uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Хантер, УАЗ 469 & 315*** > Мой автомобиль

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 01.07.2021, 22:38   #941
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Два, опорного нет
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 21.07.2021, 10:21   #942
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Ранее я уже писал, что резиновые пыльники ШОПК от Автогур-73 отходили свое: www.drive2.ru/l/581953913469534585/

К штатной схеме возвращаться желания нет, но и изобретать велосипед не хочется. Поэтому на замену решил попробовать аналогичные автогуровские, но из прозрачного полиуретана. Посмотрим, сколько продержатся.





Демонтаж старых резиновых показал следующее:
1) пыльник выполняет возложенные на него функции не в полной мере, но имеет право на жизнь. Вода в него внутрь незначительно, но попадает, с минимальным ущербом для ШОПК. Места протечек — лабиринтный (замковый) стык пыльника и места прилегания пыльника к поворотному кулаку вверху и внизу, где стыкуются прижимные пластины. На фото ниже это отчетливо видно. Где было хорошее прилегание, там все чисто. Где герметичности не было — там грязь и окислы. Самый простой вариант решения — сразу при монтаже новых пыльников эти места дополнительно промазывать хорошим герметиком, особенно верх.
2) не смотря на п.1, можно считать, что вода внутрь кулаков не попадает, то есть основную свою задачу пыльник выполняет. По внешнему виду и консистенции смазки в кулаке это отчетливо видно (на фото может и не очень, но вживую хорошо).























ШОПКи промазал синькой Mobil XHP 222, ее же заложил в пыльники. Озвученные выше места загерметил. Осталось изобразить из подножных материалов кондуктор и отрегулировать болты, ограничивающие максимальный угол поворота колес.

Далее — рулевые наконечники. На короткой тяге менял недавно, ставил Tanaki — оказались так себе. Пыльник на наконечнике плохо держится, слетает. Начитавшись хороших отзывов про наконечники ТРЕК, решил попробовать их. Для чистоты эксперимента поставил их как есть из коробки, не меняя заводскую смазку на предпочитаемую мной синьку мобил. На первый взгляд продукт вызывает хорошие впечатления и доверие, а вот на счет смазки есть сомнения. Но будем посмотреть.





УАЗик в гараже, ТО продолжается.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.11.2021, 10:10   #943
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию Маисовый полоз

УАЗик - это хорошо, но не в нем одном счастье

Полгода, зовут Альма.

-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.11.2021, 10:20   #944
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -ALT- Посмотреть сообщение
УАЗик - это хорошо, но не в нем одном счастье

Полгода, зовут Альма.

Красавица!
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.11.2021, 10:45   #945
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Вовремя узнал о полозах, иначе бы ужа домой притащил )))
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.01.2022, 14:10   #946
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию Шкив помпы РусМаш, зеркала Солина, лямбда Bosch.

Всё разношерстное, но мелкое, поэтому не буду плодить сущности и объединю в одну запись.

Первое, оно же главное.
Дорвался, заказал-получил уменьшенный (88 мм вместо 108 штатных) шкив помпы производства РусМаш. Давно хотел попробовать на себе, так как отзывов на просторах интернета очень много, от "вау, супер" до "деньги на ветер, бесполезная ерунда". Вкину свои пять копеек в эту копилку.

Для начала стоит означить несколько пунктов, которые в сумме привели меня к мысли попробовать уменьшенный шкив.

1) Уже очень давно я перешел с принудительного охлаждения радиатора на электровентиляторы. Следствие — как и все, столкнулся с таким явлением, как термокачка. Ее не может не быть при работе радиатора по сути по принципу ВКЛ-ВЫКЛ. Да, есть промежуточные режимы, когда термостат приоткрывается и т.п. — сути это не меняет, термокачка имеет место быть.
2) Часто замечал симптомы повышенного температурного фона в районе 3-4 цилиндров (например при повышении температуры выше некоторого уровня, появлялась детонация, ухудшалась эластичность и приемистость мотора, при резком открытии дросселя УОЗ откатывался на 10-20 градусов "в ожидании детонации"). Включение печки картину частично исправляло, но это не решение.

