Установил термостат от НИВЫ (2)(Добавлено в НАВИГАТОР)

[Frol]

Сообщение от Mayor

персонально для ВАС- стеклоочиститель на монитор поставьте.

Бред какой-то. Ты в патриот посмотри или в любой уаз. Там после 12 ткм черная ож с нитками от патрубков. А ты еще втулки, которые от антифриза горячего расползаются советуешь ставить. Вредные советики. Для этого на 4022, 409е3 уже рестриктор в малом круге стоит. Да и шайбочку без проблем найти чем втулку от мифического космича.
А уж потом плюйся в меня. Сколько твоей пасти угодно.

[Диман 82]

А у меня сделано вот так:
P.S. На старые патрубки не смотрим - это черновой вариант

[Frol]

Радиатор с левыми патрубками смотрелся бы интереснее. И их много. Большинство переднеприводных поперечников имеют патрубки слева.

[Mayor]

Сообщение от техмет

,испытаю в полевых условиях.
.

Это правильно.

С появлением набегающего потока ситуация изменится конечно. А на ХХ только и есть что эл вентилятор. И совсем неудивительно что при его порогах 87-92 на ХХ имеют место показания порядка 90. Вот если бы был обычный с ременным приводом и постоянным вращением на ХХ наличествовал бы непрерывный обдув - соответственно показания держались бы в пределах 80.

[Диман 82]

Сообщение от Диман 82

А у меня сделано вот так:
P.S. На старые патрубки не смотрим - это черновой вариант

Отпишусь про изменения в системе.
Нивский термос не очень порадовал, т.к:
- зимой темпер-ра в городе держалась в пределах 75; при стояний в пробках и работе на холостых поднималась до вкл. веника (92 гр.); при выезде за город - 73гр.; на бездорожье - меньше 85 не опускалась.
- летом темпер-ра в городе держалась в пределах нормы (от 85 и до остужания веником, т.е. 90); по трассе - веник вкл. с завидной регулярностью (с термосом от ПАЗа/ГАЗа на 82 гр. это происходило гораздо реже); по пересечённой местности (лес, поле, лёгкое бездорожье) - практически не выкл. (в один прекрасный момент дошло до оплавления реле, благо с собой есть запасное).
Если с зимой всё ясно - термос бяка и заявленной темпер-ре 83гр. не соответствует, то с летом - беда.
После раздумий, замеров, промеров пришёл к мысли, что наверное всё-таки не хватает проходного диаметра для жидкости. Решил сварганить самодельный корпус термоса по принципу жигулёвского, но с волговским элементом на 82гр. Корпус сделан разборным, чтобы каждый раз в случае поломки термоса не варить по новому (как в воду глядел).
Что получил:
- летом - темпер-ра в городе 85-90; по трассе - вкл. веника в очень редких случаях; на бездор-ье - вкл./выкл., минут несколько помолчал, опять вкл. на 30-60сек.(в зависимости от нагрузки на двиг.) и выкл., и т.д.
Казалось бы - вот оно счастье, НО...
Наступила зима (как всегда неожиданно) и я понял, что при усилении морозов в своём УАЗе я замерзну: по городу темпер-ра 75-80(терпимо); по трассе - 70гр.(при условии, что термос на 82).
Да, скажете опять термос - какашка. Соглашусь. Но где взять хороший: сколько перепробовал из отечественных - постоянно такая фигня. Перед установкой обязательно варю термос в кастрюле. Вот в ней всё нормально: подсовываю нитку под клапан, опускаю градусник в кастрюлю с водой (в последнее время даже 2), держу термос за нитку, на заявленных темпер-ах на термосах (пробовал 80, 82, 87) он падает. Но стоит поставить на авто - всё, темпер-ра даже не рядом с этими цифрами. Закрывать морду у бобика - это не наш метод.
Начиню лопать интернет и думать что делать дальше. Все дороги приводят к термостату ТАМА WV64MC-82 или 88. Заказываю WV64MC-82 (подумал, что для 417 достаточно). И вот, на данный момент, счастье случилось. Темпер-ра 80-82 - независимо от темпера-ры за бортом; катаюсь в городе или по трассе; печка на малых или больших оборотах. По бездор-ью ещё не пробовал. В гараже пытался нагреть до вкл веника (92) - ждать замучился, но дождался - всё как положено - вкл., а сек. через 30 выкл.; попробовал веник на принудилово - max. до чего удалось сбить темпер-ру - это 79,6гр. (пишу точные цифры, т.к. датчик электронный).
Ещё один значительный плюс в пользу ТАМЫ - нет лавинообразных скачков темпер-ры. 80-82, а со всеми термосами, которые были до этого: волговский на 82 - темпер-ра 73-85, нивский на 83 - 75-85 (при нормальных условиях, т.е. беру в расчёт только работу термостатов).
P.S. 417 двиг., газелевский радиатор и расширительный бачок, развоздушка до термостата. Извините за много текста.

Немного фото:

[Ден НСК]

Вентилятор электрический?
Датчик включения где установлен?

[Диман 82]

Сообщение от Ден НСК

Вентилятор электрический?
Датчик включения где установлен?

Электрический. Датчик - стоит реле контроля температуры на месте родного датчика. Подробнее, если нужно - когда буду дома (с телефона не удобно).

[Ден НСК]

Сообщение от Диман 82

Электрический. Датчик - стоит реле контроля температуры на месте родного датчика. Подробнее, если нужно - когда буду дома (с телефона не удобно).

Стоп.
На этих движках вентилятор механический. Следовательно, датчик в конструкции не заложен.
Какой датчик имеешь в виду, в корпусе термостата для приборной панели, либо в бачке радиатора, на аварийную лампу превышения температуры?

[Диман 82]

Сообщение от Ден НСК

Стоп.
На этих движках вентилятор механический. Следовательно, датчик в конструкции не заложен.
Какой датчик имеешь в виду, в корпусе термостата для приборной панели, либо в бачке радиатора, на аварийную лампу превышения температуры?

Пост #765:
....
P.S. 417 двиг., газелевский радиатор и расширительный бачок, развоздушка до термостата. Так виднее

[Диман 82]

Сообщение от Ден НСК

Стоп.
На этих движках вентилятор механический. Следовательно, датчик в конструкции не заложен.
Какой датчик имеешь в виду, в корпусе термостата для приборной панели, либо в бачке радиатора, на аварийную лампу превышения температуры?

А что мешало поставить электрический вентилятор?
Вот где установлен датчик реле контроля температуры.
А вот само реле http://www.12vi.ru/770/921/8176.html