uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 11.06.2011, 10:08   #21
Просто Шурик
Banned with PM
Уазовед
 
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: Центральный Регион
Сообщений: 1,979
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от prokudenko.leha Посмотреть сообщение
Постараюсь объяснить,не вдаваясь в теоретические дебри.На УАЗе-зависимая подвеска и любое перемещение одного из передних (шарнирно закреплённых и имеющих определённую степень свободы друг от друга) неизбежно влияет на другое.При определённых условиях (вертикальные перемещения,балансировка колёс,состояние амортизаторов,шкворней и др.) возникают резонансные колебания обеих колёс и колёса начинают катиться не по прямой,а по синусоиде.Это выражается в угрожающей тряске колёс и руля.Чем больше в подвеске неисправностей и отклонений от заводского конструктива,тем больше шансов словить Шимми.К примеру,заваленный кастер повышает точность управления,но и увеличивает реакцию колёс на дорожные неровности.Прослабленные рулевые наконечники и шкворни не могут демпфировать изменение траектории качения колёс,а потерявшие жёсткость амортизаторы только усложняют картину.
Подшипники в шкворнях обладают наименьшим среди известных конструкций сопротивлением провороту ПК,оттого и Шимми на подшипниках возникает чаще,чем на традиционных конструкциях.Шимми на подшипниках возникает не у всех и не всегда.Я,к примеру,за 65 тык пробега на подшипниках не ощутил Шимми,а некоторые мои знакомые из-за него готовы были с машиной расстаться.Виной тому нестандартные колёса и амортизаторы,неодинаковый или сильно заваленный кастер,непараллельность мостов и т.д.Всё решалось заменой шкворней на оригинальные (грибки на "колхозах" и полушаровые шкворни на "спайсерах") конструкции,имеющие больший момент проворота и,как следствие,лучше демпфирующие изменение траектории качения колеса.
Ну вот,как-то так...
Всё правильно но исправные шкворни без зазора шимми вызывать не могут,у меня колёса 33-и и нестандартные аммы+подшипники ОТАД но чтото похожее на шимми я ощутил только когда разболтались рулевые тяги и чуть ослабли шкворня,как устранил-всё исщезло. Вывод-люфты недопустимы...
Просто Шурик вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 11.06.2011, 13:48   #22
mindroy
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для mindroy
 
Регистрация: 07.05.2008
Адрес: г.Стерлитамак респ.Башкортостан
Сообщений: 829
По умолчанию

уже три года на подшипниковых шкворнях, по началу, когда поставили проставки на колеса, был шимми на 80км.ч , потом отбалансировали колеса и поменяли рулевые наконечники на необслуживаемые от адс и шимми пропал. Рулевая без гура, руль крутится очень легко а на выходе из поворота прям рвется из рук распрямляя траекторию
mindroy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2011, 14:10   #23
prokudenko.leha
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для prokudenko.leha
 
Регистрация: 14.04.2010
Адрес: г.Кемерово
Сообщений: 1,438
По умолчанию

Да,сами по себе подшипниковые шкворни не являются причиной пресловутого эффекта Шимми,но очень даже способствуют его появлению.Момент проворота ПК на подшипниках минимален и демпфированием колебаний траектории качения колёс можно пренебречь.Поэтому при совпадении кучи факторов может появиться тот самый "расколбас".На других шкворнях при тех же условиях Шимми не будет.Неспроста же на многих машинах с зависимой подвеской и подшипниковыми шкворнями ставятся рулевые демпферы.И это-на зарубежных джипах,где и качество и конструктив находятся на более высокой ступени,по сравнению с УАЗами.
И вот ещё что...Многие коллеги-УАЗоводы считают,что если на их машинах нет эффекта Шимми или иной напасти,то не может быть и у остальных.А если и бывает,то исключительно по вине владельца (неумение чинить и обслуживать,экономия на запчастях и т.д.).Смею вас разочаровать...Иной раз разного рода неприятности случаются и у грамотных автовладельцев,не экономящих на своих машинах.
prokudenko.leha вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2011, 16:56   #24
Просто Шурик
Banned with PM
Уазовед
 