Многие пишут про улучшение циркуляции ОЖ через радиатор печки. Этот пункт в данном случае не стоял в числе приоритетных и расценивался, как приятный бонус — можно избавиться от дополнительной электропомпы, как элемента, необходимость в котором отпадает в результате переделки.

Теперь пару слов а качестве самого шкива.
1) исполнение культурное, аккуратное, приятно в руках держать
2) шкив реально ОЧЕНЬ легкий. Я даже когда забирал его с доставки, то сначала подумал, что коробка пустая приехала.
3) материал — кованый алюминий. По сравнению с заводским текстолитовым недоразумением, шкив вечный.

Касательно самой замены.
1) родные болты крепления шкива к ступице помпы пришлось заменить на более короткие
2) до кучи проверил люфт на валу помпы (отсутствует) и прошприцевал синькой Mobil XHP 222.
3) основной ремень у меня стоит нестандартный, он же и остался. Хода натяжителя вполне хватило, чтобы нормально ремень натянуть.
4) старый ремень насоса ГУРа (6PK700) больше не подходит — слишком длинный. По замерам получилось, что идеальным вариантом для новой конфигурации будет 6PK650 или 6PK655. Оказалось, что такие варианты — большая редкость и чаще всего будет китай непонятного качества. Такой вариант не подходит — ремни должны быть легкодоступными и нормальными. Решение — вместо одного шестиручейкового ставим два одинаковых трехручейковых. В этот раз быстрее нашлась пара 3PK650, встали идеально. Можно спокойно ставить пару 3PK655 — тоже очень распространенный вариант, например на Nissan March куда-то идут.

Результат замены, а точнее увеличения скорости потока ОЖ по системе и улучшения ее циркуляции:
1) температурный профиль мотора удалось сделать значительно более ровным. Признаки повышенного температурного фона в районе 3-4 цилиндра стали существенно менее явными и проявляются в разы реже.
2) прогрев холодного мотора не сильно, но заметно ускорился.
3) улучшилась циркуляция ОЖ в том числе через термостат, а как следствие — ускорился отклик термостата на текущую температуру ОЖ. Не совсем правильно выразился, но сейчас слова не получается подобрать. Смысл — термостат быстрее отрабатывает изменение температуры ОЖ, подмес холодной ОЖ из радиатора происходит быстрее и более точно. Таким образом удалось значительно уменьшить температурный интервал термокачки и сократить длительность пребывания ОЖ при повышенной температуре.
4) действительно, печка стала греть лучше. Не "вау, круто", а просто нормально, как при включении доп.помпы.
5) изменений в расходе бензина я не заметил.







Второе — зеркала. Очень давно хотел зеркала с подогревом. Потому что.
Из того, что есть в продаже готового выбор сводится к ИнТех (они же поставщики конвеера, т.е. базовая версия без всяких антибликов, подогревов есть заводская) и Солина. Сначала хотел заказать ИнТех, но увидел, что проводка обогрева у них идет "по улице", а меня такой вариант категорически не устраивает. Поэтому заказал зеркала Солина с подогревом (бонус — нейтральный антиблик и белый повторители поворота).

Установку в подробностях описывать смысла не вижу — она простейшая. Старый снял (еще и разные были, ага — одно хантеровское, второе с хантеровским кронштейном и лопухом от буханки и старой газели), новые поставил. Для проводов внутри контура уплотнительной резинки просверлил дверь, закинул резиновый уплотнитель, чтоб не перетерлось. Снял фару-искатель, так как давно перестал ей пользоваться и она только мешалась, а от ее провода запитал подогрев. Питание повторителей запараллелил к штатным повторителям. Массу прокинул проводом до штатной точки-сборника масс возле релюшек в ногах водителя.

