|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
29.10.2019, 17:45 | #1141 | |
Member
Новенький
Регистрация: 19.08.2014
Сообщений: 44
|
Цитата:
В процессе укорачивания штанг на некоторых из них была замечена выработка ниже рабочего выступа наконечника свидетельствующая о том, что регулировочный болт задевал это место. Думаю это происходило по причине износа регулировочного болта (один или два болта имели глубокую посадку носика штанги). Эти два наконечника штанги я подточил ниже рабочего выступа увеличив угол дабы болт своим краем не касался наконечника штанги. фото по ссылке https://yadi.sk/d/Y0i3wnuLU2bWpA Хотел поинтересоваться вашим мнением по поводу стука клапанов на определённых оборотах коленвала. Тахометра нет и поэтому точно сказать на каких оборотах он появляется не могу, субьективно но 2000 оборотах он появляется и на 2500 стук исчезает. Послушать можно по ссылке https://yadi.sk/d/QbJvh75LpnQzJw Как вы думаете по какой причине это происходит? Я грешил на зажигание, но регулировка раннее - позднее не влияет на этот стук. Может это и не клапана стучат, но очень уж похоже на их стук. Проверил октан корректор. Работает. Штанги старые??? Износ болтов регулировки зазоров на оси каромысел? Но стук появляется на определённых оборотах и при повышении оборотов пропадает. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
29.10.2019, 20:11 | #1142 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Цитата:
Кстати что решили с фланцем шкива КВ. А ведь звук может быть и оттуда. Ведь при той свободе фланца что наблюдается, получает свободу в осевом направлении и сам коленвал да и шестерня что на нем. Ссылки со звуком завтра открою. На рабочем компе хорошая акустика. Последний раз редактировалось Mayor; 29.10.2019 в 20:16. |
||
30.10.2019, 08:18 | #1143 | |
Member
Новенький
Регистрация: 19.08.2014
Сообщений: 44
|
Цитата:
У флянца присутствует шайба о которой вы писали ниже ( диаметром больше КВ ) поджимающая флянец. |
|
30.10.2019, 10:03 | #1144 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Возможно так же что маслоторажающая шайба которая прижимается фланцем к шестерне коленвала с этим люфтом тоже поелась и утоньшилась...если вообще там поставлена. Отсюда и эта хохма с тем что храповик не может толком фланец на валу зафиксировать. Звук послушал. Трудно сказать. Обычно стук ГРМ идет с частотой вдвое меньшей оборотам КВ. А здесь вроде как в такт с ним появляется некий высокочастотный шум. Думаю стоит таки решить вопрос с фланцем и оценить результат - не пропадет ли этот шум. Припоминаю как меня доставало некое бреньканье сзади при движении на нейтралке вдоль забора ( звук отражался). Думал крестовина...а когда вознамерился с ней разобраться, оказалось что не поджимается фланец ведушей шестерни. Затянута гайка была смертельно и зашплинтована. А фланец таки отностительно вала в пределах шлицов можно было шевелить точно так же как на Вашем видео - гайка стоит а фланец проворачивается . Развинтил, под шайбу подсунул ещё одну - большего диаметра чтобы шлицы вала прошли. Затянул. ВСЁ. Бреньканье исчезло. До добавки шайбы оно появлялось только на нейтралке и только на скорости в диапазоне 30-40 кмч. Тоже похоже некий резонанс. Поэтому думаю сперва стоит определиться с фланцем. Мало ли - не до упора затянут. Вроде и не люфтит но на неких оборотах некий дребезг. Ну а потом таки сменить по кругу штанги и рег болты . Последний раз редактировалось Mayor; 30.10.2019 в 10:19. |
|
31.05.2020, 02:32 | #1145 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.05.2020
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 14
|
Приветствую всех любителей моторов ЗМЗ. Я попал в гости на УАЗбуку в поисках чертежа поперечного разреза ГБЦ 4021.1003007-61в районе свечи зажигания, потому как нервов не хватает рассматривать в Гугле одни и те же перепечатанные у Вас картинки. Очень хочется увидеть, что часть камеры сгорания, как не дико это звучит, охлаждается СВЕЧОЙ, и воздухом в свечном колодце. и это особо актуально при форсировании УАЗовского мотора, потому как самым слабым местом в повышении степини сжатия, оказалось именно место под свечой, как очаг с которого начинается перегрев головки.
