Про тройку

[Саня hanter 31519]

Сообщение от зуек

не забудь еще свистульку в выхлопень купить и турбинку под карбюратор... ну и синии писалки.

Да ну нах... только полезные опции ради ресурса и продления срока службы машины.

[Апрелевский]

Сообщение от Саня hanter 31519

Так, теперь надо искать регулируемую заднюю поперечную тягу панара.... Похоже чуть кронштейн после сварки сдвинулся...

Чо искать? Сгонов с гайками купи на рынке и свою распили да ввари

[Саня hanter 31519]

Сообщение от Апрелевский

Чо искать? Сгонов с гайками купи на рынке и свою распили да ввари

В принципе можно и так но нужных деталей у нас не увидел да и износ резинок родной тяги явно присутствует так что смысл покупки новой регулируемой тяги с усиленными сайлент-блоками есть...

[Апрелевский]

Сообщение от Саня hanter 31519

В принципе можно и так но нужных деталей у нас не увидел да и износ резинок родной тяги явно присутствует так что смысл покупки новой регулируемой тяги с усиленными сайлент-блоками есть...

Тогда сразу надо тулить все пять.

[Саня hanter 31519]

Сообщение от Апрелевский

Тогда сразу надо тулить все пять.

Конечно есть, по любому буду всё перебирать.

[new469]

Сообщение от Саня hanter 31519

Не те гильзы что все знают а короткие гильзы-вставки из нерезистового чугуна в месте верхней перекладки поршневых колец, то есть максимального износа. Применялись широко на старых моторах М-20, 21, 24 первых лет, моторы Москвичей до 412-го...

Причём тут это? Двигатель 2101 полностью итальянская разаработка,
делался по фиатовским технологиям.

Сообщение от Саня hanter 31519

Блоки 2101 выдерживали две смены поршней до расточки на ремонтный размер, потом по совету "рационализаторов" от вставок отказались и ресурс упал резко...

Легенда это. Я работал в своё время с заводской документацией так как подрабатывал на гарантийной вазовской станции. Нигде про такие
вставки не упоминалось. Расточка блока была всегда при замене
поршней. И на фиатовских двигателях никогда не было вставок, а двигатель 2101 фиатовская разработка. Под него и всё заводское оборудование было закуплено вместе с технологиями.
http://rusautomobile.ru/wp-content/u...menVsetoma.pdf
Если что - разбирал и 2101 из первых партий, где болты с надписью FIAT были. И фиатовские блоки в расточку отдавал - ничуть они не были долговечней вазовских.
Один блок от 127 Фиата до сих пор валяется - ступенька там на цилиндрах от выработки за 200 тык.

[Саня hanter 31519]

Сообщение от new469

Причём тут это? Двигатель 2101 полностью итальянская разаработка,
делался по фиатовским технологиям.

Легенда это. Я работал в своё время с заводской документацией так как подрабатывал на гарантийной вазовской станции. Нигде про такие
вставки не упоминалось. Расточка блока была всегда при замене
поршней. И на фиатовских двигателях никогда не было вставок, а двигатель 2101 фиатовская разработка. Под него и всё заводское оборудование было закуплено вместе с технологиями.
http://rusautomobile.ru/wp-content/u...menVsetoma.pdf
Если что - разбирал и 2101 из первых партий, где болты с надписью FIAT были. И фиатовские блоки в расточку отдавал - ничуть они не были долговечней вазовских.
Один блок от 127 Фиата до сих пор валяется - ступенька там на цилиндрах от выработки за 200 тык.

Насчёт "полностью итальянской разработки" не совсем правда, мотор родной Фиат нашим не понравился в результате фактически новый мотор собрали по совместным консультациям конструкторов, всё равно не досмотрели-вылезли проблемы с распредвалом (потом решили) и фокус с мелкими шлицами на "грибке" привода распределителя и маслонасоса (до сих пор крупного шлица не увидел никто, завод на проблему положил болт).
Информацию по моторам ВАЗ знаю с первых рук от человека который работал на первой СТО ВАЗ в Москве недалеко от метро Тёплый Стан, они проходили обучение и их консультировали выездным методом инженеры ВАЗа. Были вставки из нерезистового чугуна высотой около 30-40 мм вверху цилиндра до какого то года, какого не знаю... Надеюсь у меня стоят... С человеком работал на сервисе, рассказывал что исправный блок 2101 с такими вставками ценился дороже нового блока без них. От них отказались именно усилиями "рационализаторов"...

Сегодня была история с моей копейкой, поехал в город по работе-слышу звуки со стороны переднего правого колеса, заезжаю к товарищу на сервис и так-как подьёмник был свободен то снимаем колесо а там картина маслом... Верхний болт суппорта сломан и суппорт ходит, диск колеса почти проточил тормозную трубку, отсутствуют пальцы колодок с шплинтами и пружинами.... Болт высверлили даже резьбу сохранили, заодно сменили масло в ступице, трубку заменили и тормоза прокачали... Снова поехала моя копеечка...

[Вурдолак]

Сообщение от Саня hanter 31519

.... Снова поехала моя копеечка...