Впечатления от зеркал Солина.
1) реально хороший зеркальный элемент, не хуже ИнТеховского (для меня он эталон по качеству и обзору).
2) подогрев греет бодро и качественно. Жаль, что не по всей площади — небольшой кант примерно 15 мм от края обогрев не захватывает и он согревается немного позже основной площади.
3) антиблик на самом деле не нейтральный, а с желтоватым оттенком. Но на мой вкус это даже лучше — картинка легче считывается и анализируется. И да, антиблик действительно неплохо выполняет свою функцию, особенно это ночью заметно, когда сзади кто-нибудь пристраивается с "кривым светом".
4) регулировка. Не знаю, чем руководствовался производитель, но в состоянии "новые из коробки" все регулировки очень тугие. Я реально боялся сломать зеркала пополам, пока выставлял их под необходимый угол обзора.
5) наличие п.4 не помешало зеркалам дрожать при движении авто. Причем если с ИнТеховскими зеркалами это решалось протяжкой крепежа после регулировки, тут такой фокус не прокатит — весь крепеж скрыт/закрыт, т.е. полностью недоступен для пользователя. Как мне показалось, основной источник дрожания — люфт в сочленении нижней части кронштейна с верхней. Он небольшой, но он есть и как его устранить я пока не знаю. Разбирать новые зеркала я не хочу. Напишу производителю по этому вопросу, посмотрим, что ответят. На крайняк есть альтернативные варианты фиксации подобных сочленений разной степени колхозности.
6) повторители. Прикольная тема, забавная. Надеюсь, теперь окружающим станет ЛУЧШЕ ВИДНО, что я собираюсь куда-то поворачивать. А то количество слепых/глухих/спящих вокруг реально напрягает.
7) внешний вид. Форма "лопухов" близка к ИнТеховским (возможно зеркальный элемент даже одинаковый, не сравнивал) и мне она нравится. А вот форма кронштейна производит впечатление тонкой тростинки. Он, конечно, крепкий и даже более жесткий, чем штырь в гофре у ИнТеха, но на мой взгляд эстетика не соответствует.
8) цена. Вот этот пункт действительно стоит записать в достоинства. С учетом имеющихся недостатков, как субъективных, так и объективного, цена на зеркала, на мой взгляд, абсолютно адекватная. В моем случае это удовольствие обошлось в 990р за зеркала и 350р за доставку СДЭКом. При этом качество упаковки реально отличное — производитель хорошо упаковал зеркала и обезопасил их транспортировку (индивидуальная упаковка каждого зеркала, между зеркалами гофрокартон, а все свободное пространство в коробке для мягкости заполнено смятой бумагой.







Третье — заключительное.
Лямбда. Она же датчик кислорода. Первая. Второй давно нет — убрана за ненадобностью после прошивки.
Мозг стал ругаться на нерабочий подогрев лямбды, а бензин при прогревах убегал на все четыре стороны. Оно и понятно — старой лямбде уже прилично лет и пробега далеко за 100 ткм. А может и за 150 ткм даже, уже не вспомню. Еще давно, когда УАЗик был новым, небо голубее, а трава зеленее, я вместо заводской лямбды Bosch ставил NGK, так как защитный колпачок на NGK сделан по-другому и обеспечивает быструю качественную продувку лямбды по сравнению с исполнением Bosch. Я сейчас бы такую же NGK поставил, тем более ценник почти такой же. Но NGK надо заказывать и ждать, а Bosch — вот она лежит, под боком в магазине ВАЗ-ГАЗ. Поэтому в этот раз Bosch, такая же, как была с завода.



Хорошо, что не стал ковыряться на улице в холоде, а заехал в гараж. Думал, что сейчас быстренько из-под капота откручу старую, поставлю новую… Ага, щас… Старая прикисла так, что чуть грани на ней не слизал рожковым ключом. Пришлось снимать приемную трубу. Благо каталик вырезал и вместо него вварил кусок 57 трубы — теперь не надо трогать поперечину под КПП, чтоб это дело вытащить из недр УАЗика и кинуть на верстак. И всё бы ничего, но при снятии обломил шпильку на выпускном коллекторе… Как там писали… Вот так 20-минутный ремонт превращается в двухчасовую… кхм… процедуру, во. Повезло, что обломилась не ближайшая к блоку шпилька, а средняя — к ней хоть доступ свободный есть, чтоб на месте высверлить и резьбу прогнать заново.

