uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 07.05.2012, 20:09   #11
Olegin
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
По умолчанию

Mayor
Ещё раз хочу Вас поблагодарить, за Ваши рекомендации!
Вообщем, практически перепробовал всё - менял жиклёры, регулировал "заводской винт качества", перебрал карбюратор заново, всё прочистил, продул, просмотрел все каналы, поменял прокладки...а воз и ныне там...
Затем, подумал покурил...а может дело не в топливе, а как раз наоборот в нехватке воздуха? Чуть вытащил из седла винт колчества хх, чтобы слышно было, как через него сосёт воздух и оба - на! Холостые появились! Таак, думаю дело в этой штуковине. Присмотревшись, заметил, что шток разряжением оттягивает в карб, т.е. получается - он перекрывает весь путь хх, как будто эл.клапан выключен. Ничего не пойму, как же так. Затем снимаю шланг с впускного коллекора, который шёл на эл.пнемвоклапан и подсоединяю его к штуцеру, для отбора картерных газов (там тоже разряжение) и о чудо! Всё заработало! Ставлю все стандартные жиклёры обратно. Для уверенности, подключаю "смотровую" свечу и по цвету воспламенения искры добиваюсь устойчивой работы хх в пределах 850-900 об\мин. Кстати, "заводской винт качества" тоже пришлось регулировать.
И так, в чём же была причина малых холостых оборотов? Как оказалось - штуцер к которому был подключен винт количества хх, не хватало разряжения, создаваемое во впускном коллекторе, от того клапан винта количества хх был попросту закрыт! Соединив, как на снимке, всё прекрасно заработало. В заключении хочу сказать, что двигатель 3Y, отлично работает на карбюраторе "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70. Единственный поменянный жиклёр - топливный жиклёр первичной камеры с 112, на 135. Тяга великолепная на первой и второй камере. Поезжу немного, затем посмотрю расход. Очень радуют стабильные холостые обороты, двигатель работает ровно.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: карбюратор-озон.jpg
Просмотров: 184
Размер:	148.3 Кб
ID:	94297  
Olegin вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 08.05.2012, 08:40   #12
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Olegin Посмотреть сообщение
Mayor
Затем снимаю шланг с впускного коллекора, который шёл на эл.пнемвоклапан и подсоединяю его к штуцеру, для отбора картерных газов (там тоже разряжение) и о чудо! Всё заработало! Как оказалось - штуцер к которому был подключен винт количества хх, не хватало разряжения, создаваемое во впускном коллекторе, от того клапан винта количества хх был попросту закрыт!.
Даа уж. Безобразие да и только. Чтож это за отвод из коллектора, что там разрежение хуже чем в штуцере малой ветви вентиляции. Она кстати при закрытом дросселе ограничена специальным золотниковым устройством на оси первой камеры. Поэтому, чтобы в будущем не поиметь проблем с ХХ опять ( а с таким вариантом подключения я не раз имел дело), следует разобраться с независимым отводом вакуума от коллектора. Он должен быть ощутимо сильнее чем в штуцере малой ветви. Может его стоит поковырять/посверлить итп.

И наконец обязательно проверьте надежность остановки мотора клапаном ЭПХХ на РХХ. Для этого на работающем моторе сдерните олдин из проводков с электропневмоклапана - мотор должен четко без запаздывания глохнуть. А если он это будет делать неохотно и растягивать удовольствие , то следует обратить внимание на плотность закрытия дросселей при отпущеной педали газа.

Цитата:
Сообщение от Olegin Посмотреть сообщение
Mayor
Единственный поменянный жиклёр - топливный жиклёр первичной камеры с 112, на 135. Тяга великолепная на первой и второй камере. Поезжу немного, затем посмотрю расход. .
Померяйте и если Вас устроит оставьте. Мне же больше нравится иная комбинация. Я уменьшил воздушные жеклеры 1 до 100 а 2й до 120. В результате великолепная тяга с 107 в 1й камере и 112 во второй на фоне очень радующих показателей по расходу. НО . Опять же - у меня не УАЗ и ему в отличии от легковой машины с ощутимо более простой трансмиссией такая комбинация действительно может не понравиться.

И ещё. На фото я не заметил шайб под гайками крепления карба. И если их и вправду нет, то ничего хорошего. Фланец этого карба любит со временем деформироваться. И без шайб это будет прогрессировать. Так что поставьте что нить да пошире.

Последний раз редактировалось Mayor; 08.05.2012 в 08:49.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.06.2012, 07:15   #13
Olegin
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
По умолчанию

Mayor
Поездил немного, посмотрел - расход топлива великоват. Скажите пожалуйста, каким алгоритмом подбора жиклёров Вы пользовались? С чего начинать подбор - топливный, или воздушный?
Olegin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2012, 10:40   #14
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Алгоритм подразумевает наличие некоего количества жеклеров ( штуки 4-5) отличающихся на 10%. При наличии подозрений на перерасход при приемлимой динамике, последовательно уменьшая ТЖ добиваются ситуации, когда при плавном нажатии на газ появляется провал. И после этого устанавливают предыдущий ТЖ на котором провала небыло. Но это алгоритм для индивидуальной подборки - то есть когда преследуется цель сделать более точную настройку карбюратора, имеющего стандартные усредненные настройки к мотору для которого он предназначен - то есть допустим так уточняется ДААЗ-2107 на моторе ВАЗ-2107.

