|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
30.01.2017, 16:10 | #1 | |||||||
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 07.01.2010
Адрес: г. Пермь [59]
Сообщений: 75
|
Предлагаю отличную доработку карданов УАЗ, или правда и вымысел о новых карданах
Всем доброго дня!
Запас новых советских карданов в моем гараже, медленно но верно иссякает. Магазинные же карданы теперь настолько низкого качества, что ходимость иногда составляет 2-3 месяца, при достаточно неслабой цене. В общем, запас карданов почти иссяк, земля наткнулась на небесную твердь, Джигурда голоден. Все эти факторы говорят мне, что нужно заморочиться, иначе через годик-два, учитывая то, что карданы на ГАЗ-69 стали пропадать из продажи,(а качество магазинных УАЗ такое, словно они сделаны из переработанных консервных банок), ездить будет не на чем. Нужно было найти способ, увеличить ресурс уже имеющихся карданов, и восстановить те, что уже откатали свое конкретно захромав в шлицевом, но еще могут послужить, если это самое разбитое шлицевое, аккуратно заменить на хорошее, годное. Такие карданы я раньше сдавал в металл, но последние разы, глядя на вполне неплохие трубы и фланцы, я испытал грусть о просранных полимерах, и решил - почему нет? Восстановим! Цитата:
1. Новый кардан. Ожидание и реальность. Ради интереса, решил проверить, насколько новые советские карданы соответствуют реальности. То что в магазинах продается полное говно, я уже давно понял, регулярно меняя одни и те же магазинные запчасти, но советские ОТК и надписи желтой краской на поскрябанных временем боках карданов навевали ностальгию о составах идущих на целину, полетах человека в космос, и прочих временах советского значит лучшего. Собрал по гаражу все что было, поскреб по сусекам, и с самых дальних уголков антресолей, были извлечены 3 наиболее живых кардана, на которые я возлагал огромные надежды - типа, в магазин можно не ходить еще пару-тройку лет, а там глядишь ученые придумают очередной конец света, и в магазин вообще можно будет не ходить Люфт в шлицевых при проверке рукой, отсутствовал, что я с гордостью продиагностировал при первоначальном этапе отбора Открываем талмуд по УАЗикам, где четко написаны требования к карданам, устанавливаемым на автомобили: http://automn.ru/uaz-3160/uaz-44862-..._id2-6365.html Цитата:
Цитата:
Из трех новых карданов, купленных некогда на форуме, только один прошел эту проверку, на границе допуска, показав те самые 0.3 мм, а два с позором завалили испытания - люфт шлицевой на раздвинутом кардане было явно невооруженным глазом. Соответственно, в финал испытания прошел только один из карданов, слегка пошатнув мою веру в то, что советское - значит лучшее Да и те самые 0.3 мм, означают что скоро значения выйдут из допустимых, и кардан начнет свои пагубные вибрации ( Проверка люфта в крестовинах с помощью индикатора, показала, что одна из крестовин нового кардана имеет слегка заметный радиальный люфт. В идеале, ее тоже придется менять, т.к долго она не проживет. Но для продолжения эксперимента, это было допустимо. Проверим биение кардана: Для чистоты эксперимента аккуратно очищаем от краски трубу: На другой стороне даже и очищать не пришлось - биение кардана в районе шлицевой, было видно на глаз Итого: Биение - не зачет. Кардан кривоваст, хоть и не как турецкая сабля, но на ресурсе это все-же скажется. Пока, испытания кардан не прошел, и судя по книжке по карданной передаче а/м УАЗ, использовать его нежелательно... Но это можно нивелировать балансировкой! Удивило отсутствие балансировочных грузиков на кардане с маркировкой ОТК. Быть может, кардан сделан на заводе идеально? Проверяем... Результаты измерения показали, что дисбаланс все-же присутствует. При норме в 150 гмм, он превышает норму в 5,79 раз с левой стороны, и в 8, 48 раз справа. Полный расколбас! Навариваем необходимые груза. То, о чем на заводе-изготовителе, видимо, забыли Окончательная проверка... Готово! Считаю, что эти цифры отлично подойдут для эксплуатации в очередных бибинях нашей необъятной Родины. Мост и раздатка скажут мне "спасибо". Правда, все это счастье продлится не столь долго, пока шлицевая не выйдет из границы допуска) Теперь, уже можно сказать, что кардан из СССР, готов к полету Предполетные испытания были вроде не столь суровые, но пробился, с легким лечением, только один из трех кандидатов. Сверимся с книжкой "Карданные передачи" (Малаховский, Лапин, Веденеев, под редакцией так всеми нами любимого профессора А. А. Липгарта, 1962 г.), и почитаем требования: Цитата:
