uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.10.2011, 20:07   #11
УАЗ60rus
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 28.06.2009
Адрес: Псковская обл.
Сообщений: 2,199
По умолчанию

Получается что вместо сальника надо ставить подшипник закрытый,я правильно понял?
УАЗ60rus вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 05.10.2011, 20:21   #12
Philipp
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Манихеец Посмотреть сообщение
а зачем эти страдания? давай задумаемся что происходит со шрусом при износе нижней опорной шайбы шкворня? правильно, кулак с жёстко (в 2х точках!)закреплённой в нём внешней частью шруса перемещается вверх и ось привода снаружи уходит с оси моста путём параллельного переноса.
Рассуждения полностью согласуются с моим представлением. Может поможешь мне понять, почему при устранении вертикального люфта в шкворнях прокладки рекомендуют вынимать из под обеих крышек. Когда, вроде как, в описанном тобой случае выходит, что прокладки надо вынимать исключительно из под верхней крышки, что бы положение ПК относительно ШОПК при износе опорного кольца оставалось неизменным.
Philipp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 20:52   #13
Манихеец
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Манихеец
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Москва, деревня Митино...
Сообщений: 6,894
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от УАЗ60rus Посмотреть сообщение
Получается что вместо сальника надо ставить подшипник закрытый,я правильно понял?
не надо.
Цитата:
Сообщение от philipp
Рассуждения полностью согласуются с моим представлением. Может поможешь мне понять, почему при устранении вертикального люфта в шкворнях прокладки рекомендуют вынимать из под обеих крышек. Когда, вроде как, в описанном тобой случае выходит, что прокладки надо вынимать исключительно из под верхней крышки, что бы положение ПК относительно ШОПК при износе опорного кольца оставалось неизменным.
не совсем так, поскольку верхняя опорная шайба шкворня также подвержена износу, хотя и в меньшей степени. по крайней мере это видно при разборке шкворневых узлов. но положения шруса это не касается, потому как пока машина стоит на колёсах весь люфт в нижнем шкворне выбран.
Манихеец вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 21:06   #14
Philipp
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Манихеец Посмотреть сообщение
не совсем так, поскольку верхняя опорная шайба шкворня также подвержена износу, хотя и в меньшей степени. по крайней мере это видно при разборке шкворневых узлов. но положения шруса это не касается, потому как пока машина стоит на колёсах весь люфт в нижнем шкворне выбран.
А не сравнивал ли ты, случайно, насколько разница износ верхней и нижней шайбы при пробеге 50-100 тык. Хочется понять, можно ли при убирании люфта тупо выкидывать одинаковое количество прокладок сверху и снизу или надо изобретать другие критерии оценки сколько и откуда выкидывать прокладок.
Philipp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 21:32   #15
Манихеец
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Манихеец
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Москва, деревня Митино...
Сообщений: 6,894
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Philipp Посмотреть сообщение
А не сравнивал ли ты, случайно, насколько разница износ верхней и нижней шайбы при пробеге 50-100 тык. Хочется понять, можно ли при убирании люфта тупо выкидывать одинаковое количество прокладок сверху и снизу или надо изобретать другие критерии оценки сколько и откуда выкидывать прокладок.
на 186 тыс км разница была 0.2мм.... за этот пробег я их не регулировал ни разу.... они ваще заводские ещё там стояли. это у себя, а больше я и не мерил, когда ребятам делал.

в 50 думаю износа как такового вообще не будет... оценки такие, что при правильной сборке и начальной регулировке с натягом эксплуатационная регулировка как минимум до 150 тыс км не требуется. в кулаке у меня нигрол, шкворни я ни разу за 4 года не шприцевал.

Последний раз редактировалось Манихеец; 05.10.2011 в 21:34.
Манихеец вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2011, 08:07   #16
Wuglusskr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Wuglusskr
 
Регистрация: 29.12.2006
Адрес: Красноярский край, Юг ))
Сообщений: 1,428
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Манихеец Посмотреть сообщение
а зачем эти страдания? давай задумаемся что происходит со шрусом при износе нижней опорной шайбы шкворня? правильно, кулак с жёстко (в 2х точках!)закреплённой в нём внешней частью шруса перемещается вверх и ось привода снаружи уходит с оси моста путём параллельного переноса. если закрепить жёстко и внутреннюю часть шруса, то она никак не зависит от шкворней и останется на месте. это приведёт к ускорению износа шруса, а при большом расстоянии разноса осей и к механическому его разрушению. благо процесс достаточно долог, и вы не сразу видите его результат, шрусы в стандартном исполнении ходят по 250 тыс км, если в них есть хоть какая-нибудь смазка... если ставить не подшипник, а втулку, её просто размолотит, как происходит со втулками цапфы при появлении значительного люфта подшипников ступицы колеса...
Манихеец, читай внимательнее рацуху. Именно для того, чтоб ШРУС в параллельных линиях не перекашивало УДАЛЯЕТСЯ втулка из цапфы.
Привод начинает висеть на трех точках: сателлит дифа-новый подшипник-хаб. При чем более его тяжелая часть, а именно сам "лом" висит и центруется как раз сателлитом и подшипником. А более легкая поворотная часть просто на хаб опирается. В шлицах хаба достаточно свободы, чтоб компенсировать проседание поворотного кулака на шаре, и нелинейность оси поворота в шкорнях и самом приводе.

