|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
09.06.2020, 15:19 | #1151 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.05.2020
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 14
|
Цитата:
Нужен разрез и Вы сами охренение от организации охлаждения свечи и той части камеры сгорания. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
09.06.2020, 15:52 | #1152 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
А тенденция с вытяжкой шпилек на блоках УАЗ имела место и во времена тотального пользования А-76 , когда о фрезеровке никто и не помышлял, и связана она была с исчезновением блоков 451 и появлением 414 , 417 итп, где стали экономить на люминии в ущерб прочности. Кстати сколь припоминаю в первую голову возникают проблемы со шпильками с противоположной от свечей стороны. |
|
10.06.2020, 23:24 | #1153 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.05.2020
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 14
|
Цитата:
Проблему вытягивания шпилек я решил через внедрение развоздушки над третьем цилиндром. |
|
11.06.2020, 11:39 | #1154 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Откровенно сказать мне было не ясно вот ЭТО изречение мож прокоментируете.
А что до потенциала восьмиклапанников в плане форсирования по СЖ, то он ( потенциал) был заложен ещё на стадии проектирования ЗМЗ-21 и была его модификация ЗМЗ-21К с повышенной СЖ и мощностью для экспорта. Позже был мотор ЗМЗ-24Д изначально заточенный под АИ-93...ну и 402й соответственно. Другое дело что у тех моторов проблем со шпильками не возникало по причине того что их делали из правильного металла . Ну а когда стали економить...потенциал исчерпался на столько, что шпильки стали вылезать и при штатной СЖ под А-76...ну выше я ЭТО упомянул. А что собой представляет развоздушка ? Можно подробнее? Интересно. Последний раз редактировалось Mayor; 11.06.2020 в 11:41. |
11.06.2020, 23:04 | #1155 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.05.2020
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 14
|
Редактор в смартфоне я уже отключил, теперь он не будет мне подменять слова.
На Газели мотор стоит горизонтально, без наклона назад, поэтому при начальном развитии перегрева пар собирается в углу с права , над цилиндрами 4 и 3 . Еще я заметил на теле алюминия в этом месте прилив для возможности врезать то ли датчик, то ли краник печки, наверное на каких то моделях так и есть. Вот туда и врезал штуцерок для соединения с штатной развоздушкой радиатора и расширительным бачком. Между диаметроми прокладок под головки для 402го и 417го, существенная разница, именно эта разница и продолжает камеру сгорания на 417ом до "запретного места" - в свечном колодце фрезерованная выточка пот посадочное место свечи. Для наглядности и нужен разрез. Вот почему у 402го типа "есть потенциал". Какова логика вытягивания шпилек? Материал головки имеет заметно большее расширение чем сталь шпилек. Значит если применен более расширяющийся алюминий, то шпильки нагружаются сильнее, если головка, даже из нужного алюминия, перегреется, то шпильки нагружаются сильнее, если шпильки крепкие, то они вылезут из блока, даже из чугунного (в жигулях так и есть старые советские болты вытягивают блок) Вывод - блок не виновен, виновен перегрев с черезмерно крепкими шпильками. |
12.06.2020, 03:26 | #1156 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
|
Цитата:
Проблема перегрева 4 цилиндра на этих моторах возникла задолго до газелей. Циркуляция ОЖ в этом месте плохая при закрытом кране отопителя. Поэтому и возникает локальный перегрев! |
|
12.06.2020, 09:54 | #1157 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
А вот то что это вылезание происходило и без форсировки по СЖ с рождением блоков 414..417 итп ...и то что этого вылезания с такой повальностью не бывало с блоками 451 и 21 - факт. Правда во времена блоков 21 , 451 и сигарет Друг , Газелей с её проблемной системой охлаждения в природе не было. |
|
12.06.2020, 14:59 | #1158 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.05.2020
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 14
|
Ден НСК Вы правильно поняли из моих постов, что я имел дело только с Газелями, и сами подтвердили проблему завоздушивания над цилиндрами 3 и 4, но так и не осознаете что при больших нагрузках катализатор перегрева это отсутствие водяной рубашки у части камеры сгорания.
Mayor в те времена не было сотых поршней и высокооктановых топлив, поэтому тема повышения степени сжатия нашего ЗМЗ это и есть тема перегрева, а не отдельная тема. Есть конечно разница между эксплуатацией Газелей у нас и УАЗов у вас - это качество топлива и повальная газификация Газелей, что тоже можно учитывать при оценке моего опыта. |
12.06.2020, 19:11 | #1159 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
Я к тому что с ухудшением качества литья да на фоне жесткой эксплуатации на Газелях эти моторы подошли таки к тому пределу, когда начинают вылезать всяческие фокусы...ну и шпильки ГБЦ в том числе. Ну а что до проблемы с охлаждением зоны свечей в КС ГБЦ 402 мотора...сказать мне что либо трудно. Такой проблемы наблюдать не доводилось и слышать/читать от коллег тоже. Если на ГБЦ где помпы стоят на них, имеющиеся водораспред трубы направляют поток ОЖ как раз на свечи, то на моторах с помпами на блоке и это не так. ГБЦ 402 да и ГБЦ-421 гораздо больше славятся проблемой выпадения сёдел клапанов ввиду их предельных размеров и минимальной жидкой перемычки между ними. В нашей конторе после перевода на газ выпали и на Волге с 402м мотором и на УАЗе с мотором 417 на коем стояла ГБЦ-421... Да и тут у коллег впечатлений по этому вопросу не мало. |
|
18.11.2022, 13:36 | #1160 |
Member
Новенький
Регистрация: 08.04.2021
Сообщений: 39
|
Двигатель 414, головка 417 была высотой 98 мм. По документам двигатель 90 л.с. На 92 бензине работал нормально, перегрел по глупости, масло пошло в антифриз, снимал головку и решил заодно фрезернуть до 94,5.
Сказали, что будет много для 92 бензина, так как форма камеры какая то особая (около одного клапана шире, чем около другого), сняли вроде до высоты то ли 95,3, то ли 95,5, мерил штангелем - чуть больше 95 мм. Теперь "пальцы стучат" нещадно. Делаешь зажигание позже - начинает плохо заводится и появляется черный нагар на свечах. Выставил более менее, теперь стучат при нагрузке в грязи и резком разгоне, нужно очень аккуратно с газулькой, чтобы не стучали. Что сделал не так? Теперь 95 что ли заливать? Или увеличивать камеру путём установки несколько прокладок? Зачем трогал.... Последний раз редактировалось Колыван; 18.11.2022 в 13:42. |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Термостат от BMW(Добавлено в НАВИГАТОР) | Leg40 | Двигатель (Engine) | 330 | 22.08.2017 10:22 |
алюминий на пол (Добавлено в НАВИГАТОР) | Преподобный | Кузов (Body) | 546 | 27.01.2017 13:31 |
Камуфляж (Добавлено в НАВИГАТОР) | Гренадёр | Кузов (Body) | 895 | 19.08.2011 14:51 |
Переход с АИ-80 на АИ-92/95 (или обратно): ±ы, высота ГБЦ(Добавлено в НАВИГАТОР) | Anonymous | Двигатель (Engine) | 999 | 28.01.2011 23:16 |
Покраска кузова (Добавлено в НАВИГАТОР) | CMY | Кузов (Body) | 826 | 28.01.2011 22:50 |