Второе условие теперь выполнено, а вот про защиту от грязи воды и пыли, можно скромно умолчать - сомневаюсь что архаичная система с фетровым пыльником, защитит шлицевое от проникновения туда всех этих компонентов, которые постепенно заменяют консистентную смазку абразивной смесью из воды, грязи и песка. Из той же серии вспоминается набивка коленвала на блоках 417 линейки - можно было и сальник, но ведь так привычней... Для продления ресурса, можно попробовать одеть туда резиновую гофру, как на старых ГАЗиковских карданах. Хотя, при условиях эксплуатации в лесу и бездорожье, и стремном качестве современной резины, все это сомнительные методы тюнинга. В результате, ситуация напоминает анекдот про "гипотетически и практически" Гипотетически, у меня есть в гараже большое количество новых карданов, а практически, большая часть из этого - металлолом, с требующейся заменой шлицевой К сожалению - новые магазинные карданы на УАЗ тоже не могут похвастаться долговечностью. Причины, пожалуй, почти те же - низкое качество шлицевых соединений и применяемых материалов, дисбаланс... 2. Металлолом, пришло твое время - делаем из старого кардана новый. Теперь пришло время подумать, что же можно сделать с старыми карданами, коих накопилось уже полно по всем нашим гаражам. Что можно сделать с карданом, где еще вполне хорошие, годные трубы и живые уши под крестовины, но убитый шлиц? Правильно! Поменять его) Да, можно купить новый магазинный кардан, подобрать длины, и радоваться жизни... первые пару месяцев. В дальнейшем машина превращается из комфортабельной в вибрационную, и круг замыкается. Ресурс магазинных карданов на УАЗ стал настолько низок, что даже уставшие советские карданы, порой ходят в разы больше. Итого - шлицевая должна быть явно не из тех, что предлагается в магазинах. Тем более, вместо эвольвентных, применявшихся в советских карданах (при смазке карданов я видел это своими глазами), производители снова скатились в каменный век, ради удешевления производства, и радостно шлепают прямобочное шлицевое. В чем разница? Визуально - ни в чем! покупатель покупает кардан, завод делает. А внутри различия примерно таковые: а) прямобочное б) эвольвентное шлицевое соединение. в) треугольное, но к делу оно не относится. Преимущества эвольвентного шлицевого соединения уже давно были описаны в умных книжках советскими атлантами-инженерами: http://studme.org/13870722/tovaroved...ye_soedineniya Цитата:
Цитата:
Резюмируя: карданы с эвольвентными шлицевыми надежней, но более геморройные и дорогостоящее в изготовлении. А если не видно разницы, и пиплы все равно покупают уазовские карданы (без разборки кардана невозможно определить, какой шлиц внутри, а кто-то и вообще никогда не знал в чем отличие) - зачем производителю платить больше? Все уже изобретено до нас! Остается только работать с информацией, и правильно ее применять. К примеру, в той же книжке Скундина, попался интересный абзац: Цитата:
Соответственно, рецепт долговечной шлицевой уже синтезирован, нужно лишь его реализовать. Компоненты: эвольвентные шлицы, герметичность шлицевого соединения, а если еще и нейлоном покрыть трущиеся части, то вообще, ураган! Через энное время удалось найти искомый шлиц под это дело. Вот он, уже адаптирован под уазовские фланцы: Шлицевая закрытого типа, защищена резиновым сальником, приемная часть покрыта нейлоном. Остается приварить его к трубе, отбалансировать - а дальше, разворачиваемся и АЛГА! Далее, если уже заморачиваться так по крупному, штатные крестовины тоже оставляют желать лучшего. Путем адаптации на станочном оборудовании, туда легким движением руки можно воткнуть более качественные крестовины GMB и KOYO от Pajero. Вот они на фото для сравнения, слева