uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Дизельные

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 03.01.2018, 00:11   #21
pngwee
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для pngwee
 
Регистрация: 25.03.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 197
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от FotoSar Посмотреть сообщение
Так чтобы чтобы фильтр не прихватывало в мороз. Это сами делают.
А в чем принцип работы?
pngwee вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 03.01.2018, 00:20   #22
MTZ82
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SRV63 Посмотреть сообщение
А для чего обратка нужна в ФТОТ?И на каких моторах?
На ЗМЗ 514 евро 2 перед ФТОТ установлен подкачивающий электрический ТННД который создает давление около 4 кг/см - для входа в ТНВД это видимо очень много, вот и поставили во ФТОТ редукционный клапан с обраткой, а обратку с редукционного клапана соединили с обраткой с ТНВД.
На евро 3 нет электрического ТННД и соответственно нет редукционного клапана на ФТОТе. В ТНВД Бош VE стоит пластинчатый ТННД который закачивает топливо из бака, а электронасос был установлен на версиях евро 2 скорее для удобства прокачки топливной магистрали.
MTZ82 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 09:28   #23
FotoSar
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от pngwee Посмотреть сообщение
А в чем принцип работы?
Так обратка тёплинькая идет.
  Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 10:23   #24
SRV63
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для SRV63
 
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,776
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MTZ82 Посмотреть сообщение
На ЗМЗ 514 евро 2 перед ФТОТ установлен подкачивающий электрический ТННД который создает давление около 4 кг/см - для входа в ТНВД это видимо очень много, вот и поставили во ФТОТ редукционный клапан с обраткой, а обратку с редукционного клапана соединили с обраткой с ТНВД.
На евро 3 нет электрического ТННД и соответственно нет редукционного клапана на ФТОТе. В ТНВД Бош VE стоит пластинчатый ТННД который закачивает топливо из бака, а электронасос был установлен на версиях евро 2 скорее для удобства прокачки топливной магистрали.
И где тут обратка попадает во ФТОТ?
SRV63 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 12:11   #25
MTZ82
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SRV63 Посмотреть сообщение
И где тут обратка попадает во ФТОТ?
На ЗМЗ 514 обратка во ФТОТ не попадает, я думал Вы про эту схему спрашивали, здесь обратка из ФТОТ выходит через редукционный клапан (по схеме кажется что обратка обратно во ФТОТ идет)



Это схема системы питания ЗМЗ 514 евро , под номером 8 обозначен ФТОТ, по номером 10 - ТННД

Последний раз редактировалось MTZ82; 03.01.2018 в 12:17.
MTZ82 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 12:24   #26
SRV63
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для SRV63
 
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,776
По умолчанию

Схема, как раз таки и понятна.Непонятно другое!как наличие воздуха в обратке,завоздушит контур низкого давления питания ТНВД?
SRV63 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 12:27   #27
FotoSar
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SRV63 Посмотреть сообщение
Схема, как раз таки и понятна.Непонятно другое!как наличие воздуха в обратке,завоздушит контур низкого давления питания ТНВД?
Мне за месяц никто на это так и не ответил. Если обратка не заведена на ФТОТ(а с завода так не делают), то никак это не может быть, обратка с подачей не пересекаются.
  Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 12:27   #28
MTZ82
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от pngwee Посмотреть сообщение
А не мог ли штуцер обратки форсунки через обратку ТНВД воздушить ФТОТ?
Вы имеете ввиду через редукционный клапан который на ФТОТе - через него по идее не может - он же закрыт, и он только на евро 2, а у Вас в подписе евро 3.
Как вариант что воздух (как я уже писал выше) через обратку форсунок попадает во внутреннию полость ТНВД и пластинчатый насос ТННД, который стоит внутри корпуса ТНВД просто не может закачать топливо. Если бы у Вас был евро 2 с дополнительным электрическим ТННД то при включении зажигания он бы заполнил топливом внутренний обьем пластинчатого ТННД.
MTZ82 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 12:42   #29
SRV63
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для SRV63
 
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,776
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MTZ82 Посмотреть сообщение
Вы имеете ввиду через редукционный клапан который на ФТОТе - через него по идее не может - он же закрыт, и он только на евро 2, а у Вас в подписе евро 3.
Как вариант что воздух (как я уже писал выше) через обратку форсунок попадает во внутреннию полость ТНВД и пластинчатый насос ТННД, который стоит внутри корпуса ТНВД просто не может закачать топливо. Если бы у Вас был евро 2 с дополнительным электрическим ТННД то при включении зажигания он бы заполнил топливом внутренний обьем пластинчатого ТННД.
Но ведь избыточное давление в контуре питания тнвд не даст попасть воздуху в полость тнвд. из обратки.
Масло масляное какое то
SRV63 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2018, 13:22   #30
MTZ82
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от FotoSar Посмотреть сообщение
Мне за месяц никто на это так и не ответил. Если обратка не заведена на ФТОТ(а с завода так не делают), то никак это не может быть, обратка с подачей не пересекаются.
Попытаюсь ответить: наш топливный насос представляет из себя как бы два насоса в одном корпусе - пластинчатый насос низкого давления ТННД, и одноплунжерный насос высокого давления ТННД. Задача ТННД состоит в заборе топлива из бензобака, и создание необходимого давления внутри корпуса топливного насоса в котором расположены элементы ТНВД. То есть для подачи топлива в плунжерную пару необходимо чтобы внутренняя полость нашего топливного насоса была заполнена топливом, тогда при ходе плунжера назад топливо попадет во внутрь плунжерной пары. Так как производительность ТННД превышает производительность ТНВД то излишки топлива сливаются через отверстие в корпусе топливного насоса, в котором установлен жиклер и нет некакго обратного клапана.
К штуцеру обратки подключена обратка с форсунок, если из за негермитичного трубопровода обратки в корпус топливного насоса попадет воздух, то плунжерной паре будет проблематично набрать топливо при завоздушенном корпусе ТНВД, а спустить этот воздух через форсунке тоже не получится так как воздухбудет сжиматься плунжерной парой.
MTZ82 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 18:04.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-