Очень удивил цвет старой лямбды — белый. Как будто на нее кроме воздуха ничего не прилетало. У кого какие соображения есть по этому поводу — буду рад услышать. Пока коллективный разум предложил только два варианта — очень бедная сместь (товарищ после длительной работы на газе такого же цвета лямбду выкручивал) и подсыкание в цилиндр антифриза (сомневаюсь, но не исключаю) или воды от куда-нибудь.



И для галочки текущий пробег после процедур.



Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 177 577 км
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.01.2022, 14:53   #947
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Классно!
Подскажи, где шкив брал?
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.01.2022, 15:23   #948
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Не поверишь, на ОЗОНе заказывал )))
Он у производителя что-то типа 1450р стоит сейчас, а на ОЗОне 1800 без копеек. Плюсуюй доставку - то на то и выйдет. Только пункт выдачи ОЗОНа для меня удобнее расположен и доставка быстрее, чем тем же СДЭКом или тем более Энергией. Ну и страховка на случай возврата - у ОЗОНа с этим все очень просто и клиентоориентировано, не надо доказывать, что не верблюд, просто возврат оформляешь и относишь обратно в пункт выдачи.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.02.2022, 15:01   #949
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию Подорожник что-ли приложить…

С наступлением зимы вполне логично наступило и повышение расхода топлива. Только в этот раз оно как-то уж совсем больно и неожиданно наступило, что даже всякие мысли нехорошие стали посещать и морально разлагать боевой дух. Расход 20+ литров на 100 км стал обычным делом там, где раньше было не более 15, а в морозы доходило и до 30 литров, что вообще за гранью добра и зла. Как бы я ни хотел Урала, но у меня УАЗик, а попытка УАЗика прикинуться Уралом (жаль, что только по части расхода топлива) мне вообще не понравилась.

Определенно было понятно, что причина далеко не одна и разбираться надо с целым букетом накопившихся проблем. По отдельности они вроде бы мелочь, но в совокупности дали дикий расход и ухудшение динамики. Начинаем с простого и по пунктам.

Шприцуем карданы. Нет, я так и не нашел свой старый добрый плунжерный шприц, поэтому психанул и заказал на ОЗОНе новый. Пневматический, так как надоело изображать из себя многорукого Шиву, пытаясь удерживать более-менее удобную позу, надежно прижимать головку шприца к тавотнице, удерживать при этом шприц в одном положении и качать хорошим усилием и импульсом (чтобы пробить все шипы на крестовинах). Пневматика со всем этим справляется почти что по одному щелчку пальцев. Выбор был из бюджетных вариантов, поэтому по рекомендациям из отзывов сразу шприц разобрал, продул от стружки (немного было) и собрал обратно, нормально протянув все соединения (изначально много где сифонило и было не затянуто). Тем не менее, за свой ценник, наборчик вполне годный и после "послепокупной подготовки" со своими задачами справляется на ура. Кстати, в комплекте неплохие головки — хорошо фиксируются на тавотнице и имеют резиновое уплотнение с ней, так что мимо не полезет особо.



Мне же из всего ассортимента насадок в наборе интересна только жесткая трубка, так как еще прошлой зимой была куплена тонкая игла от Дело Техники для труднодоступных мест типа наших крестовин. Как оказалось — действительно очень удобная штука, в совокупности с пневмошприцем шприцевание превращается в быструю рутинную почти чистую процедуру. Не обошлось без ложки дегтя — на второй крестовине игла треснула и обломилась по резьбовой части. Но этот вопрос быстро был улажен напрямую с производителем. Надо отдать должное ребятам — в случае брака или недоработок не пытаются отвертеться, а честно признают свою ошибку и стремятся решить вопрос. И это одна из причин, почему я и впредь буду пользоваться их инструментами. А вторая — мне нравится их качество при умеренной цене. Так, ладно, что-то реклама какая-то получается, этого тут не надо. А саму иглу в моем случае я решил не ждать, пока заменят на новую, а запаял серебром и пошел второй кардан шприцевать. Для истории пусть будет несколько фото иглы.









Далее — опять по смазкам, но теперь уже более жидким. Заглянул в задний мост. Лучше бы не смотрел… Долил 300 мл трансмиссионки. И в раздатку 6 х 150 = 900 мл, но там я специально повышенный уровень держу, по верхнему болту крышки заднего подшипника вала передка. До кучи еще в передний мост 150 мл задавил, но это прям с горкой было, хватило бы и кубиков 70 — 100.