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: Центральный Регион
Сообщений: 1,979
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от prokudenko.leha Посмотреть сообщение
Да,сами по себе подшипниковые шкворни не являются причиной пресловутого эффекта Шимми,но очень даже способствуют его появлению.Момент проворота ПК на подшипниках минимален и демпфированием колебаний траектории качения колёс можно пренебречь.Поэтому при совпадении кучи факторов может появиться тот самый "расколбас".На других шкворнях при тех же условиях Шимми не будет.Неспроста же на многих машинах с зависимой подвеской и подшипниковыми шкворнями ставятся рулевые демпферы.И это-на зарубежных джипах,где и качество и конструктив находятся на более высокой ступени,по сравнению с УАЗами.
И вот ещё что...Многие коллеги-УАЗоводы считают,что если на их машинах нет эффекта Шимми или иной напасти,то не может быть и у остальных.А если и бывает,то исключительно по вине владельца (неумение чинить и обслуживать,экономия на запчастях и т.д.).Смею вас разочаровать...Иной раз разного рода неприятности случаются и у грамотных автовладельцев,не экономящих на своих машинах.
Собственно именно по этому я и подумываю установить рулевой демпфер...
Просто Шурик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2011, 19:49   #25
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mindroy Посмотреть сообщение
уже три года на подшипниковых шкворнях, по началу, когда поставили проставки на колеса, был шимми на 80км.ч , потом отбалансировали колеса и поменяли рулевые наконечники на необслуживаемые от адс и шимми пропал. Рулевая без гура, руль крутится очень легко а на выходе из поворота прям рвется из рук распрямляя траекторию
Как раз сейчас достраиваем себе УАЗик. Мосты спайсер, пружинная подвеска. В первую поездку очень утомило то, что при появлении коллейности на асфальте, на крейсерскоркой скорости (90км/час),появлялось рыскание. Вылечили установкой бронзовых вкладышей и установкой угла наклона оси шкворней 8 градусов. Рулевая без ГУРа. Теперь идёт как по рельсам, управляющее усилие минимальное, возврат руля в ноль активное.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2011, 20:06   #26
mindroy
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для mindroy
 
Регистрация: 07.05.2008
Адрес: г.Стерлитамак респ.Башкортостан
Сообщений: 829
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Как раз сейчас достраиваем себе УАЗик. Мосты спайсер, пружинная подвеска. В первую поездку очень утомило то, что при появлении коллейности на асфальте, на крейсерскоркой скорости (90км/час),появлялось рыскание. Вылечили установкой бронзовых вкладышей и установкой угла наклона оси шкворней 8 градусов. Рулевая без ГУРа. Теперь идёт как по рельсам, управляющее усилие минимальное, возврат руля в ноль активное.
У меня кастер штатный, хочется демпфер что бы руль не дергало на грейдере
mindroy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2011, 20:34   #27
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mindroy Посмотреть сообщение
У меня кастер штатный, хочется демпфер что бы руль не дергало на грейдере
А вот в этом скорее всего как раз подшипники и виноваты.
Штатный кастор на УАЗке должен быть 3,5 градуса, на деле же встречаются машины с почти ветикальной осью шкворней. На этих машинах как правило и неважная курсовая устойчивость.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2011, 20:59   #28
mindroy
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для mindroy
 
Регистрация: 07.05.2008
Адрес: г.Стерлитамак респ.Башкортостан
Сообщений: 829
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
А вот в этом скорее всего как раз подшипники и виноваты.
Штатный кастор на УАЗке должен быть 3,5 градуса, на деле же встречаются машины с почти ветикальной осью шкворней. На этих машинах как правило и неважная курсовая устойчивость.
Это явление у меня появилось после установки проставок на колеса, по 4 см в каждую сторону
mindroy вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.06.2011, 15:21   #29
Moteo
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для Moteo
 
Регистрация: 20.01.2011
Адрес: Фрязино
Сообщений: 51
По умолчанию

На моем хантере установлены подшипники Koyo 30203JR прошли уже порядка 135 тысяч км, люфта нет и эффекта шимми тоже. Этот подшипник используется в аналогичном узле в Suzuki Jimny, думаю японцы знают куда, что лучше ставить. Проявление шимми зависит от состояния сайлентблоков, амортизаторов, рулевых наконечников и т.д. Также немаловажную роль в поведении машины играет шланг высокого давления ГУРа.
Moteo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2011, 06:39   #30
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Moteo Посмотреть сообщение
На моем хантере установлены подшипники Koyo 30203JR прошли уже порядка 135 тысяч км, люфта нет и эффекта шимми тоже. Этот подшипник используется в аналогичном узле в Suzuki Jimny, думаю японцы знают куда, что лучше ставить. Проявление шимми зависит от состояния сайлентблоков, амортизаторов, рулевых наконечников и т.д. Также немаловажную роль в поведении машины играет шланг высокого давления ГУРа.
Шкворневой узел на подшипниках - механизм очень широко применяемый в автомобилестроении, как на легковых, так и на грузовых автомобилях и о его достоинствах мы знаем не понаслышке. Вместе с тем, на УАЗиках использование подшипников предполагает повышенные требования к состоянию всей подвески в целом и небольшие отклонения от необходимых параметров приводят к нежелательным последствиям. На мой взгляд, больше всего подшипники в шкворнях УАЗа страдают от попадания воды.
Конструкция шкворневого узла типа "Спайсер" лишена всех этих недостатков при абсолютно идентичных показателях по эксплуатации, поэтому и считаю данную конструкцию - гениальным изобретением. Тем более, что как показала уже многолетняя практика их эксплуатации, ресурс, при использовании бронзовых вкладышей взамен пластиковых, придает узлу практически неограниченный ресурс. Добавлю, что аналогов в мировом автомобилестроении подобному нет за что ульяновским конструкторам дополнительный респект и уважуха.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 09:20.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-