Выпий литр самогона и в синем кураже *****ни ее об священный дуб. Самое интересное цена этому говну останется прежней в районе 12 р/кг, так что можно покуражится почти бесплатно.

[new469]

Сообщение от Саня hanter 31519

Насчёт "полностью итальянской разработки" не совсем правда,

Это совсем правда.

Сообщение от Саня hanter 31519

мотор родной Фиат нашим не понравился в результате фактически новый мотор собрали по совместным консультациям конструкторов,

У 124 Фиата был нижневальный мотор. А советская делегация во время
визита на ФИАТ увидела у них перспективный верхневальный мотор,
который ФИАТ поставил на 125 модель.
И один из проходимцев в этой делегации тогда накрутил министра
Тарасова, что необходимо поставить верхневальный мотор на 124 модель.
Такой двигатель 1,2 литра уже был разработан Фиатом, но не успел
пройти испытания на надёжность. Так что не надо сказок про
совместные консультации - это чисто фиатовская разработка.
Почитайте тут на стр 305
http://rusautomobile.ru/wp-content/u...menVsetoma.pdf

Сообщение от Саня hanter 31519

всё равно не досмотрели-вылезли проблемы с распредвалом (потом решили)

Сами потребовали поставить недоиспытанный мотор, вот и получили.
Да и хороших масел тогда не было в СССР. Так что нижевальный
мотор был бы гораздо разумней. ФИАТ много лет потом ставил
нижневальники даже на переднеприводные 127. И на Таврию
ставили нижневальный фиатовский 900 кубиков - он был бодрее верхевального 1,1л от ММЗ.

Сообщение от Саня hanter 31519

Информацию по моторам ВАЗ знаю с первых рук от человека который работал на первой СТО ВАЗ в Москве недалеко от метро Тёплый Стан, они проходили обучение и их консультировали выездным методом инженеры ВАЗа.

Трепло это ваш человек. Не было никогда в Тёплом Стане фирменной
вазовской СТО. Первая СТО была или в Анино, или у платформы Северянин - уже точно не помню. А вторая СТО была в Нагатино -
там я работал. Жил я тогда, между прочим, в Тёплом Стане. И там около метро была СТО по Тавриям, которая только после 91 года стала
ремонтировать Вазы.

Сообщение от Саня hanter 31519

Надеюсь у меня стоят... С человеком работал на сервисе, рассказывал что исправный блок 2101 с такими вставками ценился дороже нового блока без них. От них отказались именно усилиями "рационализаторов"...

Не надейтесь - это легенда. Никогда на вазовских блоках не было вставок.

[Саня hanter 31519]

Сообщение от new469

Это совсем правда.

У 124 Фиата был нижневальный мотор. А советская делегация во время
визита на ФИАТ увидела у них перспективный верхневальный мотор,
который ФИАТ поставил на 125 модель.
И один из проходимцев в этой делегации тогда накрутил министра
Тарасова, что необходимо поставить верхневальный мотор на 124 модель.
Такой двигатель 1,2 литра уже был разработан Фиатом, но не успел
пройти испытания на надёжность. Так что не надо сказок про
совместные консультации - это чисто фиатовская разработка.
Почитайте тут на стр 305
http://rusautomobile.ru/wp-content/u...menVsetoma.pdf

Сами потребовали поставить недоиспытанный мотор, вот и получили.
Да и хороших масел тогда не было в СССР. Так что нижевальный
мотор был бы гораздо разумней. ФИАТ много лет потом ставил
нижневальники даже на переднеприводные 127. И на Таврию
ставили нижневальный фиатовский 900 кубиков - он был бодрее верхевального 1,1л от ММЗ.

Трепло это ваш человек. Не было никогда в Тёплом Стане фирменной
вазовской СТО. Первая СТО была или в Анино, или у платформы Северянин - уже точно не помню. А вторая СТО была в Нагатино -
там я работал. Жил я тогда, между прочим, в Тёплом Стане. И там около метро была СТО по Тавриям, которая только после 91 года стала
ремонтировать Вазы.

Не надейтесь - это легенда. Никогда на вазовских блоках не было вставок.

Лучше бы они тогда действительно нижневальник поставили хотя для того времени это уже был бы шаг назад, машина то предполагалась как быстрая и динамичная... Хотя мне лично больше импонирует нижневальник. Не трепло, там где сейчас расположен новый автоцентр, "гензер" кажется была СТО ЗАЗ-чинили Заопрожцы а потом частично перепрофилировали и часть специалистов переучили на ВАЗ, моторный цех оборудовали. По сравнению с тем что было стало супер-специальные перевёртыши для переборки моторов, стенды для разборки КПП, мостов,обкатки мостов... Он потом ушёл на чисто ВАЗовскую СТО куда его сманил друг но куда не помню уже, не дослушал... А вставки в ВАЗах были,когда буду свой разбирать и их найду то пришлю фото. Кстати я их видел лично в начале 2000-х когда халтурил активно по моторам... Не зная об этом сказал пожилому механику-"надо же, как на старом моторе Москвича или Победе" а он мне говорит-"ты дурак что ли? тогда все моторы с такими были"... Но вот не понял в каком году перестали делать.