uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Конструкторский

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.12.2017, 23:06   #11
Artem K
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Artem K
 
Регистрация: 02.12.2012
Адрес: Самара, Ленинский р.
Сообщений: 282
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от wolodya Посмотреть сообщение
На буханку с запасом, наверное что то импортное.
Или два электро - спереди и сзади радиатора.
От шеви-нивы хорошие но в буханку не лезут.
Или переделок дофига.
Родная мясорубка на оборотах мощнее моего.
А у меня потребление тока на полной мощности ампер 30-40.
Точнее не помню. Я в основном взял что бы в пробках не греться.
как же мне в буханку нивская спарка влезла?
Artem K вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 11.12.2017, 23:08   #12
wolodya
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для wolodya
 
Регистрация: 03.04.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,090
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Artem K Посмотреть сообщение
как же мне в буханку нивская спарка влезла?
Кузов резал? Тяги на раздатку перемещал?
Всунуть можно, переделок много.
wolodya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.12.2017, 09:48   #13
зайсан
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для зайсан
 
Регистрация: 26.06.2007
Адрес: Иркутск
Сообщений: 2,301
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Livsi Посмотреть сообщение
У вас стоит судя по описанию электровентилятор перед жалюзями. Он что жалюзи охлаждает. Жалюзи нафиг (бесполезная вещь), электровентилятор за радиатором вплотную + убрать родную мясорубку.
В Волгограде может и бесполезная вещь жалюзи.
А вот в Новосибирске - зимой без них мотор прогреть очень сложно.
Если не ошибаюсь - сейчас в Волгограде плюсовая температура и на буграх травка растёт.
зайсан вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2018, 19:39   #14
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 3,519
По умолчанию

Перегрев, особенно на карбюраторных моторах, нужно решать в комплексе. Сначала привести в порядок сам карбюратор - сделать смесь богаче, потом настроить зажигание. Далее выкинуть механический вентилятор, сварить 2 кожуха вместе со смещением от восьмерки/девятки ВАЗ так, что бы они поместились за радиатором. Закрепить на небольшом расстоянии от радиатора, что бы можно было заткнуть все щели. То есть все неплотности между радиатором и вентиляторами, и радиатором и кузовом были закрыты - доступ воздуха под капот только через радиатор.

При исправном радиаторе (не забит) никаких проблем не будет даже в +35.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2018, 20:20   #15
FotoSar
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Перегрев, особенно на карбюраторных моторах, нужно решать в комплексе. Сначала привести в порядок сам карбюратор - сделать смесь богаче, потом настроить зажигание. Далее выкинуть механический вентилятор, сварить 2 кожуха вместе со смещением от восьмерки/девятки ВАЗ так, что бы они поместились за радиатором. Закрепить на небольшом расстоянии от радиатора, что бы можно было заткнуть все щели. То есть все неплотности между радиатором и вентиляторами, и радиатором и кузовом были закрыты - доступ воздуха под капот только через радиатор.

При исправном радиаторе (не забит) никаких проблем не будет даже в +35.
Я делаю проще. Вот уже на трех машинах ставлю пластиковую крыльчатку вентилятора от ГАЗ-53 и не греется.
Но зимой не греется больше 50, надо ставить обычную.
  Ответить с цитированием
Старый 16.01.2018, 20:52   #16
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 3,519
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от FotoSar Посмотреть сообщение
Я делаю проще. Вот уже на трех машинах ставлю пластиковую крыльчатку вентилятора от ГАЗ-53 и не греется.
Но зимой не греется больше 50, надо ставить обычную.
Это не правильно. Когда едете на скорости выше 40км/час, скорости набегающего потока достаточно для нормального охлаждения. Вращение столь мощного вентилятора отнимает нагрузку от мотора, и на больших оборотах не малую - порядка нескольких киловатт, что выражается в увеличении расхода бензина. Летом это 1-2 литра на 100км, зимой много больше - т.к. увеличивается время прогрева и езды на холодном моторе. Если закрывать жалюзи - то так же расход увеличивается, ведь лопасти перемешивают воздух - а его нет, сопротивление вращения возрастает. Может до 5 литров достигать в запущенных случаях. Вот и получается что старый уаз ведрами бензин жрет - крыльчатка от грузовика, тормоза клинят, колеса приспущены что бы ездилось мягко - все вместе ухудшает топливную экономичность.

Вискомуфта не вариант - нормально не работает. Самое хорошее это электромуфта, но установить ее порой дороже, чем электровентиляторы.

Установка электровентиляторов помогает экономить топливо и окупается за один год эксплуатации.