Я ни кого не хочу переубеждать. Я сделал так. Один мост уже третий год бегает. Недавно сняли цапфу - все прекрасно.
Нравится заводская конструкция - пожалста. Но она изначально "косая". К тому же прямо с завода эти втулки в цапфах являются просто иммитацией. Я, когда мост свой новый модернизировал - снял цапфу и просто на ШРУС одел. Ни о какой центровке по втулке и речи нет. Втулка изначально просто тупо болталась на приводе. Да и практика показывает, что даже если ее и сделать по уму - ходит она не долго. Особенно на длинном приводе.
Wuglusskr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2011, 08:13   #17
УАЗ60rus
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 28.06.2009
Адрес: Псковская обл.
Сообщений: 2,199
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Wuglusskr Посмотреть сообщение
Манихеец, читай внимательнее рацуху. Именно для того, чтоб ШРУС в параллельных линиях не перекашивало УДАЛЯЕТСЯ втулка из цапфы.
Привод начинает висеть на трех точках: сателлит дифа-новый подшипник-хаб. При чем более его тяжелая часть, а именно сам "лом" висит и центруется как раз сателлитом и подшипником. А более легкая поворотная часть просто на хаб опирается. В шлицах хаба достаточно свободы, чтоб компенсировать проседание поворотного кулака на шаре, и нелинейность оси поворота в шкорнях и самом приводе.

Я ни кого не хочу переубеждать. Я сделал так. Один мост уже третий год бегает. Недавно сняли цапфу - все прекрасно.
Нравится заводская конструкция - пожалста. Но она изначально "косая". К тому же прямо с завода эти втулки в цапфах являются просто иммитацией. Я, когда мост свой новый модернизировал - снял цапфу и просто на ШРУС одел. Ни о какой центровке по втулке и речи нет. Втулка изначально просто тупо болталась на приводе. Да и практика показывает, что даже если ее и сделать по уму - ходит она не долго. Особенно на длинном приводе.
Уважаемый,а какой подшипник по номеру ставится,не подскажите и как плотно в него заходит полуось? По логике подшипник как в Жигулях на полуось на горячую набивается.
УАЗ60rus вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2011, 08:15   #18
Shved31601
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Shved31601
 
Регистрация: 13.02.2006
Адрес: Кирово-Чепецк
Сообщений: 784
По умолчанию

Вчера шрусы померял-шейка под втулку на коротком имеет износ от номинала 25 соток, на длинном десятку. Кстати на гелике подшипник стоит там же куда и мы придумали, а на япошках:сафаре, крузаке в цапфе. Но втулка там основательная и т/о на шейке правильно сделано.
Shved31601 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2011, 08:17   #19
Shved31601
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Shved31601
 
Регистрация: 13.02.2006
Адрес: Кирово-Чепецк
Сообщений: 784
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от УАЗ60rus Посмотреть сообщение
Уважаемый,а какой подшипник по номеру ставится,не подскажите и как плотно в него заходит полуось? По логике подшипник как в Жигулях на полуось на горячую набивается.
Вот выбирай любой: http://www.podshipnik.ru/auto/element_5247.html
Шрус с зазором встанет в пару соток.
Shved31601 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2011, 10:08   #20
Манихеец
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Манихеец
 
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Москва, деревня Митино...
Сообщений: 6,894
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Wuglusskr Посмотреть сообщение
Привод начинает висеть на трех точках: сателлит дифа-новый подшипник-хаб. При чем более его тяжелая часть, а именно сам "лом" висит и центруется как раз сателлитом и подшипником.
для вояк значит такой метод не подходит. у меня никогда не было колхозов, а свои спайсера я не разбирал, и надеюсь, ещё тысяч 100 разбирать поворотные узлы не буду. но почему-то мне кажется, может конечно и ошибочно, что втулка в цапфе совсем не имитация, и держит она хорошо, потому как подшипники гп уже убиты в говно, а в шарнире и шкворнях ни намёка на люфты.
Манихеец вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 19:10.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-