направо, как на семейной фото: Слева - уже запиленный фланец для УАЗ и ГАЗ-69, а рядом с ним стоят крестовины, которые туда вкрячиваются. Слева - PILENGA, стандартная крестовина, но повыше качеством чем Fenox и другие крестовины обычно продаваемые для УАЗ. Посередине - GMB (шип 18 мм против стандартных 16!). А справа - KOYO. Толщина ее шипов как бы говорит нам привет о заложенном в нее ресурсе Так вот, мысли о том, что теперь можно запилить вундервафлю на базе современной шлицевой и живучей крестовины KOYO будоражат мое инженерное сознание, и думаю, следующее лето я уже начну на новых карданах, изготовленных нами специально под это дело! А это дело мы любим)) 3. Почем опиум для народа? Теперь, собсна - почем опиум для народа? Я же тут картинки выкладывал, все обрисовал, и наверняка кто-то тоже захочет заиметь от меня наши секретные разработки в области улучшения уазоводческой жизни) Схема следующая: Присылаете нам ваш старый убитый кардан. Состояние шлицевой - неважно, состояние крестовин - опционально. Главное - чтобы труба не походила на турецкую саблю или бараний рог, и фланцы были целые. Мы его диагностируем, делаем выводы, и предлагаем 3 варианта, чтобы вдохнуть жизнь в натруженные куски советского металла (цены на карданы ГАЗ-69 и УАЗ с стандартной трубой d=45мм): "Базовый" (8000-9000 р) Замена шлицевой на шлицевую нового образца, сварка, обслуживание, смазка, балансировка на станке - 9000 р*. В цену включена уже установленная новая стандартная крестовина (АДС) в шлицевой нового образца. *если задняя крестовина в отличном состоянии и не требует замены -цена снижается до 8000 р. Соответственно, на выходе получается уже отбалансированный кардан с шлицевой нового образца, готовый к труду и обороне, с ценой слегка превышающей цены убогих магазинных карданов УАЗ. "Продвинутый" 11500 р Замена шлицевой на шлицевую нового образца, сварка, обслуживание, смазка, балансировка на станке. Включает в себя замену стандартных крестовин на крестовины GMB путем доработки крестовин на станках, и цену 2-х крестовин GMB. "Профессиональный" 14500 р Замена шлицевой на шлицевую нового образца, сварка, обслуживание, смазка, балансировка на станке. Включает в себя замену стандартных крестовин на крестовины KOYO путем доработки крестовин на станках. Далее, делаем, отсылаем обратно, и кардан вновь радует владельца и трансмиссию автомобиля. Теперь, предвидя ответы на вопросы и крики из зала "дорогонах!", "можно за эти деньги купить 2/3/4 новых кардана, и менять их пока руки помнят!" "У меня сосед в гараже оттокарит в 2/3/4 раза дешевле!" Объясняю: Цена нового кардана на УАЗ в магазинах, если брать к примеру, задний кардан на УАЗ-3151 или задний кардан на Буханку, который применяется у нас на передних карданах в ГАЗике - в среднем, 4500 р. Иногда доходит до 6-7. За эту цену мы получим кардан с отсталой прямобокой шлицевой, скорее всего бьющей трубой, и в 90% случаев отсутствующей балансировкой, как было на моем, вроде таком теплом, ламповом и заводском советском кардане. Износится он не просто быстро, а чрезвычайно быстро, учитывая общую тенденцию и уныние на рынке отечественных запчастей. Менять кардан лежа под машиной, с днища которой постоянно сыплется пыль былых дорог, а потом вытряхивать эту пыль из глаз, волос, одежды и обуви - сомнительное удовольствие. Когда мне надоело что купленные ботинки тульской обувной фабрики не выдерживают больше 2 месяцев, я пошел и купил настоящие кожаные Caterpillar. Разница налицо, но я уверен и видел своими глазами, что под стелькой - не прессованная бумага Соответственно, здесь расклад такой-же - лучше один раз и надолго, чем много и постоянно. Кроме этого, мы даем гарантию на нашу работу: полгода, без ограничения по пробегу. Это означает, что на кардане не развалится сварка, не отлетят балансировочные груза, не вывалится установленная крестовина. Гарантия на запчасти - 2 недели или 2 000 км пробега. Кроме этого, предлагаем следующие виды работ: "Балансировка, подготовка к эксплуатации" нового карданного вала из СССР или магазина - 2200 р. (при условии, что шлицевая не требует замены, все параметры кардана входят