На моторах УАЗ установка чужеродного карба одной манипуляцией с ТЖ приемлимого результата добиться трудно. Поэтому я чисто интуитивно взял за основу размерности К-126 и плясал от них. А вот что будет потребно японцу .... тут Вам придется попотеть экспериментируя.



Следует так же опасаться крайностей. То есть допустим некая переобедненность может положительно сказываться на расходе при систематических междугородних пробегах по автомагистрали. А в условиях города или серпантина или пересеченной местности такая настройка приводит к скисанию мотора, заставляет чаще работать с КПП и в результате как ни странно приводит к перерасходу при сравнении с несколько более обогащенной настройкой.
Ещё могу сказать, что ОЗОН позволяет плавно вмешиваться и в настройки переходных режимов ( винт под заглушкой есть), подбирать ТЖХХ и распылитель ускорительного насоса.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2012, 13:00   #15
Olegin
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Алгоритм подразумевает наличие некоего количества жеклеров ( штуки 4-5) отличающихся на 10%. При наличии подозрений на перерасход при приемлимой динамике, последовательно уменьшая ТЖ добиваются ситуации, когда при плавном нажатии на газ появляется провал. И после этого устанавливают предыдущий ТЖ на котором провала небыло...
По топливному понятно. А как же с воздушным жиклёром? Они же в связке...Смотрел видеоролик по настройке карбюратора солекс. Так там автор советует наоборот, добиваться провалы воздушным жиклёром (уменьшенным диаметром), а если не помогает, только тогда добавлять диаметр топливного. По его словам, так можно точнее найти компромисс, между расходом топлива и динамикой двигателя.
Вот у Вас тоже смотрю - воздушные жиклёры уменьшены, по сравнению со стоком. Чем мотивировали такой подход?
Olegin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2012, 13:14   #16
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Мотивировка уменьшения проста - стал проводить сравнительный анализ размерностей карбов ( диффузоры диаметр - длина, смесительные камеры, жеклеры итп) и решил применить размерности жеклеров К-126Г ( а там ВЖ - 1.0 и 1.4мм)в карбе ОЗОН - 2105 и машина стала ехать лучше во всем диапазоне нагрузок. А до того на низах было хужее.
Соотношением размерностей ТЖ и ВЖ определяется крутизна характеристики обогащения смеси в зависимости от расхода воздуха. И именно манипуляцией обоими жеклерами можно обеспечить приемлимый характер обогащения. Весь фокус в том что следует почувствовать - чего мотор хочет. Может иметь место ситуация когда на малых оборотах тянет хорошо, но с их ростом скисает - это значит что с ростом расхода смесь переобедняется и ВЖ следует уменьшить. Уменьшение ВЖ может приводить и к переобогащению на режиме малых нагрузок. Поэтому после уменьшения ВЖ возможно потребуется откорректировать ТЖ в сторону уменьшения , а то и обеднить переходную систему и даже насос ускоритель итд.

Вся проблема в том что в гаражных условиях, оценить подбор оч сложно. После каждой смены приходится делать заезд и до тех пор пока не понравится.

Критерием для оценки может служить то что даже при +20 за бортом при утреннем пуске может требоваться подсос, а обороты ХХ становятся более менее устойчивы только после прогрева выше 60 град, а при резком открытии дросселя может ощущаться провал пропадающий с полным прогревом .

А для оценки расхода, так приходится откатать хотя бы сотню км.

Так что желаю удачи в столь нелегком деле.

Последний раз редактировалось Mayor; 06.06.2012 в 13:42.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2012, 16:38   #17
Olegin
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
По умолчанию

Mayor
Сейчас поставил т.ж. 1 камеры 125, вместо 135 - динамика автомобиля не изменилась. Как Вы считаете, насколько может уменьшится расход, при такой комбинации?
Olegin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.06.2012, 10:30   #18
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Ооо Брат. Я не всевидящий. Может быть всё что угодно. Ведь до сих пор неизвестно, что в той комбинации то что было до этого - богаче или беднее оптимума. Ведь расход может расти в обоих вариантах отхода от оптимума. Поэтому Вам следует самому оценить, какое произошло изменение. И если динамика не ухудшилась, а расход не изменился ну или хотя бы не возрос, значит резерв для уменьшения ещё есть. Надо будет последовательно уменьшать пока не появится ухудшение динамики. Это будет сигнал к тому что уже при этом рост расхода относительно предыдущего жеклера обеспечен и вернуться к нему.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:37.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-