Так же, часто, складывается заблуждение о перегреве. Иногда не верно показывает датчик - нужна проверка. Иногда перегревом считается температура 90 градусов. Однако это нормальная температура для мотора. При этом исправный радиатор и вентиляторы позволяют даже с термостатом на 87 градусов не перегреваться при движении в сложных условиях. Температура подскакивает до 95-97 градусов, термостат же при 95 уже обычно открыт достаточно для прохождения требуемого потока жидкости.

Не забывайте - что чем выше температура двигателя - тем меньше теплопотери внутри камеры сгорания. Ее повышение и есть основная возможность повысить мощность мотора, главное не перегреть выше температуры, где уже нарушается стойкость используемых материалов. Для карбюраторных уазов это выше 100 градусов.

Последний раз редактировалось Saab; 16.01.2018 в 20:56.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2018, 20:58   #17
FotoSar
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Это не правильно. Когда едете на скорости выше 40км/час, скорости набегающего потока достаточно для нормального охлаждения. Вращение столь мощного вентилятора отнимает нагрузку от мотора, и на больших оборотах не малую - порядка нескольких киловатт, что выражается в увеличении расхода бензина. Летом это 1-2 литра на 100км, зимой много больше - т.к. увеличивается время прогрева и езды на холодном моторе. Если закрывать жалюзи - то так же расход увеличивается, ведь лопасти перемешивают воздух - а его нет, сопротивление вращения возрастает. Может до 5 литров достигать в запущенных случаях.
Ну, не надо так уж народ запугивать. Пускай на литр больше.
В реальную жару, а этим летом застал в Дагестане +43, езжай хоть 40, хоть 80, греется вплоть до закипания. Это с вентилятором обычным, но с 10 лопастями. А с Газ-53 держит 90-95. Даже в горах. Двигатель ЗМЗ-402.

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Установка электровентиляторов помогает экономить топливо и окупается за один год эксплуатации.
Цена другая и установить их гораздо сложнее, чем просто поменять крыльчатку.

  Ответить с цитированием
Старый 16.01.2018, 21:42   #18
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 3,519
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от FotoSar Посмотреть сообщение
В реальную жару, а этим летом застал в Дагестане +43, езжай хоть 40, хоть 80, греется вплоть до закипания. Это с вентилятором обычным, но с 10 лопастями. А с Газ-53 держит 90-95. Даже в горах. Двигатель ЗМЗ-402.
УАЗ по характеристикам предназначен для передвижения при максимальной температуре воздуха +40 градусов. С этим вполне нормально справляется его система охлаждения при работе на воде. Если использовать тосол/антифриз, охлаждение будет похуже, но не до закипания. В совсем сильную жару нужно снимать защиту двигателя снизу для лучшего протока воздуха через моторный отсек.

На своем первом автомобиле я тоже устанавливал большие крыльчатки, иначе грелось. В последствии установил новый радиатор - сразу все пришло в норму со штатным вентилятором.

Цитата:
Сообщение от FotoSar Посмотреть сообщение
Цена другая и установить их гораздо сложнее, чем просто поменять крыльчатку.
Все очень просто:
1. Купить 2 электровентилятора от ваз в сборе с кожухом, каждый стоит около 2000р. Итого 4000р.
2. Купить 2 реле на 30 ампер с колодками, термодатчик, трубку для датчика, провода - пусть 1000р.

Снять радиатор, положить на него два кожуха и подобрать такое положение, когда они умещаются на радиатор. Для этого в месте их пересечения надо подрезать болгаркой металл кожуха до соприкосновения кружков. Подрезать аккуратно, что бы потом не заваривать дырки. Сварить между собой. Потом от старого кожуха отпилить все лишнее и приварить к нему полученную конструкцию. Разрезать шланг от радиатора и соединить провода так же труда не составит.

В итоге за 5000р + за сварку, если своей нет, и пол дня работы - автомобиль начнет ездить на электротяге и экономить топливо.

Делалось такое не раз, и на уазы с карбюратором, и на инжектор, и на патриот. На последнем вообще моторы последовательно соединены, то есть работают на 1/3 от максимальной мощности и нормально. И только в жару, когда по давлению кондиционера включается вторая скорость, они начинают шуметь на полную силу.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2018, 21:45   #19
FotoSar
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Все очень просто:
1. Купить 2 электровентилятора от ваз в сборе с кожухом, каждый стоит около 2000р. Итого 4000р.
2. Купить 2 реле на 30 ампер с колодками, термодатчик, трубку для датчика, провода - пусть 1000р.
В итоге за 5000р + за сварку, если своей нет, и пол дня работы - автомобиль начнет ездить на электротяге и экономить топливо.
А крыльчатка стоит 200 рублей. Поменять надо полчаса с перекуром.
  Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 02:30.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-