были параллельны друг другу. Для этого необходимо для каждой тяги померить расстояние между асфальтом и их точками крепления. Потом для каждой тяги получить разницу этих измерений. Дальше необходимо перенести одну из точек крепления тяги панары так чтоб разница выше описанных измерений был для двух тяг одинакова. Новая точка будет не совсем идеальна, так как из за того что тяга панара короче, но на ходовых качествах это не скажется(наверно).

Я признаю что вам нахамил. Извиняюсь. Но либо предоставляйте свои идеи более развёрнуто и ясно, чтобы не было двойного трактования, либо не пишете вообще.

[DIM]

1. Длинна тяги панара (от точки крепления на мосту по прямой до точки крепления на раме(от отверстия до отверстия)) должна быть равна тяге рулевой (от отверстия в рулевой сошке до отверстия на сошке моста). Причем не зависимо от формы тяг (они могут быть гнутыми) мерить нужно по прямой.

2. При взгляде на машину спереди, тяга панара (не ее гнутый вид, а по прямой от крепления к креплению) и рулевая тяга (по прямой от сошки до сошки) должны быть между собой параллельны.

! Только соблюдение обох пунктов одновременно даст необходимый результат.

В этом случае со смещением моста, будут равноценно смещаться тяги, оставаясь параллельными.

При этом угол тяг относительно горизонтали будет влиять на величину смещения моста при работе подвески, но подруливания не будет.

Могу на электронку прислать рисунок.

[RomaST]

Может глянуть на иноджип, на котором нет подруливания. И обратить внимание на длину и паралленльность тяг?

[MOHCTPOXOD]

Достаточно глянуть на Патриот начиная с 2008-го года выпуска (у которого рулевой редуктор снаружи рамы). Параллельны и на глаз имеют одинаковую длину. Специально обратил внимание когда на подъёмнике поднимали.

[Keich]

Сообщение от DIM

1. Длинна тяги панара (от точки крепления на мосту по прямой до точки крепления на раме(от отверстия до отверстия)) должна быть равна тяге рулевой (от отверстия в рулевой сошке до отверстия на сошке моста). Причем не зависимо от формы тяг (они могут быть гнутыми) мерить нужно по прямой.

2. При взгляде на машину спереди, тяга панара (не ее гнутый вид, а по прямой от крепления к креплению) и рулевая тяга (по прямой от сошки до сошки) должны быть между собой параллельны.

! Только соблюдение обох пунктов одновременно даст необходимый результат.

В этом случае со смещением моста, будут равноценно смещаться тяги, оставаясь параллельными.

При этом угол тяг относительно горизонтали будет влиять на величину смещения моста при работе подвески, но подруливания не будет.

Могу на электронку прислать рисунок.

Сообщение от MOHCTPOXOD

Достаточно глянуть на Патриот начиная с 2008-го года выпуска (у которого рулевой редуктор снаружи рамы). Параллельны и на глаз имеют одинаковую длину. Специально обратил внимание когда на подъёмнике поднимали.

Вы говорите про очевидные вещи. Я понимаю что лучше всего когда тяги одинаковой длинны и расположены горизонтально относительно моста. Только мне то это чем поможет?
1) Я в курсе что на патриоте это реализовано. Каждый день хожу мимо автоцентра с уазами. Видел и патриот и хантер.
2) На хантерах размер обсуждаемых тяг разный. Редуктор внутр рамы и с этим нечего не сделать.
3) Моя задача такая: при "разнодлинных" тяг найти такое положение при котором подруливание будет минимальным. Оно существует. Я его нашёл по своим дуратским формулам и что удивительно, мне помогло.

[MOHCTPOXOD]

Сообщение от Keich

3) Моя задача такая: при "разнодлинных" тяг найти такое положение при котором подруливание будет минимальным. Оно существует. Я его нашёл по своим дуратским формулам и что удивительно, мне помогло.

Да, ты всё правильно сделал. В принципе и формулы то особо нужны не были, обычно раньше делали геометрические построения.

[RomaST]

Если смотреть снизу автомобиля, то должны ли тяги панара и короткая рулевая быть параллельными друг другу?

[SPrudko]

Сообщение от RomaST

Если смотреть снизу автомобиля, то должны ли тяги панара и короткая рулевая быть параллельными друг другу?

Если смотреть спереди на мост, то тяга панары и рулевая тяга должны быть параллельны. Если наколхозить по другому, то будет на кочках подруливать. У меня так было, опыт есть.

[RomaST]

Сообщение от SPrudko

Если смотреть спереди на мост, то тяга панары и рулевая тяга должны быть параллельны. Если наколхозить по другому, то будет на кочках подруливать. У меня так было, опыт есть.

Это понятно, а если смотреть снизу? То нужна параллельность тяг?

[RomaST]

Народ, ну гляньте кто-нибудь под машину. Если снизу смотреть, то короткая тяга параллельна мосту или нет? А на геликах?