Дизель 2,5 от Форда Транзита 90-х годов на УАЗ

[Денис_512]

Сообщение от Николай{MNJ}

У знакомого равлся ремень и ниче не погнул, все нормально, да и если гнуть то думаю он штанги скорей всего погнет, не думаю что поменять штангу большая бядя.

поменять как два пальца, найти ее куда бОльшая проблема... на экзисте их вроде не видел.

[Гаражный Мужик]

Сообщение от Денис_512

поменять как два пальца, найти ее куда бОльшая проблема... на экзисте их вроде не видел.

За 15 лет совместной эксплуатации Транзитов ремень рвало много раз, неоднократно приезжали из финки после его обрыва в дороге...

Штанги менять не надо, надо их выпрямить и отрегулировать клапана, ну и другой ремень поствить... вот и всё...

[Витёк542]

Сообщение от Гаражный Мужик

Вот сравнение, у меня есть Транзит с атмосферником 76 сил, сзади стоит УАЗовская резина 235/75R15

Вот другое сравнение, у меня есть УАЗ 31514 с атмосферником 40210 U, 74 силы (нетто), перед. число моста 5,38, с резиной КАМА 520, и с Купером А\Т 31\10,5 расход -шоссе 11,5 -12,5 при 100км\час (в зависимости от качества бензина А 80), 14-16 в городском цикле (соотв...)
С Вашим УАЗом какая то беда -не должен он столько расходовать, и при этом так отвратительно тянуть ...
Я абсолютно без сарказма ...
Давайте представим, что ту-же крейсерскую скорость, с теми -же ГП нужно поддерживать дизелем, с его массивным КШМ, и вялыми скоростными характеристиками ...
Как вы себе представляте работу в диапазоне 4500-5000 об\мин. с нагрузкой , близкой к максимальной, и в течении нескольких часов ... , на дизеле, который уже оттарабанил около500 тыс.км. ...!? Мне кажется ОН "обидится" ...!
Можно и дальше сравнивать, хотя бы работу "тихоходов" на шоссейных тягачах и работу тех -же моторов на самосвалах, и зная реальную разницу в ресурсах сделать вывод -как губительна повышенная частота для дизеля ... И маленькие дизеля не исключение.
Я не против творчества ...! Но, если вы не готовите спортпрототип-игра не стоит свеч ...

И ещё: внедорожнику больше подойдёт атмосферник от 3л. и больше ...А 2,5 и мельче годятся на хэтчбэки и небольшие седаны ...


И 5-й на нашемУАЗе нет ..., 4-я 1 и всё ...

[Гаражный Мужик]

Сообщение от Витёк542

Как вы себе представляте работу в диапазоне 4500-5000 об\мин. с нагрузкой , близкой к максимальной, и в течении нескольких часов ... , на дизеле, который уже оттарабанил около500 тыс.км. ...!? Мне кажется ОН "обидится" ...! ...

Транзитовский дизель спокойно выдерживает свой потолок в 4000 оборотов, в течении длительного времени... и если при 4500 с родным мотром УАЗ едет свои паспортные 110, то при 4000 будет ехать 90, что вполне приемлемо.

И почему пробег 500 тысяч? У привезённого мотора из финки пробег будет 200-250 тысяч...

[Витёк542]

Сообщение от Гаражный Мужик

Транзитовский дизель спокойно выдерживает свой потолок в 4000 оборотов, в течении длительного времени... и если при 4500 с родным мотром УАЗ едет свои паспортные 110, то при 4000 будет ехать 90, что вполне приемлемо.

И почему пробег 500 тысяч? У привезённого мотора из финки пробег будет 200-250 тысяч...

Хуже не будет ... А вот лучше ... Ну не 500 , так 300, или 200 ...- разница ...!
В принципе -"шило на мыло" ...
Просто анализируем ... Если нет явного преимущества - творчество и не более ... Практический (экономический) смысл отсутствует ...

[Денис_512]

Сообщение от Витёк542

Если нет явного преимущества - творчество и не более ... Практический (экономический) смысл отсутствует ...