в допустимые согласно книге по эксплуатации). Если все прекрасно, и балансировка не потребуется - диагностика бесплатна. "Замена трубы кардана" к примеру, чтобы ее удлинить - 4000 р "Укорачивание кардана" - 2000 р. Для тех кто хочет сам вкатить в свои карданы наши вундервафельные крестовины, предлагаем КИТ-комплекты из доработанных крестовин от MMC Pajero для самостоятельной переделки кардана УАЗ/ГАЗ-69 Крестовина GMB от MMC Pajero - 1250 р штука, при покупке 2 шт - 2300 р. Включает в себя новую крестовину GMB с доработкой под стопорные кольца УАЗ, для установки в стандартные фланцы. Стопорные кольца остаются ваши, снятые с стандартной крестовины при замене. Крестовина KOYO от MMC Pajero, оригинальная - 3000 р штука, при покупке комплекта из 2 шт - цена 5600 р. Включает в себя новую крестовину KOYO с доработкой под стопорные кольца УАЗ, для установки в стандартные фланцы. Стопорные кольца остаются ваши, снятые с стандартной крестовины при замене. Комплект стопорных колец УАЗ - 300 р. К сожалению, отдельно от крестовин их купить пока не удается. Соответственно, можно так-же изготовить любой кардан под ваши параметры. Вот, собсна, всё мое научно популярное исследование, с ценами и выводами, которое хотелось бы предложить коллегам. Первым трем клиентам могу предложить вкусные скидки, в обмен на подробные отзывы о наших работах и изделиях. Мы находимся в г. Пермь. Доставка по городу из транспортной компании и в транспортную компанию готовых изделий включена в стоимость доработок. Меня также можно найти на DRIVE2.ru - LND И на клубе GAZ69.RU - LND_Inquisitor Такие дела. Интересно ваше мнение, господа! Последний раз редактировалось LND_Inquisitor; 30.01.2017 в 16:20. |
|||||||
Реклама | |
Реклама на сайте |
30.01.2017, 16:36 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.01.2005
Адрес: Мурманск
Сообщений: 4,008
|
А в зачет плюс старые карданы принимаете?
Конечно бы вошел в число трех желающих, только тут требуется пробег регулярный. А у меня машина летнего периода. Но скидку все равно хочется. Жирную такую, как буквы цветом выделены про "дорого и у соседа дешевле" И цена там понимаю за единицу кардана или за два, в базовом варианте? |
30.01.2017, 16:52 | #3 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: Рядом с таганрогом
Сообщений: 324
|
Собственно, а в чем заключаются эти самые доработки???
Цитата:
|
|
30.01.2017, 16:52 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Город забитых болтов
Сообщений: 7,815
|
А можно про нейлоновое покрытие поподробнее?
|
30.01.2017, 16:53 | #5 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Город забитых болтов
Сообщений: 7,815
|
|
30.01.2017, 17:04 | #6 | ||
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.12.2011
Адрес: Рядом с таганрогом
Сообщений: 324
|
Цитата:
Цитата:
|
||
30.01.2017, 17:43 | #7 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 01.03.2009
Сообщений: 331
|
В механике новый кардан сделанный с 0 из всего импортного и толстостенной трубы 20 тыс. Делал такие на рабочий хантер, 40 тыс люфта и вибрации 0. Какая шлицевая х.з.
|
30.01.2017, 21:39 | #8 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 20.06.2010
Адрес: Северодвинск
Сообщений: 467
|
Эта придумка очень даже кстати ко мне пришлась. Беда одна. Снять старый задний кардан и отправить, плюс время на работу и отсылка обратно...Месяц, как минимум без машины буду. Да и в апреле большая поездка на 2000км намечается. А все старые карданы мои сгорели в пожаре. А вот если такой способ.
Вы там у себя, на Урале, сможете сможете купить по небольшой цене убитый задний кардан, сделать его по максимуму и ко мне в Северодвинск отправить? У меня 3909 (буханка). Передний кардан на очереди, там по минимуму буду делать. Продублировал в личку. |
30.01.2017, 21:41 | #9 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
|
Цитата:
Данные осени (ноябрь) этого года. |
|
30.01.2017, 23:23 | #10 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 01.03.2009
Сообщений: 331
|
Без подвесного, на хантер. Зад перед по 20. 23 одних материалов эт из титана чтоль?, кстати из титана тоже предлагали по 40 за штуку
|