Здесь на форуме по головкам отвечал какой то заводчанин, в одном из своих ответов приводил не рисунок, а реально чертёж с впускным окном, но я даже этого уже найти не могу - заблудился, где это было. |
01.06.2020, 18:58 | #1146 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,612
|
Цитата:
|
|
02.06.2020, 09:31 | #1147 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Хм...Допускаю что чертеж ЭТО некой версии ГБЦ -4021...с инжектором. НО. Отверстия под свечу тут не видно...скорее всего по причине того что показан разрез КС по оси впускного клапана. А свеча все таки находясь между клапанами в чертеж соответственно не попала.
Ну а что до охлаждения камеры сгорания свечой... Дикости тут не вижу. Тепло которое развивается в КС прикладывается в числе прочего и к свече. И при подъеме СЖ развиваемые параметры раб тела (в том числе т-ра) в КС растут. И соответственно ЭТОМУ при подъеме СЖ применяют более холодные свечи - то есть более интенсивно отводящие тепло. Ну и соответственно отводя тепло они таки что то да и охлаждают. Последний раз редактировалось Mayor; 02.06.2020 в 09:37. |
02.06.2020, 09:40 | #1148 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 07.03.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 5,292
|
|
07.06.2020, 21:28 | #1149 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.05.2020
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 14
|
Цитата:
без холодных свечей не обойтись, и вопрос о правильной предельной фрезеровке головок заключается именно в оберегании свечи от перегрева. Причем перегрева не изолятора, а уже корпуса свечи, когда настают условия что свеча не отдает тепло в тело алюминия, а начинает получать тепло от резьбового соединения. Но опять же, без наглядного пособия (чертежа, или реального разреза головы тяжело осознать с чем я столкнулся при поднятии степени сжатия на Газели моего друга. |
|
08.06.2020, 10:22 | #1150 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Всё начинается с того что повышается СЖ с целью подъема характеристик мотора. ЭТОт подъем характеристик происходит вследствии роста параметров рабочего тела в камерах сгорания. И один из этих параметров - температура. Ну а свечи являясь элементом камеры сгорания тоже подвергаются росту воздействия температуры. Ну и соответственно для этого и ставятся свечи с бОльшим теплоотводом чтобы обеспечить их нагрев в заданных пределах...так как недогрев тоже нежелателен. Но рассматривать свечи как один из элементов системы охлаждения я бы не взялся. Они занимаются конечно отводом/передачей тепла...в силу своего расположения в КС...но это в той же степени относится и к остальным частям КС, как то её корпусу, седлам, клапанам...и даже наличествующему нагару...Правда у последнего эта способность со знаком МИНУС. Резюме - подбор свечей по калильному числу преследует цель обеспечить их работу в расчетном температурном режиме чтобы не возникало их перегрева влекущего за собой как минимум дизелинг...или недогрева, вследствии коего образуется нагар и возникают проблемы с холодным пуском. Обеспечить же какие то функции в системе охлаждения мотора на свечи не возлагается. Последний раз редактировалось Mayor; 08.06.2020 в 10:37. |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Термостат от BMW(Добавлено в НАВИГАТОР) | Leg40 | Двигатель (Engine) | 330 | 22.08.2017 10:22 |
алюминий на пол (Добавлено в НАВИГАТОР) | Преподобный | Кузов (Body) | 546 | 27.01.2017 13:31 |
Камуфляж (Добавлено в НАВИГАТОР) | Гренадёр | Кузов (Body) | 895 | 19.08.2011 14:51 |
Переход с АИ-80 на АИ-92/95 (или обратно): ±ы, высота ГБЦ(Добавлено в НАВИГАТОР) | Anonymous | Двигатель (Engine) | 999 | 28.01.2011 23:16 |
Покраска кузова (Добавлено в НАВИГАТОР) | CMY | Кузов (Body) | 826 | 28.01.2011 22:50 |