Стало лучше, но до требуемого еще, как до Китая.

Далее по плану — давление топлива, компрессия, фазы.

Собрал тройник с нужными гайками и штуцером, прицепился с его помощью манометром на вход в рампу (она у меня пластиковая и без штуцера для нормального человеческого замера давления). Намерил:
1) "в стенку" — 5,5 атм, при выключении бензонасоса резко падает до 2,5 атм, затем очень медленно стравливает
2) при включении зажигания — 3,0 — 3,1 атм
3) на ХХ — 2,8 атм
3) при повышении оборотов подымается до 3,1 атм
4) как только бензонасос выключился, сразу падает почти в ноль, стравливает через регулятор на рампе

Таким образом, претензии к бензонасосу были не обоснованные — он четко выдает свои паспортные характеристики. РДТ тоже четко свое отрабатывает, а недержание после выключения — это в целом пофиг, влияет только на качество запуска мотора и меня пока вообще не беспокоит.

Едем дальше. Компрессия. Выкрутил свечи и… О УЖАС! Какого х… ляда?! Что это?! Фу, еще и димексидом воняет! Упс… Димексид… Ой-ёй…

Слева направо: 1-2-3-4 цилиндры.





Так вот, димексид. Летом перед отпуском я пытался сделать раскоксовку при помощи ДМСО (он же димексид, диметилсульфоксид). Перед процедурой замерил компрессию, после — нет. Дикий жор масла как имел место быть перед раскоксовкой, так и остался. Свечи перед раскоксовкой были чистые. Почему в горшках до сих пор воняет димексидом — для меня загадка. Масло сразу после процедуры менялось с дву- или даже трехкратной промывкой на отдельном фильтре. Ладно, гадать не буду, просто покажу, что намерил по компрессии на холодном (примерно комнатной температуры то есть) моторе тогда и сейчас. Даже листочек летний удачно под руку попался.



Залез эндоскопом в цилиндры.
Первый и четвертый. Страх и ужас — на донышке поршня коросты кокса. По зазору поршень-гильза масляная лужа, аж хлюпает при движении поршня вверх-вниз.
Второй и третий. Тут все существенно приличнее. Просто тонкий масляный нагар на поршне, обычный рабочий при небольшом расходе масла.

Забегая вперед по поводу маслосъемных колпачков. Отверткой пораздвигал витки пружин на клапанах, проверил — все колпачки на месте, кроме одного — самого дальнего на выпуске, его сдуло. Но его и ставить очень неудобно было, так что спишем это на косяк моего монтажа. Плюс я их не приклеивал, а надо было. В любом случае, один слетевший колпачок не даст такого дикого расхода масла, какой имеет место быть. А так как на улицу ручьем оно нигде не убегает, остается один вариант — кольца. Ох как не хочется мотор раскидывать то, а… Может подорожник раскоксовку ещё какую попробовать и ещё какую химию?

А закончим на позитивной ноте. Фазы. В этот раз решил сделать во-взрослому — откопал в закромах индикатор часового типа, сделал к нему из свечи и трубок переходник и ловил ВМТ по нему, а не по зубьям на шкиве. Внезапно, но ВМТ по индикатору четко совпала с тем, как я ее считал раньше по зубьям. То есть в этом я ранее не косячил. Поставил транспортир — углы ровно 16 впуск, 19 выпуск, как я их и ставил уже не помню когда давно. Так что моя комбинация ГРМ вполне себе здравствует и бегать еще будет долго. А всякие (не будем показывать пальцем) — пусть и дальше с пеной у рта кричит о сплошном кЕтае и бракоделах, ога.







И по традиции — текущий пробег.

-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.02.2022, 17:48   #950
gonzickus
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

лёха,этот дикий эффект по горючке почувствовали даже владельцы автомобилей вовсе без карданов.
шприцовка и профилактика всего-конечно дело хорошее,но оно не поможет.
думаю-на нефтеперегонных заводах внесли корректировочку в рецептуру бензинчика.
  Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 12:24.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-