Естественно, творчество! Собственно для этого мы тут и городим огород, мне кажется. Экономический смысл отсутствует, машина для покатушек на сэкономленой горючке оправдает себя года через 2, поскольку бензин не так то просто достать подешевке (80 попроще, 92 практически нереально) а вот солярку запросто у водил можно купить на 30-40% дешевле. Кроме того, дизель сэкономит Вам нервы при переезде глубоких бродов - уже не думаешь, как там свечи, катушка зажигания и выскоковольтные провода. Так что пусть каждый решает сам. Для своих целей я, в принципе, дизель выберу.
Да, вот еще. Пы Сы так сказать. Я бы при переделке "с нуля" , т.е. при наличии машины в стоке и отсутствии каких либо запчастей с инодизеля, присматривался бы к моторам TD27 или QD32. Но это опять же мое мнение.

Удачи в переделках, и не бойтесь экспериментов!

[malkhaz]

Сообщение от Гаражный Мужик

18,5 это город, по трассе 16-17 ... карбюратор жигулёвский, больше 80 вообще не едит, чуть маленькая горка сразу 60...

Выкинь жиговский карб и постав родной, хоть 126 или 151. При жиговском не будет ехать, а экономия сомнительная, точнее никакой. Двиг душитится данный карбом, вот и не едет, отсюда и повышенный расход.

[Денис_512]

Сообщение от malkhaz

Выкинь жиговский карб и постав родной, хоть 126 или 151. При жиговском не будет ехать, а экономия сомнительная, точнее никакой. Двиг душитится данный карбом, вот и не едет, отсюда и повышенный расход.

126 карб очень любит лить бензин. Да, машина на нем "едет", но экономии не будет точно, у меня на бездоре среднем получается порядка 30-40 литров, по трассе не ездил на нем за 1,5 года ниразу, поэтому сказать не могу... но по тому же бездорожью на газ 66 съедали примерно столько же, но там объем в 2 раза больше. У меня стоял еще карб с москвича 41-го солекс - вообще никакой карбюратор, а про жигулевский вообще не представляю как на нем можно ехать...

[malkhaz]

Сообщение от Денис_512

126 карб очень любит лить бензин. Да, машина на нем "едет", но экономии не будет точно, у меня на бездоре среднем получается порядка 30-40 литров, по трассе не ездил на нем за 1,5 года ниразу, поэтому сказать не могу... но по тому же бездорожью на газ 66 съедали примерно столько же, но там объем в 2 раза больше. У меня стоял еще карб с москвича 41-го солекс - вообще никакой карбюратор, а про жигулевский вообще не представляю как на нем можно ехать...

Машина поедет на 126, а если его грамотно отрегулировать, то жрать будет точно меньше, чем на жиговском. Конечно лучше 151 поставить или какой-нибудь более продвинутый, но жиговский надо выкидывать однозначно. Я сам экспериментировал москвичевскими и жиговскими карбами и в конце концов лучший показатель получил при родном 126

[DIaMONd-57]

Сообщение от Гаражный Мужик

Именно родной Скорповско/Сиеровский колокол я и имел ввиду...

А тот Транзитовский колокол, что на фото, к которому приварена металлическая плита, от КПП МТ-75 после 91 года. Это вообще не колокол! А гебрид колокола и части картера КПП.

А ремня ГРМ бояться не надо, если ставить оригинальный, то он спокойно 100 тысяч выхаживает, а стоит всего 2 тысячи рублей. Это те кто покупают дешовый ремень (за 600 р) мучаются с его обрывом...

Всем привет. Уточню по данной фотогафии да и по сути в целом. О чем речь? Там стоит укороченный колокол от МТ-75, который из алюминия и пластина к нему приварена тож из алюминия. Коробка с раздаткой от Тоёты-сурф (мысль о состыковке уазовской коробки с транзитовским движком отбросил сразуже) А теперь немного о компановке двигателя в моторном отсеке. Использовать штатный рулевой редуктор не представляется возможным, для него там места не остается.С ткрбиной движок не влезет, расстояние между лонженронами маленькое, да и задняя часть головки упирается в перегородку. Так что есть над чем подумать. И очень хочется посмотреть на скорповский колокол на транзитовском движке.